Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 5 N

Hyundai Ioniq 5 N pôsobí ako elektromobil, ktorý má vodiča baviť nielen zrýchlením, ale aj celým správaním za volantom. V úvode zaznieva, že auto má vyzerať dobre, odmeňovať vodiča, ponúknuť dynamiku, správny posed aj zvuk, a práve v tom má tento model prekvapiť. Dôležitou témou je aj to, že nejde len o nabušenú karosériu na efekt, ale o auto s množstvom špecifických riešení pre jazdu na limite aj mimo nej.

Hyundai Ioniq 5 N batéria, dojazd a nabíjanie

Hyundai Ioniq 5 N sa predstavuje ako veľmi výkonný elektromobil so zameraním na radosť z jazdy. V aute je maximálny výkon 650 koní, bežne je k dispozícii 610 koní a krútiaci moment dosahuje 770 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 3,4 sekundy a maximálny nabíjací výkon je 238 kW.

Recenzenti spomínajú aj zaujímavé technické riešenia okolo pohonu. K dispozícii je zadný skutočný samosvorný diferenciál, elektronicky ovládaný, a systém umožňuje aj rozloženie výkonu medzi prednú a zadnú nápravu. V aute sa zároveň zobrazuje teplota batérie, teplota predného motora aj teplota zadného motora.

Pri bežnom používaní má elektromobil podľa slov vo videu veľmi podobnú spotrebu ako iné elektrické autá, teda skoro žiadnu, ak sa s ním nejazdí na hranici. Do hry však vstupuje aj zvukový prejav a simulácia, ktorá má nahradiť časť spätnej väzby známej zo spaľovacích áut.

Jazdné vlastnosti a komfort

Veľká časť videa sa venuje tomu, ako Hyundai Ioniq 5 N jazdí na ceste aj na okruhu. Auto má podľa reakcií veľmi dobrý posed, sedadlá dobre podržia v zákrutách a napriek športovému naladeniu pôsobí odpruženie komfortnejšie než v bežnom Ioniqu 5. Volant je však vnímaný ako trochu tenký a jedno z prvých prekvapení prináša aj veľmi prepracované ovládanie na volante a stredovej konzole.

Na Slovakia Ringu sa ukazuje, že auto je čitateľné, vyvážené a dobre komunikuje, čo sa s ním chystá spraviť. Pri jazde na limite pomáha brzdenie motorom, auto si drží balans a napriek hmotnosti sa vie pekne skladať do zákrut. Zároveň sa zdôrazňuje, že zmena charakteru pohonu a zvuku mení celý pocit z jazdy a auto vie vodiča doslova vtiahnuť do diania.

Veľmi silnou témou je aj simulácia správania spaľovacieho auta. Hyundai Ioniq 5 N dokáže imitovať osemstupňovú dvojspojkovú prevodovku, výkonový priebeh motora aj obmedzovač. Zvuk sa dá zapínať, vypínať aj regulovať a recenzenti hovoria, že jeho zmyslom nie je len efekt, ale aj pomoc pri jazde na okruhu a väčší pocit zábavy za volantom.

Dizajn a svetlá

Už pri prvom pohľade auto pôsobí dobre a na oboch komentujúcich zapôsobilo najmä rozšírenými blatníkmi. Vizuálne zmeny majú vytvárať dojem ostrejšieho auta a video naznačuje, že nejde len o karosériu na efekt, ale o model s výrazným charakterom. Spomenuté sú aj pneumatiky Pirelli PZ4 špeciálne pre Hyundai, ktoré majú podporiť potenciál auta pri športovej jazde.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je označený ako dosť iný oproti bežnému Ioniqu 5. Chýba tu klasická stredová konzola v zmysle bežného rozloženia, no auto má centrálny priestor aj oporu na koleno v zákrutách. Volant ponúka dve tlačidlá N, jedno prepína predvolené režimy a druhé aktivuje boost pre maximálny výkon.

Vo výbave a ovládaní sa objavuje množstvo nastavení, ktoré pôsobia až stíhačkovo. Nastavovať sa dá motor, riadenie, odpruženie, diferenciál, ESC, head-up displej aj zvuk. K dispozícii je aj režim Torque distribution, kde sa dá voliť rozloženie výkonu medzi predkom a zadkom, a recenzentov prekvapuje aj to, že auto ukazuje teplotu batérie a oboch motorov.

Pri ovládaní sa spomína aj funkcia launch control a možnosť zvoliť povrch s dobrým gripom. Auto potom vie dať veľmi silný zážitok hneď po rozjazde a pôsobí ako technicky veľmi prepracovaný elektromobil, v ktorom bolo množstvo detailov riešených s dôrazom na športovú jazdu.

Zhrnutie

Hyundai Ioniq 5 N podľa videa otvoril úplne novú kapitolu v tom, ako sa dá elektromobil urobiť zábavným. Auto ponúka extrémny výkon, výrazný zvukový a simulačný balík, veľmi dobrý posed, čitateľné jazdné vlastnosti a na okruhu pôsobí vyvážene aj napriek vyššej hmotnosti.

Silným argumentom je aj to, že auto nielen zrýchľuje, ale dáva vodičovi reálny pocit zapojenia do jazdy. Práve kombinácia výkonu, ovládania, zvuku a práce s podvozkom je dôvodom, prečo z videa vychádza ako jedno z najväčších prekvapení roka.

Plusy

  • Vysoký výkon 650 koní, bežne 610 koní a 770 Nm.
  • Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy.
  • Veľmi prepracované jazdné režimy, vrátane simulácie radenia a zvuku.
  • Vyvážený podvozok a dobrá čitateľnosť auta na okruhu.
  • Komfortnejšie odpruženie než v bežnom Ioniqu 5.
  • Veľké množstvo nastaviteľných funkcií pre vodiča.

Mínusy

  • Pri dlhšej jazde si recenzent nie je úplne istý sedadlami, hoci pri športovej jazde ich chváli.
  • Volant pôsobí v niektorých momentoch príliš tenko a mohol by byť menší.
  • Bez zvuku sa ťažšie odhaduje brzdenie na okruhu.