Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 5 N
Hyundai Ioniq 5 N si získal výrazný rešpekt najmä tým, ako pôsobí na ľudí okolo auta aj na nadšencov do rýchlych áut. Zaznieva, že nejde len o elektrické športové auto, ale o veľmi premyslený a špičkovo vyladený produkt, ktorý má budovať nový smer. Veľa priestoru dostáva tepelná stabilita pohonu, spotreba pri ostrej jazde aj nabíjanie na 800 V technike. Silným motívom je aj to, ako veľmi auto pripomína klasické športové auto so spaľovacím motorom, hoci ide o elektromobil.
Hyundai Ioniq 5 N batéria, dojazd a nabíjanie
Hyundai Ioniq 5 N stojí na 800 V technike a využíva batériu s kapacitou 84 kWh. Vo videorecenzii zaznieva, že batéria je väčšia než v klasickom Ioniq 5, pričom má inú hustotu a podľa autora videa aj vyšší nabíjací výkon.
Auto má dva samostatné chladiace okruhy, jeden pre batériu a druhý pre pohon. Pri intenzívnej jazde autor sledoval teploty systému a batéria sa podľa jeho skúsenosti držala približne na úrovni 32 až 33 stupňov, najvyššie sa dostala asi na 36 stupňov. Celé auto pritom fungovalo bez známok prehriatia alebo straty výkonu.
Pri nabíjaní zaznel nový rekord. Hyundai doteraz prezentoval najvyšší nabíjací výkon 240 kW, no v tomto aute sa autor dostal viackrát na 260 kW aj nad túto hranicu. Z 20 na 80 percent sa vedel nabiť približne za 17 minút, čo označil za fantastický čas.
Reálna spotreba Hyundai Ioniq 5 N
Pri športovej jazde hore kopcom s plnou záťažou ukazovalo auto spotrebu okolo 40 kWh na 100 km. Z toho vychádzal dojazd približne 200 km pri veľmi ostrej jazde a maximálnom využívaní výkonu.
Na bežných úsekoch zaznela spotreba 17 kWh na 100 km, čo by znamenalo teoretický dojazd necelých 500 km. Na okreskách uviedol 21 kWh na 100 km, teda približne 400 km, a na diaľnici 33 kWh na 100 km, čo zodpovedá asi 250 km.
Celkový priemer za uplynulých 1000 km svietil na úrovni približne 27 až 28 kWh na 100 km, čo autor považuje za reálnu spotrebu pri pravidelnom hraní sa s dynamikou auta. Zároveň porovnáva náklady na nabíjanie s benzínovým športovým autom a pripomína, že podobná jazda v spaľovacom aute býva výrazne drahšia.
Dizajn a svetlá
Jednou z výhrad sú predné svetlá. Napriek príchodu najvýkonnejšej verzie Hyundai nepridal matrix technológiu a ostali klasické full LED svetlá s automatickým prepínaním diaľkového a stretávacieho režimu. Autor to považuje za škodu najmä pri aute tohto typu.
Auto jazdí štandardne na 21-palcových kolesách obutých do pneumatík Pirelli P Zero vyvinutých podľa požiadaviek divízie Hyundai N. Na suchu fungujú veľmi dobre a podľa autora vydržia aj náročné zaobchádzanie vrátane driftovania.
Na vode je však situácia úplne iná a pneumatiky tam prakticky nedržia. Autor to dáva do súvisu aj s trendom nízkeho valivého odporu a kritizuje, že to môže ísť na úkor bezpečnosti a jazdných vlastností.
Interiér, ovládanie a výbava
Video sa viac sústreďuje na jazdnú techniku a emócie než na detailný opis interiéru. Zaznieva však, že Ioniq 5 N umožňuje meniť množstvo nastavení, pracovať so zvukovou aj mechanickou spätnou väzbou a simulovať správanie klasického spaľovacieho auta.
Veľký dôraz sa kladie na režimy virtuálneho radenia, simuláciu práce spojky, radenie osemstupňových prevodových stupňov a možnosť upravovať zvuk von aj v kabíne. Pre niekoho je to hračka, pre autora videa však práve toto patrí medzi najzaujímavejšie časti auta.
Zaujímavé je aj sledovanie teplôt predného elektromotora, zadného elektromotora a batérie priamo na prístrojovom paneli. Auto tak nepôsobí ako bežný elektromobil, ale skôr ako technicky veľmi prepracovaný stroj s množstvom nastaviteľných funkcií.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok je v podaní Ioniq 5 N jednou z hlavných zbraní auta. Kombinácia upraveného zavesenia, spevnenia, odklonov kolies, adaptívneho podvozka a adaptívnych tlmičov vytvára extrémne pevný a pritom stále kontrolovateľný celok.
Auto sa v zákrutách podľa autora takmer nenakláňa, veľmi presne reaguje na prácu s plynom a dokáže sa krásne oprieť do zadnej nápravy. Práve takto sa vie plynulo a pritom brutálne vystreliť zo zákruty.
Autor si pochvaľuje aj možnosť jazdy ľavou nohou, čo je pri elektromobile skôr výnimočné. V športovom režime mu najviac sedelo manuálne radenie a simulácia klasického spaľovacieho auta, hoci uznáva aj tichší a komfortný režim, keď chce človek jazdiť úplne nenápadne.
Pri rýchlosti 130 km/h nameral vnútorný hluk 66 dB, čo považuje za veľmi dobrú hodnotu. Zvonku však auto pri jazde pôsobí výrazne hlučnejšie, najmä v dolinách a pri pískaní pneumatík, takže vie zaujať aj ako zvukový prejav športového auta.
Brzdy autor výrazne chváli. Predné štvorpiestikové strmene pochádzajú z fabriky Continental pri Zvolene, predné kotúče majú 400 mm a zadné 360 mm. Brzdy sú podľa neho fantastické, hoci treba na pedál viac zatlačiť, než sa auto na prvý pocit zastaví.
Zhrnutie
Hyundai Ioniq 5 N v autorovom podaní nie je len rýchly elektromobil, ale veľmi dobre vyladené športové auto so silnou osobnosťou. Oceňuje najmä techniku, tepelnú odolnosť, nabíjanie, podvozok a schopnosť ponúknuť emóciu, ktorú v elektrických autách často nemožno nájsť.
Auto si podľa neho zaslúži rešpekt aj od ľudí, ktorí majú k športovým autám blízko a vedia oceniť, čo za týmto výsledkom je. Súčasne však pripomína, že ide o veľmi ostrý stroj, ktorý vie pohrýzť a nie je určený pre každého.
Plusy
- výrazná emócia z jazdy a veľmi silný rešpektu hodný prejav
- výborná tepelná stabilita pohonu aj batérie pri záťaži
- nabíjanie až na úrovni 260 kW a približne 17 minút z 20 na 80 percent
- veľmi dobrý podvozok a presná práca s prenosom sily
- silné brzdy s odolnosťou voči prehriatiu
- tichý prejav pri bežnej jazde a zároveň silný vonkajší zvukový efekt pri športovej jazde
Mínusy
- predné svetlá ostali bez matrix technológie
- na vode pneumatiky výrazne strácajú grip
- pri športovej jazde je spotreba a teda aj náklady vyššie
- na brzdy treba silnejšie zatlačiť, než sa auto na prvý pocit zastaví
