Eurowag HVO pokračuje v Poľsku ďalším krokom, ktorý má pre kamiónovú dopravu celkom praktický význam. Po februárovom štarte v Słubiciach pribudne 30. apríla 2026 aj Torzym, teda druhý truckpark tejto siete s možnosťou tankovať HVO100.
Eurowag HVO mieri po Słubiciach aj do Torzymu
Eurowag rozširuje v Poľsku ponuku obnoviteľného paliva HVO100 a po prvej stanici v Słubiciach pripravuje druhý truckpark v Torzyme. Nová lokalita sa otvorí 30. apríla 2026 a nebude stáť len na jednom produkte. Okrem HVO tam dopravcovia natankujú aj klasickú naftu, AdBlue a kvapalinu do ostrekovačov.
Nový areál má fungovať ako plnohodnotné zázemie pre vodičov a flotily, nie iba ako miesto na rýchle tankovanie. Súčasťou truckparku budú náhradné diely pre nákladné vozidlá, parkovacie miesta a aj servisné zázemie pre ľudí za volantom. Počíta sa s reštauráciou, trojhviezdičkovým hotelom, sprchami, toaletami, práčovňami aj kaderníctvom.
„Truckpark v Torzyme otvoríme 30. apríla 2026 a okrem HVO sa v ňom bude dať tankovať aj konvenčná nafta, AdBlue a kvapalina do ostrekovačov. K dispozícii budú aj náhradné diely pre nákladné automobily, rovnako ako dostatok parkovacích miest a zázemie, vrátane reštaurácie, trojhviezdičkového hotela, spŕch, toaliet, práčovní a kaderníctva,“ hovorí Lajos Veer, Director of Operations and Energy Procurement zo spoločnosti Eurowag.
Tým sa však poľská expanzia nekončí. Ešte v štvrtom štvrťroku 2026 chce firma otvoriť ďalšie dva truckparky pre nákladné autá, a to v Suwalkách a Okmianách. HVO sa z jednorazovej zaujímavosti mení na reálne dostupnejšiu možnosť na trase.
Eurowag HVO funguje bez drahých úprav dieselových flotíl
HVO100, teda Hydrotreated Vegetable Oil, vzniká z odpadných tukov a olejov. V praxi ide o syntetické obnoviteľné palivo, ktoré môže podľa výrobcu znížiť emisie CO2 až o 90 percent. Popri tom má len minimálny vplyv na emisie pevných častíc a oxidov dusíka, takže nejde iba o papierový ekologický argument.
HVO100 patrí medzi takzvané drop-in palivá. Pre dopravcov to znamená, že nemusia narýchlo meniť vozový park ani investovať do prestavieb motorov. Palivo je z prevádzkového pohľadu porovnateľné s fosílnou naftou, dá sa s ňou miešať a vo väčšine dieselových vozidiel ho možno tankovať bez zásahu do techniky. Praktická kontrola je jednoduchá: na viečku nádrže má byť označenie XTL.
S prevádzkou súvisia aj ďalšie parametre, ktoré pri ťažkej doprave nie sú úplne maličkosť. HVO100 ponúka cetánové číslo vyššie ako 70, lepšie mazacie vlastnosti, stabilnejšie studené štarty a vďaka vysokej oxidačnej stabilite zvládne aj dlhšie skladovanie. Zároveň znižuje riziko riedenia motorového oleja. Nie je to palivo, ktoré by dopravcu potešilo len v prezentácii, ale malo by fungovať aj v každodennej prevádzke.
Eurowag HVO je súčasťou širšej európskej siete
Poľsko je teraz najviditeľnejšou témou, ale celé rozširovanie má širší európsky kontext. Eurowag chce HVO100 postupne dostať do všetkých svojich európskych truckparkov. Dnes ich prevádzkuje približne 30 a okrem Poľska ich má aj na Slovensku, v Česku, Rakúsku, Maďarsku, Rumunsku a Španielsku.
Zaujímavé je aj to, kde má HVO v Európe zatiaľ najsilnejšiu pozíciu. Najviac sa rozšírilo v krajinách Beneluxu a v Škandinávii, teda tam, kde tlak na znižovanie emisií už dávno nie je len politickou frázou. Pre stredoeurópskych dopravcov tak môže ísť o palivo, ktoré sa z okrajového riešenia pomaly presúva do bežnej prevádzkovej reality.
Samotný Eurowag pritom nehrá iba na úroveň vlastných parkov. Firma hovorí o viac ako 2 000 staniciach s alternatívnymi palivami, z toho vyše 700 už ponúka HVO. Celkovo je to súčasť siete s viac než 17-tisíc stanicami. Z pohľadu komerčnej dopravy teda nejde o malý experiment, ale o infraštruktúru, ktorá sa snaží rásť spolu s potrebami trhu.
Dekarbonizácia kamiónov nebude o jedinom riešení
Na ťažkú dopravu sa dnes tlačí z dvoch strán. Jednu predstavujú klimatické ciele a druhú peniaze, pretože krajiny EÚ čoraz viac viažu diaľničné a cestné poplatky na úroveň emisií CO2. Čím vyššie emisie, tým vyšší účet. Aj preto má alternatíva, ktorá sa dá nasadiť rýchlo a bez prestavby flotily, svoju logiku.
„Každý deň sa v Európe zaregistruje približne tisíc nových dieselových nákladných vozidiel, čo cestu k dekarbonizácii nijako nezjednodušuje. Vďaka palivu HVO100 však môže byť aj dieselové nákladné vozidlo takmer úplne uhlíkovo neutrálne. Obnoviteľná nafta tak umožňuje sektoru komerčnej cestnej dopravy rýchlo a nákladovo efektívne znížiť emisie CO2,“ vysvetľuje Attila Dsupin, senior viceprezident pre energetiku v spoločnosti Eurowag.
Eurowag pritom stavia na tom, že cesta k nižším emisiám nebude len jedna. Okrem HVO rozvíja stanice na LNG, rozširuje ponuku bioLNG a ďalej pracuje aj s elektromobilitou. Do budúcna počíta aj s vodíkom. Je to pomerne triezvy prístup, pretože v reálnej doprave dnes neexistuje univerzálna odpoveď pre každú trasu, každé vozidlo a každého zákazníka.
„Naším cieľom je ponúknuť zákazníkom kompletné portfólio služieb v oblasti udržateľnej logistiky. Veríme, že dekarbonizácia dopravy nie je záležitosťou jednej jedinej technológie. Cesta k dosiahnutiu klimatických cieľov si vyžaduje celý rad riešení, od plynných a kvapalných biopalív po elektrické batérie a vodík, v závislosti od konkrétnej situácie a potrieb zákazníkov,“ vysvetľuje Matthias Maedge, viceprezident pre dekarbonizáciu CRT v spoločnosti Eurowag.
