Zhrnutie video recenzie auta Ford Focus 1.5 EcoBoost

Ford Focus po modernizácii pôsobí na pohľad ako nová generácia, hoci ide o výrazne prepracovaný model. Zmeny zasiahli predok, interiér aj podvozok a k autu pribudol aj nový motor. Vo videu sa rieši aj hlasové ovládanie, odhlučnenie, priestor na koleno vzadu, spotreba na diaľnici a cena testovanej verzie. Dôležitou témou je aj to, že Focus sa posunul smerom ku komfortu, no stále si drží veľmi presné riadenie a silný podvozkový prejav.

Ford Focus 1.5 EcoBoost motor, výkon a prevodovka

Pod kapotou je nový 1,5-litrový štvorvalec EcoBoost, ktorý nahradil 1,6-litrový motor. Papierová priemerná spotreba sa podľa videa znížila o 0,4 litra a kombinovaná hodnota má byť 5,5 l/100 km. Recenzent spomína aj šesťstupňovú prevodovku a veľmi dobré sprevodovanie, pri ktorom motor pri 130 km/h točí okolo 2 800 otáčok.

Motor má podľa údajov 150 koní a 240 Nm, pričom krútiaci moment prichádza už od 1 600 otáčok. Z videa vyplýva, že pohonná jednotka pôsobí živšie najmä nad 3 500 až 4 000 otáčok a získa si pozornosť aj zvukovým prejavom. Na druhej strane sa hovorí o tom, že pri bežnom tempe má auto veľmi kultivovaný prejav a motor v kabíne pôsobí príjemne, nie rušivo.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšia časť videa sa venuje jazdným vlastnostiam. Focus si stále drží presné riadenie a veľmi istý podvozok, no zároveň je citeľné, že sa posunul smerom ku komfortu. Auto už nepôsobí tak hravo a drsne ako niektoré staršie verzie, skôr je naladené pre širšie publikum, ktoré ocení pokojnejší prejav.

Recenzent však opakovane chváli presnosť riadenia, istotu v zákrutách a stabilitu auta aj na zlej ceste. V zákrutách reaguje veľmi ochotne, pri prudšom zrýchlení pôsobí pevne a napriek rozbitému povrchu drží stopu prekvapivo dobre. Spomenuté je aj to, že auto je odhlučnené na veľmi vysokej úrovni a v kabíne pôsobí takmer ako prémiový sedan.

Do komfortu však patrí aj viacero výhrad. Podvozok je síce výborný, no karoséria sa pri nerovnostiach môže viac kolísať a koleno vodiča naráža do stredovej časti interiéru. Kritika smeruje aj na veľmi mäkkú spojku, ktorá pôsobí nezvyčajne ľahko. Stabilizačný systém navyše zasahuje pomerne skoro a úplne vypnúť sa dá len trakčná kontrola.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér prešiel výraznou modernizáciou, najmä v stredovej časti. V aute je nový dotykový displej systému Sync 2 a výrazne ubudlo fyzických tlačidiel. Hlasové ovládanie umožňuje nastavovať teplotu či rádio, no zatiaľ je dostupné len po anglicky. Prakticky sa dá využívať, hoci recenzent naznačuje, že v bežnom používaní je stále často jednoduchšie stlačiť gombík na volante alebo na stredovom paneli.

Vo videu sa spomína aj vyšší stupeň výbavy Titanium X a príplatkové sedačky sa ukazujú ako prekvapivo športové. Celý interiér pôsobí modernejšie, no stále sa nájdu veci, ktoré nie každému sadnú. Pre niekoho bude dôležitá najmä technika a ovládateľnosť, iný bude viac sledovať vzhľad kabíny, ktorý je podľa videa stále trochu futuristický a nie úplne elegantný.

Ford Focus rozmery a batožinový priestor

Priestor v kabíne sa rieši najmä cez miesto na koleno vzadu. V tejto oblasti video hovorí o pomerne obmedzenom priestore a o tom, že koleno môže narážať do tvrdšej stredovej časti. Batožinový priestor sa vo videu nerozoberá detailne, no praktickosť a využiteľnosť interiéru sú jednou z tém, ktoré recenzent vníma pri porovnávaní s konkurenciou.

Ford Focus reálna spotreba

Spotreba je v strede pozornosti a video prináša viacero konkrétnych údajov. Na papieri má motor kombinovanú spotrebu 5,5 l/100 km, no v praxi sa ukazuje vyššia hodnota. Na testovacej trase vyšla spotreba tesne pod 7 litrov, dlhodobý priemer po približne 900 kilometroch bol 7,8 litra a na diaľnici sa pri tempe okolo 136 km/h pohybovala medzi 7,6 a 8,1 litra.

Pri svižnejšej jazde je zjavné, že spotreba rastie rýchlo. Recenzent preto upozorňuje, že pri takomto tempe už môže ísť o dvojciferné hodnoty. Zároveň však hovorí, že vzhľadom na dynamiku a zvuk motora nejde o prejav, ktorý by vodiča odrádzal, skôr o daň za živý charakter auta.

Ford Focus cena a výbava

Vo videu zaznieva aj cenový kontext. Základná verzia Focusu sa dá mať za viac než 12 000 eur a verzia s motorom 1.5 EcoBoost má cenu 20 890 eur. Testované auto je vo vyššej výbave a ide o akčný model, pričom recenzent otvorene hovorí, že pri kúpe by si musel porovnať ponuku konkurencie za rovnaké peniaze a výbavu.

Zároveň dodáva, že s dizajnom nemá zásadný problém a rozhodovanie by sa malo opierať skôr o pomer ceny a výbavy než o samotný vzhľad. Práve tento cenový pohľad je pri Focuse dôležitý, keďže modernizácia zasiahla viacero oblastí a auto sa snaží pôsobiť ako veľmi vyvážená ponuka v segmente.

Plusy

  • veľmi presné riadenie
  • výborný podvozok a istota v zákrutách
  • výborné odhlučnenie
  • živý prejav motora po 3 500 otáčkach
  • modernizovaný interiér so systémom Sync 2 a hlasovým ovládaním

Mínusy

  • málo miesta na koleno vzadu
  • veľmi mäkká spojka
  • stabilizačný systém zasahuje pomerne skoro
  • pri svižnej jazde výrazne rastie spotreba
  • interiér nemusí každému vyhovovať vzhľadovo

Zhrnutie

Ford Focus 1.5 EcoBoost pôsobí ako modernizácia, ktorá neprekopala len detaily, ale výrazne zmenila charakter auta. Stále ponúka presné riadenie a skvelý podvozok, no pridáva viac komfortu, lepšie odhlučnenie a novú techniku v interiéri. Z videa vyplýva, že ide o Focus, ktorý chce osloviť širšie publikum, ale vodičsky úplne nestráca svoju tvár.

Najsilnejšie je auto na ceste, kde sa prejaví istota podvozka, ochota zatáčať a veľmi dobrá stabilita. Slabšou stránkou zostáva vyššia spotreba pri diaľničnom tempe a niekoľko praktických detailov v kabíne. Celkovo však Focus v tejto verzii pôsobí ako veľmi zaujímavé auto, ktoré má čo ponúknuť aj mimo samotnej techniky motora.