Zhrnutie video recenzie auta Hyundai IONIQ 6 N
Hyundai IONIQ 6 N je športový batériový elektromobil, ktorý vo videu ukazuje výkon 650 koní v režime N Grin Boost aj výrazne okruhovo orientované úpravy. Hlavnou témou sú simulované radenie a zvuk, precíznejší podvozok, silné brzdy a možnosť detailne nastavovať charakter pohonu.
- Režim N Grin Boost poskytuje na 10 sekúnd výkon 650 koní a krútiaci moment 770 Nm.
- Zrýchlenie z 0 na 100 km/h má podľa videa trvať 3,2 sekundy.
- Hyundai IONIQ 6 N používa simulované radenie, zvukovú kulisu a obmedzovač otáčok v manuálnom režime.
- Na okruhu má podľa jazdného tempa a trate zvládnuť približne päť až desať kôl.
- V kufri je k dispozícii objem 400 litrov, no praktickosť obmedzuje užší priestor.
Video predstavuje Hyundai IONIQ 6 N ako výrazne prepracovaný elektrický športový sedan, ktorý sa od bežného IONIQ 6 odlišuje podvozkom, vystužením karosérie, brzdami, aerodynamikou aj softvérom. Hlavnou snahou nie je iba maximálna akcelerácia, ale najmä väčšie zapojenie vodiča pri dynamickej jazde a na okruhu.
Elektrický pohon a výkon
Hyundai IONIQ 6 N má v režime N Grin Boost na desať sekúnd ponúknuť výkon 650 koní a 770 Nm. Video uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy. Dôležitou súčasťou charakteru auta je možnosť nastavovať zvuk, simulované radenie aj rozdelenie pohonu vrátane režimov s dôrazom na prednú alebo zadnú nápravu či pomer 50:50.
Simulované radenie má v manuálnom režime aj obmedzovač: ak vodič nepreradí, systém zasiahne podobne ako pri spaľovacom aute. Zvuková kulisa má pripomínať motor niekde medzi šesť- a osemvalcom, pričom simulované preradenia dopĺňajú zvukové efekty. Video tento systém hodnotí ako funkčný spôsob, ako elektromobilu pridať emócie bez snahy dokonale napodobniť spaľovací motor.
Batéria, dojazd a nabíjanie
Termomanažment batérie je nastavený s ohľadom na jazdu na okruhu. Podľa videa zvládne Hyundai IONIQ 6 N približne päť až desať okruhov, pričom výsledok závisí od tempa jazdy a konkrétneho okruhu. Takto využitý dojazd je prirovnaný k situácii, keď sa na okruhu intenzívne jazdí so športovým sedanom so spaľovacím motorom.
Spotreba energie
Video sa nesústredí na bežnú spotrebu energie, ale na využitie auta pri okruhovej jazde. Dôraz kladie na to, že akumulátor a jeho chladenie majú zvládať opakovanú dynamickú záťaž bez toho, aby bol Hyundai IONIQ 6 N iba krátkodobo výkonný.
Jazdné vlastnosti a komfort
Hyundai IONIQ 6 N má hmotnosť 2,2 tony, no konštruktéri s ňou pri úpravách počítali. Karoséria dostala výstuhy, podvozok je výrazne odlišný od štandardného IONIQ 6 a auto má adaptívne tlmiče. Na nerovnejšom povrchu okruhu má podvozok poskytovať spätnú väzbu bez toho, aby jazdu zbytočne trestal tvrdosťou.
Brzdová sústava používa vpredu štvorpiestikové strmene a 400 mm kotúče, vzadu sú kotúče s priemerom 360 mm. Vo videu brzdy obstáli aj pri ostrej okruhovej jazde. V porovnaní s IONIQ 5 N má sedan podľa hodnotenia lepšie držať stopu a pôsobiť istejšie v zákrutách.
Auto dokáže driftovať, no systém N Drift Optimizer je zameraný aj na výuku. Vodič si môže nastaviť mieru zásahov, požadovaný uhol driftu a ďalšie parametre, takže charakter auta možno prispôsobiť čistej stope aj kontrolovanému šmýkaniu.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér dopĺňajú športové sedadlá, ktoré majú byť kompromisom medzi výraznými škrupinami a komfortnejším sedením. Nie sú elektricky nastaviteľné, čo umožnilo nízky posed. Sedadlá majú vyhrievanie aj ventiláciu.
Silnou stránkou sú hardvérové tlačidlá na stredovej konzole aj volante. Volant má samostatné ovládanie režimov N, N Custom, simulovaného radenia a N Grin Boost. Stredová konzola ponúka bezdrôtové nabíjanie telefónu, dvojicu držiakov na nápoje a samostatný panel klimatizácie. Digitálny prístrojový štít s infotainmentom je umiestnený v dobrom zornom poli, hoci displej by podľa videa mohol byť viac natočený na vodiča.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Batožinový priestor má objem 400 litrov a pomerne široký nakladací otvor. Je však užší, preto nejde o hlavnú prednosť tejto športovej verzie. Praktickosť pri manévrovaní obmedzuje aj polomer otáčania viac ako 12 metrov pri takmer trojmetrovom rázvore kolies.
Cena a výbava
Video ukazuje aj príplatkové N Performance Parts. Medzi nimi je napríklad karbónový spojler a ďalšie aerodynamické prvky, ktoré majú spolu vytvoriť prítlak viac ako 300 kg. Základné veľké zadné krídlo má pri rýchlosti 250 km/h generovať prítlak 100 kg.
Plusy a výhrady Hyundai IONIQ 6 N z video testu
- Plus: presvedčivé simulované radenie, zvuk a široké možnosti nastavenia charakteru pohonu.
- Plus: silné brzdy, adaptívny podvozok a výrazne lepšie okruhové naladenie oproti bežnému IONIQ 6.
- Plus: športové sedadlá, fyzické ovládacie prvky a samostatné tlačidlá N režimov.
- Výhrada: polomer otáčania viac ako 12 metrov zhoršuje manévrovateľnosť.
- Výhrada: kufor je síce 400-litrový, ale úzky, a držiaky nápojov by mohli mať lepšiu aretáciu.
