Zhrnutie video recenzie auta Fiat Ulysse 2.2 MTJ 2026
Fiat Ulysse po modernizácii prichádza s viacerými zmenami v dizajne, interiéri aj výbave, no najdôležitejšia novinka sa ukrýva pod kapotou. Pôvodný naftový dvojliter nahradila naftová 2.2 z Ducata, ktorá má byť stavaná na väčšiu záťaž a dlhšiu výdrž. V aute zostáva aj rodinný charakter s veľkým priestorom pre posádku aj batožinu a s dôrazom na praktickosť pri cestovaní. Výrazne sa rieši aj spotreba, ktorá sa podľa jazdného dojmu posunula na veľmi zaujímavú úroveň.
Fiat Ulysse motor, výkon a prevodovka
Pod kapotou je nová naftová 2.2, ktorá nahradila pôvodný naftový dvojliter. Ide o štvorvalec stavaný na väčšiu záťaž a dlhšiu výdrž, pričom agregát sa do stredne veľkých dodávok koncernu Stellantis dostal po úpravách zameraných na odstránenie niektorých neduhov.
Výkon dosahuje 132 kW, teda 180 koní, a krútiaci moment 400 Nm. Dôležité je, že maximum prichádza už pri 1500 otáčkach, čo motoru dáva výrazne ťažnejší charakter a lepší záťah odspodu než predchádzajúci dvojliter. Motor spolupracuje s osemstupňovou meničovou automatickou prevodovkou od japonskej firmy Aisin.
V ponuke je aj slabšia verzia tejto naftovej 2.2 so 110 kW, 150 koňmi a 370 Nm. Tá sa kombinuje výhradne so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.
Fiat Ulysse reálna spotreba
Najväčšou zmenou modernizácie je podľa výsledkov jazdy práve spotreba. Na meraných úsekoch sa Fiat Ulysse s novou 2.2 zaradil na úplný vrchol v dosiahnutých spotrebách v tejto kategórii.
V meste si vypýtal 6,3 l nafty na 100 km, na okreskách 5,4 l/100 km a na diaľnici 7,6 l/100 km. V porovnaní s ďalšími testovanými autami tejto veľkosti vyšli tieto hodnoty veľmi priaznivo a modernizovaný Ulysse tak pôsobí ako mimoriadne úsporný veľký rodinný van.
Dizajn a svetlá
Modernizácia priniesla vyhladenejšiu prednú časť s lepšou aerodynamikou, čo súvisí aj s elektrickými motorizáciami v rámci koncernového projektu. Fiat to pojal jednoducho, s výrazným predným nožtekovým riešením, čiernou lištou a veľkým logom.
Veľká zmena sa dotkla svetiel. Fiat Ulysse má po facelifte full LED predné svetlomety, hoci v základnej výbave POP zostávajú halogény a full LED prichádza od výbavy ICON. Svetlá svietia veľmi silno, dobre osvetľujú priestor pred autom aj kraje cesty a kamera v čelnom okne sa stará aj o automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel. V ponuke sú aj nové halogénové hmlovky.
Auto sa ponúka v dvoch dĺžkach karosérie, ako L2 a L3, pričom rozdiel je iba v zadnom previsu. V rámci modernizácie sa zároveň posilnila torzná tuhosť karosérie.
Interiér, ovládanie a výbava
Pracovisko vodiča sa po modernizácii kompletne zmenilo, hoci na prvý pohľad to nemusí byť vidieť. Nová je palubná doska, displej infotainmentu, stredová konzola aj usporiadanie viacerých ovládačov. Pôvodnú radiacu páku nahradil joystick a pribudla plocha na bezdrôtové dobíjanie telefónu.
Infotainment je orientovaný na šírku a vychádza zo známeho riešenia koncernu Stellantis. Klimatizácia sa naďalej nastavuje hardvérovými tlačidlami, čo je v aute tejto kategórie veľmi praktické. Nový je aj štvorramenný volant, digitálny prístrojový panel a vľavo pri volante sa nachádza ovládanie elektronickej parkovacej brzdy.
Výbava prináša aj vyhrievané predné sedadlá a vyhrievaný volant. Sedadlá sú manuálne nastaviteľné a už v základnom vyhotovení pôsobia dostatočne pohodlne aj na dlhšie cestovanie. Zaujímavým praktickým prvkom je aj samostatne vyklápateľné zadné okno, ktoré je vhodné najmä do mesta.
Fiat Ulysse rozmery a batožinový priestor
Fiat Ulysse je typický rodinný van určený na prepravu veľkého počtu ľudí aj batožiny. Prepravná kapacita sa podľa rozloženia sedadiel pohybuje od 1237 do 4554 litrov. Už pri využití všetkých troch radov zostáva za tretím radom stále dosť miesta na batožinu.
Počet sedadiel závisí od výbavy. Základná verzia je deväťmiestna, výbava Icon osemmiestna a najvyššia La Prima môže byť šesť- alebo sedemmiestna. Sedadlá sú posuvné v koľajničkách, operadlá sa sklápajú samostatne a všetkých šesť zadných sedadiel má ISOFIX kotvy.
Posuvné bočné dvere sú ľahké a dobre sa s nimi manipuluje. V aute je aj možnosť rezervného kolesa, ktoré je uložené veľmi prakticky pod podlahou. Zadný priestor má samostatnú klimatizáciu a ventiláciu, pričom výduchy sú aj v strope a v podlahe.
Vzadu je len 12 V zásuvka, takže na nabíjanie zariadení v treťom rade treba rátať s obmedzením. Na druhej strane nechýbajú vyklápateľné stolíky, držiak na tablet a dva USB-C vstupy pri strednom rade.
Jazdné vlastnosti a komfort
Fiat Ulysse jazdí na 17-palcových kolesách vo všetkých výbavách, čo pomáha jazdnému komfortu aj vedeniu stopy. Vpredu má zavesenie McPherson a vzadu nezávislé zavesenie, ktoré sa výrazne podpisuje pod komfort jazdy.
Jazdné vlastnosti sa po modernizácii nemenili, pretože podvozok zostal bez úprav. Zadná časť aj pri prázdnom aute pekne kopíruje povrch a neodskakuje. Vnútorný hluk pri rýchlosti 130 km/h sa pohyboval na úrovni niečo vyše 68 dB, čo je podľa porovnania s konkurenciou veľmi slušná hodnota.
Motor pôsobí kultivovane, mäkko a zamatovo, pričom prevodovka sa snaží pracovať so spodovým charakterom agregátu a zbytočne ho netočí. Ulysse tak ťaží najmä z kombinácie pohodlia, výbornej priestornosti a veľmi priaznivej spotreby.
Zhrnutie
Modernizovaný Fiat Ulysse stavia najmä na novej naftovej 2.2, ktorá priniesla lepší záťah odspodu, kultivovanejší prejav a výrazne zaujímavú spotrebu. K tomu pridáva praktický interiér, veľký batožinový priestor, posuvné sedadlá, dobrý komfort a riešenia, ktoré z neho robia veľmi schopné rodinné auto na dlhé cesty.
Elektrické verzie zatiaľ v cenníku neboli, no importér ich mal pripravovať do ponuky. Z pohľadu aktuálnej naftovej verzie pôsobí Ulysse ako veľmi rozumná a dobre vybavená modernizácia osvedčenej stredne veľkej dodávky.
