Elektrický Range Rover Sport preverili na mramore. Má 550 koní a 850 Nm

Range Rover Sport Electric prichádza ako prvá plne elektrická verzia športového SUV britskej značky. Dvojica elektromotorov ponúka celkový výkon 405 kW (550 k), krútiaci moment 850 Nm a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy. Batéria s kapacitou 118,5 kWh umožňuje podľa WLTP prejsť až 609 km a slovenská cena začína na 121 614 eurách.

Elektrický Range Rover Sport dostal špecifické naladenie zamerané na dynamiku a intenzívnejšie zapojenie vodiča. Zároveň si zachováva charakteristickú kultivovanosť, komfort aj schopnosti mimo spevnených ciest.

V porovnaní s plug-in hybridnými verziami má o 61 % tuhšiu karosériu a jeho ťažisko leží o 73 mm nižšie. Nástup krútiaceho momentu je navyše o 50 % rýchlejší než pri modeli Range Rover Electric.

Range Rover Sport Electric: najdôležitejšie údaje

Dva elektromotory a rekordných 850 Nm

Range Rover Sport Electric používa dva elektromotory, pričom každý dosahuje výkon 260 kW (354 k). Celkový systémový výkon predstavuje 405 kW, teda 550 koní.

Krútiaci moment vrcholí hodnotou 850 Nm. Ide o najvyššie číslo spomedzi všetkých verzií Range Rover Sport.

Po aktivovaní režimu Dynamic Launch dokáže elektrické SUV zrýchliť z pokoja na 100 km/h za 4,5 sekundy. Výkonom sa v tomto režime vyrovná modelu Range Rover Sport P540 s motorom V8.

Elektrický pohon zároveň reaguje rýchlejšie. Nástup krútiaceho momentu je o 50 % rýchlejší než v prípade modelu Range Rover Electric.

Tuhšia karoséria a nižšie ťažisko menia jazdný charakter

Prvý plne elektrický Range Rover Sport má oproti verziám PHEV o 61 % tuhšiu konštrukciu karosérie. Zároveň sa jeho ťažisko nachádza o 73 mm nižšie.

Na jazdných vlastnostiach sa podieľa aj presné riadenie krútiaceho momentu a súbor pokročilých podvozkových technológií. Cieľom bolo dosiahnuť ostrejšie reakcie, vyššiu obratnosť a väčšiu stabilitu bez obmedzenia komfortu či všestrannosti.

Podvozok vyhodnocuje 100 parametrov 500-krát za sekundu

Range Rover Sport Electric využíva systém Intelligent Traction Management, virtuálny pohon všetkých kolies, dynamické vzduchové odpruženie a elektronickú aktívnu stabilizáciu nakláňania eARC.

Systém eARC dokáže na každej náprave vyvinúť až 1 400 Nm a pomáha udržiavať vozidlo stabilné.

Ďalšou súčasťou techniky sú dvojventilové tlmiče Twin Valve Dampers a systém Adaptive Dynamics. Ten monitoruje 100 parametrov a vyhodnocuje ich 500-krát za sekundu. Elektronika tým zlepšuje kontrolu nad priečnym aj pozdĺžnym pohybom karosérie pri brzdení a prejazde zákrutami.

Nechýba ani natáčanie všetkých kolies All-Wheel Steering. Počas testovania v talianskych lomoch umožňovalo autu zvládať úzke vracáky bez potreby cúvania.

Dynamic Response Pro vrátane systému eARC a natáčania všetkých kolies patrí pri verziách s výkonom 405 kW (550 k) do štandardnej výbavy. Pri modeloch s výkonom 331 kW (450 k) sa ponúka na želanie.

Range Rover Sport Electric testovali v mramorových lomoch

Jednu zo záverečných častí vývoja absolvovalo elektrické SUV v talianskej Carrare. Automobil tam testovali medzi povrchovými mramorovými lomami vo výške približne 914 metrov.

Pri výstupe na Gioia Peak čelilo vozidlo extrémnym teplotám, meniacemu sa povrchu aj svahom so sklonom až 45 stupňov. Pod kolesami sa striedal leštený mramor s hrubými vrstvami jemného mramorového prachu.

Gioia Peak sa pritom nachádza nad ložiskom, ktoré je označované za nálezisko najdrahšieho mramoru na svete.

Test zároveň nadviazal na predchádzajúce výkonnostné výzvy modelu Range Rover Sport. Ten v minulosti absolvoval Pikes Peak Hill Climb vedúci približne do nadmorskej výšky 4 300 metrov, vyšiel po 999 schodoch k Nebeskej bráne v Číne a zdolal aj prepadový kanál islandskej priehrady.

Vývoj prebiehal aj na súkromnom okruhu v Japonsku

Carrara predstavovala poslednú zastávku globálneho testovacieho a vývojového programu. Ten prvýkrát zahŕňal aj súkromný okruh The Magarigawa Club v blízkosti Tokia.

Inžinieri sa pritom nesústredili iba na podvozok. Pre elektrickú verziu vytvorili aj samostatný zvukový prejav, ktorý má zdôrazniť jej jazdný charakter.

Akustika pracuje s jednoduchými tónmi na pomedzí hudby a techniky. Zároveň má vodiča motivovať k aktívnejšiemu využívaniu rôznych jazdných režimov.

Batéria má 118,5 kWh a pracuje s 800 V

Range Rover Sport Electric používa lítiovo-iónovú batériu s kapacitou 118,5 kWh. Akumulátor s vysokou hustotou výkonu sa nachádza v obale z vysokopevnostného hliníka.

Batéria, oba elektromotory a ďalšie komponenty sú integrované do architektúry MLA-Flex. Elektrická sústava pracuje s napätím 800 V a podporuje technológiu deleného nabíjania.

Podľa metodiky WLTP dokáže vozidlo prejsť na jedno nabitie až 609 km. Výrobca zároveň uvádza dojazd v reálnych podmienkach do 535 km.

Skutočná spotreba aj dojazd však závisia napríklad od spôsobu jazdy, okolitej teploty, zaťaženia vozidla, použitých kolies, príslušenstva, konkrétnej trasy či stavu batérie.

Za 10 minút môže pribudnúť 220 km dojazdu

Pri využití verejnej rýchlonabíjacej stanice s jednosmerným prúdom dokáže Range Rover Sport Electric za desať minút získať dojazd až 220 km. Údaj platí pri nabíjaní maximálnym podporovaným výkonom.

Nabitie batérie z 10 na 80 % trvá približne 22 minút.

Nová aplikácia Range Rover App umožňuje vyhľadávať nabíjacie body a plánovať nabíjanie. Súčasťou ponuky je na želanie aj nová domáca nabíjačka Range Rover.

ThermAssist pomáha využívať potenciál elektrického pohonu

Elektrický Range Rover Sport vznikal súbežne s modelom Range Rover Electric. Preberá preto viaceré nové technológie a inovácie.

Jednou z nich je systém tepelného manažmentu ThermAssist™, ktorého úlohou je efektívnejšie využívať možnosti elektrického pohonu.

Samotné batérie zároveň prechádzajú náročným testovaním v novom laboratóriu spoločnosti JLR. Akumulátory tam vystavujú viacosovým vibráciám a nárazovým skúškam pri teplotách od -40 do +90 °C.

Brodenie do 900 mm a svahy so sklonom 45 stupňov

Elektrický pohon neznamená rezignáciu na terénne schopnosti. Range Rover Sport Electric dokáže podľa údajov výrobcu prejsť vodou s hĺbkou až 900 mm.

Počas testov zároveň zvládal stúpania so sklonom do 45 stupňov. Pri pohybe mimo asfaltu využíva virtuálny pohon všetkých kolies a pokročilé systémy riadenia trakcie.

Aerodynamika môže pridať až 16 km

Elektrická verzia dostala aerodynamicky optimalizovanú mriežku chladiča a špecifický dizajn diskov kolies z ľahkých zliatin.

Tieto úpravy dokážu pri diaľničných rýchlostiach prispieť k predĺženiu dojazdu až o 16 kilometrov.

Štyri výbavy vrátane First Edition

Range Rover Sport Electric je dostupný vo verziách Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography a First Edition.

First Edition kombinuje sivé lakovanie Zadar Grey so saténovou fóliou Satin Wrap, čiernu kontrastnú strechu a 22-palcové disky kolies z ľahkých zliatin.

Pri výbave Autobiography môžu zákazníci využiť aj službu Range Rover Bespoke. Tá rozširuje možnosti individualizácie o takmer neobmedzenú paletu lakov, rôzne konfigurácie, prémiové povrchové úpravy materiálov či individuálne výšivky.

Digitálne dvojča sleduje stav batérie

Každý Range Rover Sport Electric má digitálne dvojča batérie Battery Digital Twin. Táto technológia umožňuje značke proaktívne riešiť údržbu vozidla.

Systém spolupracuje s technológiou Software Over the Air od spoločnosti JLR. Vzdialené aktualizácie však vyžadujú aktívny účet InControl, dostatočný signál, sieťové pripojenie a súhlas majiteľa alebo vodiča.

Na trakčnú batériu sa vzťahuje záruka na osem rokov alebo 160 000 kilometrov. Presný rozsah krytia sa môže líšiť podľa konkrétneho trhu.

Výroba zostáva v britskom Solihulle

Prvý elektrický Range Rover Sport sa bude vyrábať v závode Solihull v Spojenom kráľovstve.

Produkcia bude prebiehať na rovnakých výrobných linkách ako pri plug-in hybridných, benzínových a naftových verziách modelu.

Range Rover Sport Electric je už možné objednávať. Cena na slovenskom trhu začína na 121 614 eurách.