Zhrnutie video recenzie auta Hyundai IONIQ 6N

Hyundai IONIQ 6N je prezentovaný ako najvýkonnejší Hyundai všetkých čias a zároveň ako elektrické auto, ktoré má približne rovnako zabaviť ako staré ľahké spaľovacie športiaky. Vo videu sa rieši aj jazda na Slovakia Ringu, kde vynikne tvrdý podvozok, presné riadenie, veľký výkon a množstvo režimov vrátane umelého zvuku. Popri jazdných dojmoch zaznieva aj cena, rozdiely proti bežnej verzii, väčšie brzdy, špecifická aerodynamika a praktické limity pri manévrovaní. Nechýba ani nabíjanie, spotreba, batéria a krátke zhodnotenie, že ide o výnimočne ostré elektrické auto.

Hyundai IONIQ 6N batéria, dojazd a nabíjanie

Hyundai IONIQ 6N stojí na elektrickom základe a vo videu sa zdôrazňuje, že ide o najnovší n-kový model značky. Výkon dosahuje 650 koní, teda 478 kW, pričom tento plný výkon je dostupný iba pri najvyšších aktivovaných režimoch. Bežne je výkon nižší približne o 30 koní, ale v praxi má auto aj tak veľmi silný záťah a reaguje okamžite na akcelerátor.

Spomína sa aj batéria s kapacitou 84 brutto, ktorá nie je identická s civilnými verziami. Hyundai tu prepracoval tepelné hospodárenie, takže batériu vie auto nielen predhrievať, ale aj chladiť a vodič si vie chladenie batérie zapnúť aj manuálne. Recenzent hovorí, že systém je vyladený na extrémne nároky výkonnejšieho auta a pri športovej jazde aj pri nabíjaní má zvládať vysokú záťaž lepšie než základné verzie.

Nabíjanie je opísané ako veľmi rýchle. Pri nabíjaní na výkonnom hub-e zaznel maximálny výkon cez 260 kW a čas z 10 na 80 percent bol 21 minút. Výrobca uvádza 18 minút, ale v bežnej praxi sa vo videu spomína skôr 19 až 20 minút. Pri vysokých vonkajších teplotách a rozohriatej batérii ide stále o veľmi slušný výsledok, hlavne v prvej časti nabíjacej krivky.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšia časť videa je venovaná jazde na Slovakia Ringu a práve tam auto podľa recenzenta ukazuje svoj charakter naplno. Hyundai IONIQ 6N má výrazne tuhý podvozok, adaptívne tlmiče a veľmi presné riadenie. V zákrutách drží ako pribité, nekrúti sa a vďaka výstuhám má citeľne vyššiu torznú tuhosť než bežná verzia. Hyundai podľa videa pridal aj 44 ďalších zvarov v oblasti dverí a stĺpikov.

Auto má zároveň viacero režimov vrátane štvorkolky s rozdelením 50:50 alebo režimov, kde sa výkon presúva viac dopredu alebo dozadu. Nechýba ani umelý zvuk motora s viacerými verziami, simulované radenie a špeciálne n-kové tlačidlá na volante. V športovom nastavení pôsobí jazda veľmi dramaticky, no auto sa dá prepnúť aj do civilnejšieho režimu. Aj v ňom zostáva rýchle, len bez výrazných zvukových efektov.

Na druhej strane sa vo videu otvorene spomínajú aj limity. Veľký rázvor, dĺžka auta a slabší uhol natočenia kolies zhoršujú manévrovateľnosť v meste. Pri parkovaní sa auto otáča horšie a niekedy treba viac pokusov. Podvozok je tiež tvrdý, najmä na rozbitých cestách a mestských roletách. V športovom aute to dáva zmysel, no na bežné denné používanie môže byť komfort nižší.

Hyundai IONIQ 6N reálna spotreba

Vo videu zaznieva, že vysoký výkon a odlišná aerodynamika si vyberajú daň na spotrebe. Recenzent hovorí o výrazne vyššom aerodynamickom odpore než pri bežnej verzii a o tom, že fyziku sa jednoducho oklamať nedá. V meste sa spotreba podľa neho nedarila dostať pod 17 kWh, bežne sa pohybovala okolo 17 a viac a dlhodobá spotreba bola výrazne nad 20.

Na diaľnici sa hodnota podľa videorecenzie pohybovala okolo 27 až 28 pri rýchlosti 130 km/h. Ide teda o cenu za výkon, širšie pneumatiky, športové naladenie a väčší spoiler. Spotreba je tu priamo spojená s charakterom auta a recenzent ju opisuje ako jednu z dvoch hlavných nevýhod oproti civilnejším verziám.

Dizajn a svetlá

IONIQ 6N sa od civilnej verzie odlišuje viacerými dizajnovými úpravami. Predný nárazník je iný, má nové krídelká a väčšie nasávacie prvky, zadná časť dostala záslepky a upravené detaily v rohoch karosérie. Recenzent spomína aj oranžovú linku typickú pre n-kové modely, špeciálne 20-palcové kolesá a veľké zadné krídlo, ktoré je podľa neho najväčším vizuálnym prvkom auta.

Svetlá sú matrixové a podľa videa fungujú veľmi dobre, bez zbytočného oslňovania ostatných áut. Vo štandardnej výbave sú aj predné a zadné svetelné animácie. Celkový vzhľad auta je vnímaný ako výrazne športový a magnetický, najmä v modrej n-kovej farbe.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér vychádza z modernizovanej šestky, ale vo videu sa zdôrazňuje niekoľko n-kových špecifík. Sú tu iné sedadlá, veľa alcantary, n-kový volant a špeciálne ovládacie tlačidlá. Sedadlá sú ventilované aj vyhrievané, no zostávajú manuálne nastaviteľné, čo recenzent pri cene približne 77 000 € označuje za menej vhodné riešenie. Zároveň však dodáva, že nižšia poloha sedadla je pre tento typ auta dôležitá a manuálne nastavenie to umožňuje lepšie než elektrické.

Na stredovej konzole zostáva známe rozloženie tlačidiel a infotainment pôsobí ako systém z predchádzajúcej generácie, hoci hardvérové ovládanie recenzentovi vyhovuje. Spomína sa aj praktický detail s dodatočnou výstelkou v oblasti stredového tunela, aby si vodič neotláčal koleno. V aute je teda cítiť dôraz na funkčnosť aj pri športovom ladení.

Hyundai IONIQ 6N cena a výbava

Vo videu zaznieva približná cena 77 000 eur, pričom asi 700 až 800 eur pripadá na modrú n-kovú farbu. Priplatiť si možno len za dva balíky: digitálne spätné zrkadlá alebo panoramatickú strechu. Recenzent hovorí, že cena nie je ľudová, no vzhľadom na výkon, techniku, rozmery a celkový balík vlastností ju nepovažuje za prestrelenú.

Výbava je opísaná skôr cez to, čo auto ponúka v športovom balíku, než cez rozsiahly cenník. Vo videu sa spomínajú adaptívne tlmiče, špecifické brzdy s prednými kotúčmi 400 mm a zadnými 360 mm, rozsiahle prepracovanie podvozka, aktívne klapky aj špeciálne n-kové detaily v exteriéri a interiéri. Celok pôsobí ako veľmi drahý, ale mimoriadne špecifický produkt pre vodiča, ktorý hľadá extrémny elektrický zážitok.

Hyundai IONIQ 6N rozmery a batožinový priestor

Pri praktickosti sa vo videu spomína dlhý rázvor a celková dĺžka auta, ktoré zhoršujú obratnosť v meste. Recenzent uvádza, že rázvor je dlhší než pri bežnej šestke, konkrétne 2965 mm verzus 2950 mm, a že na dĺžku pridávajú n-kové nárazníky približne 1 cm. Tieto úpravy sú súčasťou celkovej športovej premeny auta.

Batožinový priestor je menší než v bežnej verzii, konkrétne 371 litrov oproti približne 401 litrom. Dôvodom sú výstuhy a konštrukčné zmeny, ktoré majú zlepšiť tuhosť karosérie. Auto teda nehrá na praktickosť, ale na športový charakter a zážitok z jazdy. Recenzent zároveň pripomína, že ide o auto s takmer päťmetrovou dĺžkou, čo treba brať do úvahy pri každodennom používaní.

Zhrnutie

Hyundai IONIQ 6N vychádza z videa ako extrémne ostrý elektrický model, ktorý spája silný výkon, prepracovaný podvozok, výraznú vizáž a množstvo režimov, ale zároveň si pýta skúseného vodiča. Najlepšie funguje na okruhu alebo v prostredí, kde sa dá naplno využiť jeho trakcia, brzdy a naladenie. V bežnej premávke ukazuje aj slabšie stránky, hlavne horšiu manévrovateľnosť a vyššiu spotrebu.

Celkové vyznenie videa je veľmi nadšené. IONIQ 6N je opísaný ako výnimočný zážitok a auto, ktoré recenzenta bavilo od prvých kilometrov až po ostrú jazdu na Slovakia Ringu. Ide o električkársky petrolheadský mix, ktorý má podľa videa fungovať presne tak, ako si fanúšikovia n-kových Hyundaiov želali.

Plusy

  • 650 koní a veľmi silná akcelerácia
  • Výborné jazdné vlastnosti na okruhu
  • Presné riadenie a vysoká tuhosť karosérie
  • Prepracované režimy, zvuk aj simulované radenie
  • Veľmi rýchle nabíjanie
  • Výrazný a atraktívny dizajn

Mínusy

  • Horšia manévrovateľnosť v meste kvôli dlhému rázvoru a malému uhlu natočenia kolies
  • Tvrdý podvozok na rozbitých cestách
  • Vyššia spotreba pri bežnej jazde aj na diaľnici
  • Manuálne nastaviteľné sedadlá pri vysokej cene
  • Menší batožinový priestor než pri civilnej verzii