Videorecenziu vytvorila redakcia TOPSPEED.sk. Text nižšie prináša skrátené zhrnutie informácií, ktoré vo videu zazneli. Nejde o redakčný test AutoOlymp.sk a text obsahovo nenahrádza pôvodné video. Pre kompletné informácie, hodnotenie, kontext a dojmy autora si pozrite videorecenziu vyššie.
Tento text bol vytvorený s využitím umelej inteligencie (AI).
Mercedes V 220d s nájazdom 1 375 226 km
Pri kúpe jazdeného auta býva hranica 200- až 400-tisíc kilometrov pre mnohých rozhodujúca. Tento Mercedes V 220d však za necelé štyri roky najazdil 1 375 226 km v pravidelnej osobnej preprave medzi Slovenskom, Českom a Nemeckom. Napriek extrémnemu nájazdu má stále pôvodný motor, deväťstupňovú automatickú prevodovku, diferenciál aj kardan. Kľúčom má byť pravidelná údržba podľa predpísaných intervalov, preventívne čistenie emisnej sústavy a šetrný prístup vodičov.
Prečo firma stavila na Mercedes Triedy V
Firma Travels vozí osoby najmä medzi Slovenskom, Českom a Nemeckom. Jedno auto najazdí mesačne 30- až 38-tisíc km, najdlhšia spomenutá cesta mala asi 4 500 km. Pri výbere rozhodovali komfort, bezpečnosť, vysoké nájazdy a pôvodná dvojročná záruka Mercedesu bez limitu kilometrov. Väčšinu flotily tvoria Triedy V, niektoré Vito. Vybraný kus má pri 1 375 226 km pôvodné hlavné hnacie ústrojenstvo, hoci tri staršie autá s asi 1,8 milióna km už majú vymenené motory.
Motor, prevodovka a pohonné ústrojenstvo
V 220d z roku 2022 má dvojlitrový OM654 s pôvodným motorom, hlavou, vačkovým hriadeľom aj rozvodovou reťazou. Menený bol jeden vstrekovač. Tankuje bežnú naftu bez aditív. Pôvodné sú aj 9G-Tronic, mechatronika, diferenciál a kardan. Pri zvláštnom radení pomáha zaškolenie prevodovky alebo aktualizácia softvéru. Oleje sa menia podľa predpisov, približne po 40-tisíc km sa motorový olej nedolieva.
Mercedes V 220d reálna spotreba
Priemerná spotreba je približne 6,8 až 7 l/100 km, kým staršie manuály jazdili za 10 až 11 l/100 km. Firma čakala, že automat zvýši spotrebu aspoň o liter, v praxi ho s dvojlitrom hodnotí ako úspornejší. Automat bol drahší na kúpu aj údržbu: olej v manuáli stojí asi 200 až 300 eur, pri automate približne 1 300 eur.
Údržba emisnej sústavy a pôvodné DPF
Chyba snímača alebo prerušená regenerácia emisnej sústavy môže aktivovať núdzový režim s rýchlosťou len asi 70 až 80 km/h. Problémom sú najmä turbá a zaseknutá klapka turba v súvislosti s výfukovým systémom. Firma necháva systém každé približne dva roky rozobrať a vyčistiť, preto zostalo pôvodné DPF aj po vyše 1,3 milióne km. Pri asi 1,22 milióne km sa pre nevymeniteľnú elektrickú klapku menila celá výfuková sústava za približne 1 100 eur bez DPH.
Servisné zásahy a spotrebné diely
Kotúče, platničky a tlmiče sú spotrebný materiál. Brzdové diely vydržia asi 70- až 80-tisíc km podľa štýlu jazdy. Alternátor OM654 má vydržať približne 600- až 650-tisíc km; repasovaný stojí asi 1 200 eur, nový približne 2 500 eur. Menil sa kompresor klimatizácie aj diely po stretoch so zverou: nárazník, maska a chladič. Po krupobití bola opravovaná strecha, faktúra z roku 2022 dosiahla 3 224 eur.
Dizajn a svetlá
Multibeamové predné svetlá a denné LED svietenie sú stále pôvodné a bez vypaľovania diód. Pri starších autách porucha denného svietenia znamenala výmenu celého svetla. Čelné sklo bolo pri 1,3 milióne km menené dvakrát, najmä po zásahoch kamienkami od nákladných áut v zime. Firma používa originálne diely vrátane skiel a bŕzd.
Interiér a stav po milióne kilometrov
Interiér má pôvodný volant, sedadlá aj palubnú dosku bez prasklín. Vodičovo sedadlo má mierne vysedenú bočnicu, no čalúnenie nie je roztrhnuté ani rozpárané. Stav kabíny podľa majiteľa pomáha zachovať prideľovanie jedného auta konkrétnemu vodičovi. Komfort je dôležitý aj pre veľký podiel nočných jázd.
