Videorecenziu vytvorila redakcia StartStop.sk. Text nižšie prináša skrátené zhrnutie informácií, ktoré vo videu zazneli. Nejde o redakčný test AutoOlymp.sk a text obsahovo nenahrádza pôvodné video. Pre kompletné informácie, hodnotenie, kontext a dojmy autora si pozrite videorecenziu vyššie.

Tento text bol vytvorený s využitím umelej inteligencie (AI).

Zhrnutie video recenzie auta Hyundai IONIQ 6 N

Hyundai IONIQ 6 N je športový batériový elektromobil, ktorý vo videu ukazuje výkon 650 koní v režime N Grin Boost aj výrazne okruhovo orientované úpravy. Hlavnou témou sú simulované radenie a zvuk, precíznejší podvozok, silné brzdy a možnosť detailne nastavovať charakter pohonu.

  • Režim N Grin Boost poskytuje na 10 sekúnd výkon 650 koní a krútiaci moment 770 Nm.
  • Zrýchlenie z 0 na 100 km/h má podľa videa trvať 3,2 sekundy.
  • Hyundai IONIQ 6 N používa simulované radenie, zvukovú kulisu a obmedzovač otáčok v manuálnom režime.
  • Na okruhu má podľa jazdného tempa a trate zvládnuť približne päť až desať kôl.
  • V kufri je k dispozícii objem 400 litrov, no praktickosť obmedzuje užší priestor.

Video predstavuje Hyundai IONIQ 6 N ako výrazne prepracovaný elektrický športový sedan, ktorý sa od bežného IONIQ 6 odlišuje podvozkom, vystužením karosérie, brzdami, aerodynamikou aj softvérom. Hlavnou snahou nie je iba maximálna akcelerácia, ale najmä väčšie zapojenie vodiča pri dynamickej jazde a na okruhu.

Elektrický pohon a výkon

Hyundai IONIQ 6 N má v režime N Grin Boost na 10 sekúnd výkon 650 koní a 770 Nm, zrýchlenie z 0 na 100 km/h má trvať 3,2 sekundy. Nastaviť možno zvuk, simulované radenie aj rozdelenie pohonu vrátane prednej, zadnej nápravy alebo pomeru 50:50. Manuálny režim simulovaného radenia má obmedzovač pri nepreradení. Zvuk pripomína motor medzi šesť- a osemvalcom a spolu s preradeniami má elektromobilu pridať emócie.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Termomanažment batérie je prispôsobený okruhovej jazde. IONIQ 6 N má podľa videa zvládnuť približne päť až desať okruhov podľa tempa a trate.

Spotreba energie

Video nerieši bežnú spotrebu, ale schopnosť akumulátora a chladenia zvládať opakovanú dynamickú záťaž na okruhu.

Jazdné vlastnosti a komfort

IONIQ 6 N váži 2,2 tony, preto dostal výstuhy, odlišný podvozok a adaptívne tlmiče. Na nerovnom okruhu má poskytovať spätnú väzbu bez zbytočnej tvrdosti. Vpredu sú štvorpiestikové strmene a 400 mm kotúče, vzadu 360 mm kotúče; brzdy obstáli aj pri ostrej jazde. Oproti IONIQ 5 N má sedan lepšie držať stopu v zákrutách. N Drift Optimizer umožňuje nastavovať zásahy systému, uhol driftu a ďalšie parametre.

Interiér, ovládanie a výbava

Športové sedadlá kombinujú výraznejšie vedenie tela s komfortom, nemajú elektrické nastavenie kvôli nízkemu posedu a ponúkajú vyhrievanie aj ventiláciu. Na konzole a volante sú hardvérové tlačidlá vrátane ovládania N, N Custom, simulovaného radenia a N Grin Boost. Nechýba bezdrôtové nabíjanie, držiaky nápojov a samostatný panel klimatizácie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kufor má 400 litrov a široký nakladací otvor, je však úzky. Manévrovanie zhoršuje polomer otáčania viac ako 12 metrov pri takmer trojmetrovom rázvore.

Cena a výbava

Príplatkové N Performance Parts vrátane karbónového spojlera majú vytvoriť prítlak viac ako 300 kg. Základné veľké zadné krídlo má pri 250 km/h generovať 100 kg prítlaku.

Plusy a výhrady Hyundai IONIQ 6 N z video testu

Video vyzdvihuje simulované radenie, zvuk, nastaviteľnosť pohonu, silné brzdy, adaptívny podvozok, športové sedadlá a fyzické ovládanie. Výhradou zostáva polomer otáčania viac ako 12 metrov, úzky 400-litrový kufor a horšia aretácia držiakov nápojov.