Zhrnutie video recenzie auta Jeep Compass e-Hybrid
Jeep Compass tretej generácie prichádza bez čisto spaľovacieho agregátu pod kapotou a práve e-Hybrid je základnou motorizáciou modelového roku 2026. V ponuke stojí ako najdostupnejšia verzia novej generácie a má osloviť najmä tých, ktorí stále chcú dotyk so spaľovacím motorom. Zároveň ukazuje, že aj hybridný Compass zostáva priestranným crossoverom s výrazne prepracovaným dizajnom, veľkým displejom v interiéri a komfortom, ktorý má blízko k vyspelejším verziám. V meste sa navyše opiera o úspornú prevádzku a veľmi slušnú mieru elektrickej pomoci.
Jeep Compass e-Hybrid motor, výkon a prevodovka
Pod kapotou je klasický koncernový trojvalec 1,2 l na benzín, ktorý je v tejto generácii označený ako e-Hybrid. Výkon dosahuje 145 koní a krútiaci moment 200 Nm.
Hybridný systém dokáže v nízkych rýchlostiach, napríklad pri cúvaní alebo v zápche, fungovať krátko aj čisto v elektrickom režime. Pomáha mu malý elektromotor s výkonom 21 kW a lítiovo-iónová batéria s kapacitou 0,9 kWh.
Prevodovku tvorí šesťstupňový automat, ktorý je podľa dojmu z jazdy veľmi nenápadný a pri bežnom používaní nepúta pozornosť. Základná e-Hybrid verzia je zároveň označená ako najdostupnejšia motorizácia v modelovom rade pre rok 2026.
Dizajn a svetlá
Compass prešiel rozsiahlym dizajnovým redizajnom, ktorý je najviac viditeľný na prednej maske. Zachováva si sedemdielnu masku, ktorá je po novom podsvietená, a pôsobí tak viac moderným dojmom, no stále s typickým Jeep charakterom.
Novinka má aj Matrix LED svetlomety, ktoré svietia veľmi presvedčivo a v tme dokážu vyrezávať oprotiidúce vozidlá aj objekty na krajnici. Vizuálne zaujme aj limetková farba karosérie a čierna strecha v rámci dvojfarebného lakovania. Zadná časť podľa videa pôsobí ešte lepšie než pri elektrickej verzii, najmä vďaka svetlám s písmenom X.
Jeep Compass rozmery a batožinový priestor
Rozmery sú podľa videa medzi motorizáciami takmer totožné. Dĺžka je 4552 mm, rázvor kolies 2,7 m a svetlá výška 20 cm. Rozdiel je iba v brodivosti, pričom základná e-Hybrid verzia ponúka 408 mm a plug-in hybridné a elektrické verzie až 470 mm.
Kufor má objem 550 l a po sklopení zadných sedadiel v pomere 40:20:40 vznikne priestor s objemom 1561 l. Na zadných sedadlách je dostatok miesta na kolená aj pre postavu s výškou 190 cm, no priestor nad hlavou obmedzuje panoramatická strecha, ak je prítomná.
Praktickosť podporujú aj dvojica USB-C zásuviek vzadu, lakťová opierka s držiakmi a dva kotviace body ISOFIX. Rodinné použitie dopĺňa aj povrch sedadiel a zadnej časti, ktorý sa má lepšie čistiť.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér prešiel výraznou evolúciou a centrom kabíny je širokouhlý 16-palcový displej infotainmentu so zrezanými rohmi. Rozhranie je podľa dojmu intuitívne a ergonomické, pričom spolujazdec má vlastnú časť obrazovky, s ktorou vie pracovať bez rušenia vodiča.
Infotainment je prehľadný, responzívny a ponúka aj vstavanú navigáciu. K dispozícii je bezdrôtové Apple CarPlay aj Android Auto. Pochválené boli fyzické ovládače a skratky pre základné funkcie vozidla, klimatizáciu aj štartovanie a vypínanie motora.
Pred vodičom je 10,25-palcový digitálny prístrojový štít a dopĺňa ho veľký head-up displej, ktorý je farebný a detailný. V kabíne nechýbajú ani veľké odkladacie priestory, bezdrôtová nabíjačka, veľký box pod lakťovou opierkou a schopnosť pojať aj 1,75-litrovú fľašu vo dverách.
Vo vyššej výbave sa spomína panoramatická strecha, kožené sedadlá s elektrickým nastavovaním a v príplatkovom pakete aj masážna funkcia. Audio systém je od značky Focal a interiér dopĺňajú aj typické Jeep detaily, ktoré odkazujú na tradíciu značky.
Jazdné vlastnosti a komfort
Hybridná verzia je základom ponuky a tomu zodpovedá aj jej určenie. Najlepšie sa cíti v meste, kde elektromotor pomáha pri rozjazdoch, v nízkych rýchlostiach aj pri bežnej premávke. Na okreskách funguje tiež dobre, no pri prudšom zrýchlení treba predvídať.
Spotreba v meste sa podľa videa dá udržať na úrovni 5,5 až 6 l na 100 km, čo je na benzínový agregát veľmi slušná hodnota. Na diaľnici sa už viac ozýva trojvalec a akustický komfort je nižší než pri elektrickej verzii, no stále zostáva na veľmi dobrej úrovni.
Podvozok dokáže výborne filtrovať priečne nerovnosti, výmoly aj horšie cesty a bez problémov zvládne aj poľnú cestu smerom k lesnej chate. Riadenie je príjemne tuhé a odozva na plynový pedál je v meste a na okreskách veľmi dobrá. Šesťstupňový automat pracuje hladko a jeho zásahy sú pri jazde takmer nebadateľné.
Jeep Compass reálna spotreba
Najkonkrétnejší údaj padá pri mestskej prevádzke, kde sa dá jazdiť približne za 5,5 až 6 l na 100 km. V meste hybrid naplno využíva malú 0,9 kWh batériu a elektrickú pomoc pri rozjazdoch aj v zápchach.
Na okresných cestách a pri krátkom dochádzaní na diaľnici je spotreba stále považovaná za zmysluplnú, ale hlavný dôraz zostáva na meste, kde je hybridný systém najefektívnejší.
Plusy
- Výrazne prepracovaný dizajn s podsvietenou sedemdielnou maskou a Matrix LED svetlami.
- Veľmi dobrý komfort podvozku na rozbitých cestách aj pri bežnej jazde.
- Úsporná mestská prevádzka s podporou elektromotora.
- Priestranný interiér, veľký kufor a množstvo odkladacích priestorov.
- Prehľadný infotainment, fyzické skratky a bohaté technické vybavenie kabíny.
- Hybridný automat pracuje nenápadne a plynulo.
Mínusy
- Pri diaľničnej jazde je akustický komfort nižší než pri elektrickom variante.
- Hybridná verzia vyžaduje pri dynamickejšej jazde viac predvídania.
- Panoramatická strecha môže obmedziť priestor nad hlavou na zadných sedadlách.
Zhrnutie
Jeep Compass e-Hybrid sa vo videu ukazuje ako najrozumnejšia voľba z ponuky tretej generácie najmä pre tých, ktorí chcú jazdiť prevažne v meste a pritom si ponechať spaľovací motor. Základná motorizácia prináša slušnú spotrebu, veľmi dobrý komfort a kabínu, ktorá pôsobí moderne aj prakticky.
Za cenu 29 990 € ide o najdostupnejšiu verziu nového Compassu a podľa hodnotenia vo videu presne táto kombinácia dáva v modelovom rade najväčší zmysel.
