Tatra Force 8×8 s novým dvanásťvalcom na polygóne
Na skúšobnom polygóne Tatry Trucks v Kopřivnici dostala priestor vojenská Tatra Force 8×8 s novým vzduchom chladeným dvanásťvalcom. Nešlo len o jazdu na ovále, ale aj o ukážku práce podvozka na dlažbe, zvlnených úsekoch, svahoch a skrutovej vozovke. Za volantom sa ukázalo, že veľký vojenský ťahač vie napriek svojej hmotnosti pôsobiť veľmi pokojne a presne dávkovateľne.
Vojenský ťahač Tatra Force 8×8
Predstavená Tatra Force je vojenské vozidlo s konfiguráciou 8×8, určené predovšetkým ako ťahač prívesu. Maximálna hmotnosť vozidla dosahuje 42 ton. Pri ťahaní ťažšieho nákladu môže korba niesť aj balastnú záťaž, ktorá má zvýšiť adhéziu.
O sprievod sa postaral Petr Gilar, dakarský pretekár a testovací jazdec Tatry s viac než štyridsaťročnou praxou v automobilke. Vysvetlil, že konkrétne vozidlo má motor posunutý viac dozadu. Takéto usporiadanie zväčšuje priestor pre posádku v kabíne a zároveň zlepšuje rozloženie hmotnosti pri prázdnom aute.
Podvozok využíva nové pravé planétové prevody v kolesách. Planéta sa otáča rovnakým smerom ako koleso, čo má znamenať menšie namáhanie oleja. Celé vozidlo je odpružené vzduchom, pri ťažších aplikáciách môžu byť vzadu použité aj pomocné perá.
Dvanásťvalec, automatická prevodovka a retardér
Vzduchom chladený dvanásťvalcový motor má v tomto vyhotovení výkon približne 590 koní a krútiaci moment okolo 2 700 až 2 800 Nm. Zaznelo tiež, že tento motor možno naladiť až na 700 koní, konkrétny ťahač však taký výkon nemá.
Motor nemá integrovaný olejový chladič, preto používa externý chladič. Ďalší chladič slúži automatickej prevodovke Allison. Prevodovka je plne automatická a vodič môže zvoliť bežný režim D, zablokovať prvý prevodový stupeň alebo obmedziť najvyšší dostupný stupeň podľa situácie.
Základom je sedem stupňov, pričom po zaradení želvy ich je približne štrnásť. Každý stupeň pracuje aj s meničom. Retardér sa ovláda samostatným prvkom pri volante. Práve kombinácia automatu a meniča umožňuje plynulý rozjazd bez výraznej špičky krútiaceho momentu, ktorá by mohla viesť k pretočeniu kolies.
Jazda na ovále a obmedzenie rýchlosti
Na ovále sa vozidlo dostalo na 90 km/h, kde už začal zasahovať obmedzovač. Pre vojenské vozidlá býva obmedzenie rýchlosti bežné, v tomto prípade sa predpokladalo nastavenie približne na 90 km/h pre českú armádu.
Napriek veľkému motoru zaznelo, že kabína je pri motore umiestnenom za ňou tichšia než pri vozidlách s motorom priamo v kabíne. Dvanásťvalec však zostáva výrazným prvkom celej jazdy, najmä zvukom pri akcelerácii a stúpaní.
Po usadení za volant sa ukázalo jednoduché základné ovládanie: k dispozícii je brzda, ovládanie automatickej prevodovky a ručná brzda. Po zaradení D a uvoľnení brzdy sa Tatra začne sama pomaly pohybovať. Vodič si mohol vyskúšať aj vzduchové brzdy, pri ktorých je podľa sprievodcu potrebné získať správny cit.
Skúšobné vozovky a správanie podvozka
Polygon ponúkol viacero povrchov vrátane pave, belgickej dlažby, zvlneného sinusového úseku, panelovej vozovky a nízkoadheznej plochy určenej na skúšky ABS a EBS. Na pave a belgickej dlažbe bolo vozidlo prázdne, čo sa prejavilo tvrdším prejazdom. Pri zaťažení by mal byť komfort lepší.
Dôležitou časťou ukážky bola skrutová a ohybová vozovka. Ohybový úsek zaťažuje vozidlo ohybom, skrutový sa ho snaží krútiť. Práve tu sa má prejaviť rozdiel medzi pevnými nápravami a výkyvnými polonápravami Tatry s nezávislým odpružením. Kabína aj nástavba zostávajú podľa ukážky v jednej rovine, zatiaľ čo pri vozidlách s pevnými nápravami a pružným rámom môže kabína pracovať opačne než náklad.
Pri prejazde skrutovým úsekom bolo v spätných zrkadlách vidieť veľký pohyb kolies, kabína však nepôsobila neisto. V určitých okamihoch bolo cítiť reakcie v riadení, keď sa niektoré koleso takmer odľahčilo, no volant vodičovi výrazne nevytrhával ruky.
Svahy, uzávierky a rozjazd v kopci
Na polygóne sú svahy so sklonmi 6, 10, 14, 17 a 20 percent, používané na skúšky rozjazdu a svahovej dostupnosti pri rozdielnom zaťažení. Pre vojenské skúšky sa pri verzii 8×8 spomínala celková hmotnosť približne 28 až 30 ton pri zaťažení High Mobility Load.
Vrcholom bol 45-percentný svah. Pri prázdnom vozidle bola pre istotu zaradená želva, hoci zaznelo, že by stúpanie pravdepodobne zvládla aj jednotka bez nej. Automatická prevodovka umožňuje vozidlo v kopci zastaviť a opäť sa plynule rozbehnúť. Treba len dávať pozor, aby nezačalo cúvať.
Pri prejazde náročnejším terénom boli použité zadné uzávierky, veľká prídavná prevodovka a prvý stupeň hlavnej prevodovky. Konfigurácia 8×8 tu pôsobila ako veľmi stabilný základ, pričom vozidlo si s nerovnosťami poradilo bez výrazného zaváhania.
Zhrnutie
Jazda ukázala Tatru Force 8×8 ako robustný vojenský ťahač, pri ktorom sa spája vzduchom chladený dvanásťvalec, automatická prevodovka Allison, vzduchové odpruženie a terénne schopnosti podvozka Tatry. Najsilnejším dojmom zostali plynulé rozjazdy v strmom svahu, stabilita na skrutovej vozovke a zvuk veľkého dvanásťvalca pod záťažou.
