Zhrnutie video recenzie auta Fiat Ulysse 2.2 MTJ 2026
Fiat Ulysse prichádza po modernizácii s viditeľne upravenou prednou časťou, novými svetlami a prepracovaným kokpitom. Najdôležitejšia zmena sa však odohrala pod kapotou, kde pôvodný naftový dvojliter nahradila 2.2 z Ducata. Video zároveň ukazuje, že Ulysse zostáva veľkou rodinnou dodávkou s dôrazom na priestor, variabilitu sedadiel a komfort na dlhých cestách. Výraznou témou je aj spotreba, ktorá v teste vyšla prekvapivo dobre.
Fiat Ulysse 2.2 MTJ 2026 motor, výkon a prevodovka
Najväčšia technická zmena modernizovaného Fiatu Ulysse sa odohrala pod prednou kapotou. Pôvodný naftový dvojliter nahradila naftová 2.2, ktorá má podľa videa pôvod v Ducate a je určená na väčšiu záťaž a dlhšiu výdrž. Recenzent zároveň pripomína, že motor prešiel úpravami pred nasadením do stredne veľkých dodávok koncernu Stellantis.
Silnejšia verzia ponúka výkon 132 kW, teda 180 koní, a krútiaci moment 400 Nm. Ten je dostupný už pri 1500 otáčkach, čo sa prejavuje výraznejším záberom odspodu a ťažným charakterom. Motor spolupracuje s osemstupňovou meničovou automatickou prevodovkou od japonskej firmy Aisin.
Vo videu zaznieva aj slabšia výkonová verzia tejto 2.2, ktorá má 110 kW, 150 koní a 370 Nm. Tá sa kombinuje výhradne so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Pri testovanom aute recenzent chváli mäkký a príjemný chod motora aj veľmi dobré zladenie s automatom, ktorý drží otáčky nízko a využíva spodový charakter agregátu.
Fiat Ulysse 2.2 MTJ 2026 cena a výbava
Fiat Ulysse sa ponúka v troch výbavách Pop, Icon a La Prima. Základná verzia s naftovým dvojlitrom a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou štartuje na sume 31 490 eur. Nová testovaná 2.2 sa automaticky kombinuje s osemstupňovým automatom Aisin a v základe začína na 33 990 eurách.
Testovaný kus bol vo verzii L3, v strednej výbave Icon a s viacerými príplatkovými balíkmi. Medzi spomenuté položky patrí metalická farba Toscana za 700 eur, ako aj balíky Family, Aircon, Design, Connect Icon, Safety a Driver. V tejto konfigurácii sa cena dostala na 46 590 eur.
Vo videu zaznieva, že ide o auto pripravené na život so všetkým, čo recenzent v takomto rodinnom vane očakáva. Zároveň sa spomína aj rozdiel medzi karosárskymi verziami L2 a L3, pričom rozdiel je len v zadnom previsе karosérie a rázvor náprav zostáva rovnaký.
Dizajn a svetlá
Modernizácia priniesla upravenú prednú časť, ktorá je viac vyhladená a aerodynamicky lepšie riešená aj s ohľadom na elektrické verzie v rámci tejto rodiny. Fiat zvolil výrazný predný panel delený čiernou lištou s veľkým logom, aby bolo na prvý pohľad jasné, o akú značku ide.
Dôležitou novinkou sú svetlá. Fiat Ulysse už môže mať full LED predné svetlomety, pričom základná výbava Pop zostáva pri halogénoch a od výbavy Icon sú dostupné full LED svetlá. Recenzent ich chváli za silný svetelný tok a dobré osvetlenie priestoru pred autom aj pri krajoch cesty.
Matrixová funkcia sa v ponuke nenachádza, no vo videu zaznieva, že kamera v čelnom okne sa stará o automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel a zároveň slúži aj ďalším asistenčným systémom. Spomína sa aj to, že hmlovky zostávajú halogénové.
Interiér, ovládanie a výbava
Pracovisko vodiča sa v rámci faceliftu citeľne zmenilo. Oproti pôvodnému riešeniu zostali zachované len niektoré časti, ako bočné výduchy ventilácie či kryty úložných priestorov, všetko ostatné je nové. Zmenila sa palubná doska, multimediálny displej aj stredová konzola.
Na stredovej konzole sa objavil joystick namiesto pôvodnej radiacej páky a pribudla plocha na bezdrôtové nabíjanie telefónu. Recenzent však upozorňuje, že mobil tu dosť lieta, a za najistejšie riešenie považuje uloženie telefónu do drážky na palubnej doske a nabíjanie káblom. Zmien sa dočkali aj držiaky na nápoje, ktoré vedia poslúžiť aj na uloženie mobilu.
Infotainment je orientovaný na šírku a vychádza zo známeho riešenia koncernu Stellantis. Chválené je hlavne to, že klimatizácia sa ovláda hardvérovými tlačidlami a nie cez displej. Nový je aj štvorramenný volant, digitálny prístrojový panel s viacerými režimami zobrazenia a úpravy na ľavej strane palubnej dosky.
Testovaný kus mal v balíku vyhrievané predné sedadlá aj vyhrievaný volant. Predné sedačky sú látkové, manuálne nastaviteľné a recenzent ich označuje za dostatočné aj na dlhšie cestovanie. Spomína sa aj elektronická parkovacia brzda a samotné ovládanie klimatizácie v zadnej časti vozidla.
Fiat Ulysse 2.2 MTJ 2026 rozmery a batožinový priestor
Fiat Ulysse je podľa videa veľká rodinná dodávka, ktorá odvezie veľa ľudí aj veľa batožiny. Prepravná kapacita sa pohybuje od 1237 do 4554 litrov podľa počtu a polohy sedadiel. Pri využití všetkých troch radov zostáva za tretím radom stále dosť miesta, aby batožina neležala posádke na hlavách.
Model sa ponúka s tromi radmi sedadiel a počet miest závisí od výbavy. Základná verzia je deväťmiestna, testovaná Icon je osemmiestna a najvyššia La Prima môže byť šesť- alebo sedemmiestna. Sedadlá sa dajú posúvať v koľajničkách, operadlá sa sklápajú samostatne a pri niektorých verziách je možné ich aj otáčať do protismeru.
Vo videu sa spomína aj užitočné samostatne vyklápateľné zadné okno, za ktoré sa pripláca v rámci balíkov. Recenzent chváli tiež možnosť rezervného kolesa, ktoré je uložené pod podlahou za zadnou nápravou a neuberá miesto v batožinovom priestore. Praktickosť podporujú aj bočné posuvné dvere, jednoduché nastupovanie do tretieho radu a stolíky s možnosťou uchytenia tabletu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Fiat Ulysse jazdí vždy na 17-palcových kolesách s pneumatikami 225/55 R17. Vpredu používa zavesenie McPherson, vzadu nezávislé zavesenie, ktoré sa podpisuje pod vysokú úroveň jazdného komfortu. Recenzent priamo hovorí, že na podvozku sa nič nemenilo a dôvod na zásahy nebol.
Auto si zachováva pokojné správanie aj s prázdnou zadnou časťou, ktorá neodskakuje a pekne kopíruje povrch. Chválené je tiež odhlučnenie kabíny, ktoré na diaľnici pri 130 km/h vyšlo približne na 68 dB. Vo videu sa spomína, že ide o úroveň porovnateľnú s Volkswagenom Multivan alebo Mercedesom triedy V.
Recenzent oceňuje aj nezávislé zadné zavesenie, ktoré považuje za veľký prínos pri osobných dodávkach. Fiat podľa neho nelabtuje s veľkosťou kolies a drží sa 17-palcového štandardu, čo prospieva vedeniu stopy aj komfortu. Na jazdných vlastnostiach tak modernizácia nič zásadné nemení, no zachováva to, čo fungovalo už predtým.
Fiat Ulysse 2.2 MTJ 2026 reálna spotreba
Spotreba patrí medzi hlavné témy videa a nový motor v nej recenzenta príjemne prekvapil. Ulysse sa podľa neho zaradilo na úplný vrchol dosiahnutých spotrieb v testoch tejto kategórie. V meste dosiahlo 6,3 l/100 km, na okreskách 5,4 l/100 km a na diaľnici 7,6 l/100 km.
Vo videu zaznieva aj porovnanie s inými modelmi v tejto triede. Fiat mal byť úspornejší než testované autá s naftovým dvojlitrom a v niektorých režimoch dokonca podliezol aj Multivan. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že práve spotreba je najväčšou pridanou hodnotou modernizácie.
Zhrnutie
Modernizovaný Fiat Ulysse pôsobí ako veľmi premyslene upravená rodinná dodávka, ktorá si zachovala praktickosť, variabilitu a komfort, no zároveň priniesla citeľné vylepšenie v oblasti motora. Nová 2.2 sa podľa videa správa kultivovane, ťahá odspodu a k tomu pridáva výborné spotreby.
Recenzent oceňuje aj nový kokpit, lepšie svetlá, praktické riešenia v kabíne a stále veľmi dobré jazdné vlastnosti. Najväčší dojem však zanecháva kombinácia úsporného naftového motora, veľkého priestoru a zachovanej rodinnej variability.
Plusy
Veľký vnútorný priestor a veľmi dobrá variabilita sedadiel.
Výborná spotreba na všetkých meraných úsekoch.
Kultivovaný chod nového naftového motora a dobré zladenie s automatom.
Nezávislé zadné zavesenie a vysoký jazdný komfort.
Praktické riešenia ako samostatne vyklápateľné zadné okno, stolíky či rezervné koleso.
Mínusy
V treťom rade chýbajú USB-C vstupy, je tam len 12 V zásuvka.
Niektoré zadné sedačky sú podľa recenzenta užšie a kratšie než u časti konkurencie.
Multimediálny systém recenzent nepatrí medzi obľúbené riešenia.
Full LED svetlá nie sú vo všetkých verziách štandardom a v základnej výbave zostávajú halogény.
