Mercedes V 220d s nájazdom 1 375 226 km
Pri kúpe jazdeného auta býva hranica 200- až 400-tisíc kilometrov pre mnohých rozhodujúca. Tento Mercedes V 220d však za necelé štyri roky najazdil 1 375 226 km v pravidelnej osobnej preprave medzi Slovenskom, Českom a Nemeckom. Napriek extrémnemu nájazdu má stále pôvodný motor, deväťstupňovú automatickú prevodovku, diferenciál aj kardan. Kľúčom má byť pravidelná údržba podľa predpísaných intervalov, preventívne čistenie emisnej sústavy a šetrný prístup vodičov.
Prečo firma stavila na Mercedes Triedy V
Majiteľ dopravnej firmy Travels prevádzkuje vozidlá na prepravu osôb, najmä na trasách medzi Slovenskom, Českom a Nemeckom. Jedno auto najazdí mesačne približne 30- až 38-tisíc kilometrov, pri najdlhšej spomenutej ceste absolvovalo vozidlo približne 4 500 kilometrov.
Firma funguje dvadsať rokov a pri výbere značky na začiatku riešila komfort cestujúcich, bezpečnosť aj schopnosť zvládať vysoké kilometrové nájazdy. Rozhodnutie pre Mercedes podporila vtedajšia záruka bez obmedzenia počtu kilometrov počas dvoch rokov. Vozový park tvoria prevažne Triedy V, doplnené aj o niektoré modely Vito.
Tri staršie vozidlá v prevádzke majú podľa majiteľa približne 1,8 milióna kilometrov každé. Stále jazdia, hoci ich motory už nie sú pôvodné. Práve preto bol vybraný tento konkrétny kus z pätnásťčlenného vozového parku: pri 1 375 226 kilometroch si zachoval pôvodné hlavné hnacie ústrojenstvo.
Motor, prevodovka a pohonné ústrojenstvo
Mercedes V 220d z roku 2022 používa dvojlitrový motor OM654. Pri aktuálnom nájazde má stále pôvodný motor, hlavu motora, vačkový hriadeľ aj rozvodovú reťaz. Menený bol jeden vstrekovač. Majiteľ uvádza, že vozidlo tankuje bežnú naftu bez prémiových palív a bez aditív.
Pôvodná zostala aj deväťstupňová automatická prevodovka 9G-Tronic, jej mechatronika, diferenciál aj kardan. Pri občasne odlišnom radení sa rieši zaškolenie prevodovky v servise alebo aktualizácia softvéru. Olej v prevodovke, diferenciáli aj motore sa mení podľa servisných predpisov výrobcu.
Medzi servisnými intervalmi, ktoré sú približne 40-tisíc kilometrov, sa podľa majiteľa nedolieva ani olej v motore. Skúsenosť firmy je, že skoršia výmena motorového oleja oproti predpísanému intervalu nepriniesla pri ich prevádzke viditeľný efekt, len vyššie náklady.
Mercedes V 220d reálna spotreba
Priemerná spotreba tohto vozidla sa pohybuje približne medzi 6,8 a 7 l/100 km. Majiteľ porovnáva tento výsledok so staršími vozidlami s manuálnou prevodovkou, ktoré sa pohybujú približne na úrovni 10 až 11 l/100 km.
Pred prechodom na automatickú prevodovku firma očakávala spotrebu vyššiu aspoň o liter. V praxi hodnotí kombináciu automatickej prevodovky a dvojlitrového motora ako úspornejšiu, hoci samotné obstaranie automatu bolo drahšie a jeho údržba tiež nie je lacná. Výmena oleja v manuálnej prevodovke podľa majiteľa vychádza približne na 200 až 300 eur, pri automate približne na 1 300 eur.
Údržba emisnej sústavy a pôvodné DPF
Emisná sústava patrí medzi oblasti, ktoré si pri takomto využití vyžadujú pozornosť. Elektronicky riadený systém môže pri chybnom vyhodnotení snímača alebo prerušení regenerácie prepnúť auto do núdzového režimu. Vtedy vozidlo dokáže pokračovať maximálne približne rýchlosťou 70 až 80 km/h, kým sa nedostane do servisu.
Za najvýraznejší problém tohto typu pohonu majiteľ označuje turbá, respektíve zaseknutie klapky turba v súvislosti s problémami vo výfukovej a emisnej sústave. Každé približne dva roky firma necháva celý systém rozobrať a vyčistiť špecializovanou spoločnosťou. Pôvodné DPF tak zostalo vo vozidle aj po viac než 1,3 milióne kilometrov.
Pri nájazde približne 1,22 milióna kilometrov sa menila výfuková sústava. Dôvodom bola elektrická klapka, ktorá samostatne vymeniť nešla, preto bolo potrebné vymeniť celý diel. Cena výfukovej sústavy bola podľa predloženej faktúry približne 1 100 eur bez DPH.
Servisné zásahy a spotrebné diely
Brzdové kotúče, platničky a tlmiče firma považuje za bežný spotrebný materiál. Brzdové diely majú vydržať približne 70- až 80-tisíc kilometrov, pričom životnosť závisí aj od štýlu jazdy. Vozidlá prechádzajú každoročnou technickou kontrolou, preto sa stav bŕzd rieši priebežne.
Alternátor pri motoroch OM654 vydrží v priemere približne 600- až 650-tisíc kilometrov. Pri starších modeloch firma riešila jeho výmenu približne pri 300- až 400-tisíc kilometroch. Ak alternátor nevydrží v záruke, Mercedes ponúka repasovaný diel s dvojročnou zárukou bez obmedzenia kilometrov. Repas stojí približne 1 200 eur, nový diel približne 2 500 eur.
Na tomto aute bol menený aj kompresor klimatizácie. Okrem toho sa vymieňali diely poškodené pri stretoch so zverou, konkrétne nárazník, predná maska a chladič. Po krupobití krátko po kúpe vozidla bola opravovaná strecha; faktúra z roku 2022 dosiahla 3 224 eur.
Dizajn a svetlá
Predné svetlá sú podľa majiteľa stále pôvodné. Vozidlo používa multibeamové svetlá a denné svietenie funguje aj po vysokom nájazde bez vypaľovania LED diód. Pri starších vozidlách firma riešila problémy s denným svietením, keďže pri poruche bolo nutné meniť celé svetlo.
Čelné sklo bolo pri 1,3 milióne kilometrov vymenené dvakrát, takže aktuálne je na aute tretí kus. Výmeny súviseli najmä s poškodením od kamienkov, predovšetkým od nákladných vozidiel v zime. Firma používa originálne náhradné diely vrátane skiel, bŕzd a ďalších servisných položiek.
Interiér a stav po milióne kilometrov
Interiér si napriek nájazdu zachoval pôvodný volant aj všetky sedadlá. Sedadlo vodiča má mierne vysedenú bočnicu, čalúnenie však nie je roztrhnuté ani rozpárané. Pôvodná zostala aj palubná doska bez prasklín.
Majiteľ pripisuje stav kabíny aj tomu, že sa firma snaží prideľovať vodičom jedno konkrétne vozidlo. Vodiči v ňom trávia veľa času, preto sú motivovaní udržiavať ho v stave, v akom sami chcú pracovať. Komfort je dôležitý aj vzhľadom na veľký podiel nočných jázd.
Zhrnutie
Mercedes V 220d s nájazdom 1 375 226 kilometrov ukazuje, čo dokáže pracovné vozidlo pri pravidelnom diaľkovom využití a dôslednej údržbe. Pôvodný motor, automatická prevodovka, diferenciál, kardan aj DPF sú pri takomto nájazde výnimočným výsledkom.
Príbeh tohto auta však neznamená bezúdržbovú prevádzku. Vyžadovalo pravidelný autorizovaný servis, výmeny prevádzkových kvapalín podľa predpisu, preventívne čistenie emisnej sústavy aj riešenie bežných spotrebných dielov. Práve kombinácia tejto starostlivosti a šetrnej jazdy vodičov má byť dôvodom, prečo vozidlo pokračuje v prevádzke aj po viac než 1,3 milióne kilometrov.
Plusy
- Pôvodný motor a hnacie ústrojenstvo aj po 1 375 226 kilometroch.
- Spotreba približne 6,8 až 7 l/100 km pri diaľkovej preprave.
- Zachovalý interiér s pôvodnými sedadlami a volantom.
- Pôvodné DPF a predné svetlá pri extrémnom nájazde.
Mínusy
- Elektronika emisnej sústavy môže vozidlo prepnúť do núdzového režimu.
- Elektrická klapka vo výfuku vyžadovala výmenu celej výfukovej sústavy.
- Údržba automatickej prevodovky je nákladnejšia než pri manuáli.
