Videorecenziu vytvorila redakcia Auto.cz. Text nižšie prináša skrátené zhrnutie informácií, ktoré vo videu zazneli. Nejde o redakčný test AutoOlymp.sk a text obsahovo nenahrádza pôvodné video. Pre kompletné informácie, hodnotenie, kontext a dojmy autora si pozrite videorecenziu vyššie.

Tento text bol vytvorený s využitím umelej inteligencie (AI).

Tatra Force 8×8 s novým dvanásťvalcom na polygóne

Na skúšobnom polygóne Tatry Trucks v Kopřivnici dostala priestor vojenská Tatra Force 8×8 s novým vzduchom chladeným dvanásťvalcom. Nešlo len o jazdu na ovále, ale aj o ukážku práce podvozka na dlažbe, zvlnených úsekoch, svahoch a skrutovej vozovke. Za volantom sa ukázalo, že veľký vojenský ťahač vie napriek svojej hmotnosti pôsobiť veľmi pokojne a presne dávkovateľne.

Vojenský ťahač Tatra Force 8×8

Tatra Force 8×8 je vojenský ťahač prívesu s maximálnou hmotnosťou 42 ton. Pri ťahaní ťažkého nákladu môže korba niesť balast pre lepšiu adhéziu. Konkrétne vozidlo má motor posunutý dozadu, čo zväčšuje kabínu a zlepšuje rozloženie hmotnosti naprázdno. Podvozok má nové pravé planétové prevody v kolesách, ktoré majú menej namáhať olej. Vozidlo je odpružené vzduchom, pri ťažkých aplikáciách môžu byť vzadu aj pomocné perá.

Dvanásťvalec, automatická prevodovka a retardér

Vzduchom chladený dvanásťvalec dosahuje približne 590 koní a 2 700 až 2 800 Nm. Motor možno naladiť až na 700 koní, tento ťahač však taký výkon nemá. Používa externý olejový chladič, samostatné chladenie má aj automatická prevodovka Allison. Automat má sedem stupňov, so želvou približne štrnásť. Vodič môže zvoliť D, zablokovať prvý stupeň alebo obmedziť najvyšší stupeň. Retardér sa ovláda pri volante. Menič umožňuje plynulý rozjazd bez špičky krútiaceho momentu a rizika pretočenia kolies.

Jazda na ovále a obmedzenie rýchlosti

Na ovále dosiahla Tatra 90 km/h, kde už zasahoval obmedzovač; pre českú armádu sa predpokladalo nastavenie približne na túto hodnotu. Motor za kabínou má byť tichší než motor priamo v kabíne, dvanásťvalec je však pri akcelerácii a stúpaní stále výrazne počuť. Ovládanie tvorí brzda, automatická prevodovka a ručná brzda. Po zaradení D a uvoľnení brzdy sa vozidlo samo pomaly rozbehne. Pri vzduchových brzdách treba získať správny cit.

Skúšobné vozovky a správanie podvozka

Polygon zahŕňal pave, belgickú dlažbu, sinusový úsek, panelovú vozovku aj nízkoadheznú plochu pre ABS a EBS. Prázdne vozidlo prechádzalo dlažbu tvrdšie, po zaťažení by mal byť komfort lepší. Na skrutovej a ohybovej vozovke sa prejavili výkyvné polonápravy Tatry s nezávislým odpružením. Kabína a nástavba majú zostávať v jednej rovine, kým pri pevných nápravách a pružnom ráme môže kabína pracovať opačne než náklad. Kolesá sa výrazne pohybovali, no riadenie vodičovi volant výrazne nevytrhávalo.

Svahy, uzávierky a rozjazd v kopci

Polygon má svahy so sklonmi 6, 10, 14, 17 a 20 percent na skúšky rozjazdu a svahovej dostupnosti. Pri vojenských skúškach verzie 8×8 sa spomínala celková hmotnosť približne 28 až 30 ton pri zaťažení High Mobility Load. Na 45-percentnom svahu bola pri prázdnom vozidle zaradená želva. Automat umožňuje v kopci zastaviť a opäť sa plynulo rozbehnúť, treba však zabrániť cúvaniu. V náročnejšom teréne sa použili zadné uzávierky, veľká prídavná prevodovka a prvý stupeň hlavnej prevodovky.