Zhrnutie video recenzie auta Honda ZR-V 2.0 i-MMD Hybrid Advance
Honda ZR-V po facelifte, respektíve drobnom refreshi, zostáva aj po rokoch veľmi relevantným autom. Recenzia zdôrazňuje, že tento model sedí presne medzi HR-V a CR-V, a práve v tom je jeho sila. Zaujme aj tým, že Honda si pri hybride drží vlastnú cestu s dvojlitrom bez turba a s motorom pracujúcim v Atkinsonovom cykle. Zároveň sa ukazuje, že ZR-V ponúka kombináciu praktickosti, príjemnej kabíny a rozumných prevádzkových nákladov.
Honda ZR-V motor, výkon a prevodovka
Honda ZR-V využíva hybridný systém, v ktorom spaľovací motor funguje ako generátor elektrickej energie. Zaznieva, že motor má 2 l, pracuje v Edkinsonovom cykle a nemá turbo. Výkon dosahuje 135 kW a krútiaci moment 315 Nm.
Autor videa zároveň vysvetľuje, že pri vyššej rýchlosti sa spaľovací motor dokáže priamo pripojiť ku kolesám, inak pohon funguje bez spojky a bez klasickej prevodovky. Elektrinu vyrába motor a kolesá poháňa elektromotor, čo má prinášať tichý, okamžitý a rýchly prejav. Celok sa síce snaží tváriť ako prevodovka a motor akoby virtuálne radí, no v skutočnosti ide o riešenie, ktoré pracuje inak než bežné spaľovacie autá.
Honda ZR-V reálna spotreba
V režime generátora vie byť dvojliter úsporný. Na diaľnici si ZR-V pýtala 6,5 až 7 l na 100 km, v meste 4,8 l na 100 km a v medzimestskom tempe 4,5 až 5 l na 100 km.
Honda ZR-V rozmery a batožinový priestor
ZR-V je auto, ktoré sa veľkosťou nachádza presne medzi HR-V a CR-V. Kufor má 380 l, pod podlahou je ešte ďalších 10 l a po sklopení zadných sedadiel narastie objem na 1322 l. Spomína sa aj solídne spracovanie háčikov a prítomnosť zásuvky v batožinovom priestore.
Vzadu je podľa videa sedenie bez kompromisov a na pohľad aj dotyk pôsobí kabína mäkko. Zároveň sa pripomína, že priestor v aute je jedným z dôvodov, prečo môže byť ZR-V pre niekoho zlatou strednou cestou medzi menším a väčším SUV.
Interiér, ovládanie a výbava
V kabíne prevažujú mäkké povrchy. Mäkký je stredový tunel, výplne dverí, lakťová opierka, palubná doska aj plast pod čelným oknom. Tvrdý povrch sa v interiéri hľadá len ťažko a práve to je podľa videa príjemné prekvapenie.
Vo výbave sa spomína 9-palcový displej, ktorý zostal zachovaný, no dôležitejšie je, čo dokáže. Pribudol 10,2-palcový prístrojový štít, bezdrôtové nabíjanie telefónu aj 12 V alternatíva. Zaznieva aj úvaha o integrácii Googlu, ktorá by bola vítaná.
Jazdné vlastnosti a komfort
ZR-V je označená ako veľmi príjemné, tradičné a konzervatívne auto s výborným podvozkom. V texte zaznieva, že Honda ju marketuje ako najšportovejšie SUV v ponuke, no autor videa to odmieta a skôr ju vníma ako mäkkú kabínu a mäkučký podvozok. Zároveň zaznieva údaj o zrýchlení pod hranicu 8 sekúnd na 100 km/h.
V jazde pôsobí systém ticho a okamžite, pričom virtuálne radenie má len navodzovať pocit bežnej prevodovky. V kombinácii s podvozkom to vytvára veľmi civilný charakter auta, ktorý stojí na komforte a prirodzenej plynulosti.
Honda ZR-V cena a výbava
Na záver videa zaznieva cena. Základ štartuje na 39 000 a plná výbava stojí 43 000. Pri porovnaní s väčšou čínskou konkurenciou, ktorú video spomína, je cena prezentovaná ako príjemné prekvapenie.
Do hodnotenia sa premieta aj pocit z auta, vypracovanie a skutočnosť, že ide o Hondu. Práve kombinácia kvality, spracovania a ceny je v závere jedným z hlavných argumentov v prospech ZR-V.
Zhrnutie
Honda ZR-V pôsobí ako veľmi dobre vyvážené SUV, ktoré presne zapĺňa priestor medzi HR-V a CR-V. Hybridný systém s dvojlitrom bez turba, príjemná kabína, slušný kufor a dobrá spotreba vytvárajú auto, ktoré dáva zmysel aj po rokoch od uvedenia.
Video zároveň ukazuje, že silou ZR-V nie je snaha ohúriť extrémami, ale kombinácia poctivého spracovania, praktickosti a veľmi slušného celkového dojmu. Aj preto zostáva relevantnou voľbou v ponuke Hondy.
