Zhrnutie video recenzie auta KGM Actyon 1.5 GDi Turbo 2WD

KGM Actyon s benzínovým 1.5 turbom a pohonom predných kolies pôsobí ako príjemné prekvapenie najmä dizajnom, interiérom a priestorom. Zaujme aj tým, že v ponuke stále ostáva ako klasické spaľovacie auto bez elektrifikácie. Na druhej strane sa pri ňom ukazuje aj menej moderný charakter prevodovky a vyššia spotreba, ktorá je pri tejto verzii citeľná. Celok však podľa videa dáva zmysel ako veľké SUV za približne 35 000 €.

KGM Actyon 1.5 GDi Turbo 2WD motor, výkon a prevodovka

Pod prednou kapotou pracuje prepĺňaný benzínový štvorvalec 1.5 GDi. Ide o motor bez akejkoľvek elektrifikácie, teda ani o mild-hybrid. Spolupracuje so šesťstupňovou meničovou automatickou prevodovkou od japonskej firmy IIN.

Výkon dosahuje 120 kW, teda 163 koní, a krútiaci moment je 280 Nm. Motor pracuje v otovom cykle a rozvody sú poháňané reťazou. V bežnej jazde pôsobí kultivovane a ticho, no pri predbiehaní treba rátať s tým, že prevodovka nepodáva úplne najmodernejší prejav a občas si vypýta viac času na preradenie.

Recenzent zároveň hovorí, že pri naplnenom aute by sa hodilo viac sily aj lepšie fungovanie pohonu, pretože tento agregát je skôr základom na bežné jazdenie po meste a okolí. Kto chce viac dynamiky a lepší pohon, ten má podľa neho siahnuť po full hybride.

Prevodovka je opísaná ako staršia hydromeničová konštrukcia, ktorá veľmi neochotne zamyká menič. Práve to sa podpisuje pod vyššiu spotrebu paliva.

KGM Actyon 1.5 GDi Turbo 2WD reálna spotreba

Spotreba patrí medzi vyššie. V meste bola nameraná hodnota 9,3 l benzínu na 100 km, na okreskách 7,6 a na diaľnici 9,8 l benzínu na 100 km. Priemer vychádzal na 8,9 l benzínu na 100 km.

V porovnaní s verziou s pohonom 4×4 vyšla predokolka o 0,3 až 0,5 l benzínu na 100 km úspornejšie. Aj tak však auto podľa videa nie je z tých, ktoré by jazdili vyslovene úsporne, najmä v kontexte konkurencie s efektívnejšími prevodovkami.

Dizajn a svetlá

Actyon pôsobí zvonka štýlovo a recenzent ho opisuje ako SUV coupé s trochu športovejším výrazom. Zaujme aj zadnou časťou, ktorá je vizuálne pôsobivá, hoci masívny C-stĺpik zhoršuje výhľad šikmo dozadu.

Svetlá sú označené ako jednoduché šošovkové s manuálnym nastavením výšky. Ich výkon je priemerný, mohli by svietiť lepšie do šírky aj do diaľky, no v diaľkovom režime sú podľa videa dostatočné.

Auto jazdí na 20-palcových diskoch s pneumatikami 245/45 R20 a recenzent si všíma, že opticky dobre sedia k robustnému vzhľadu. Celkovo však na aute zaujme skôr celkový postoj a proporcie než samotná technika kolies.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je jedným z hlavných prekvapení. Pôsobí veľmi dobre architektúrou, materiálmi aj spracovaním a vytvára teplý, domácky dojem. V kabíne je ambientné podsvietenie, medené lišty a zaujímavé materiálové kombinácie.

Recenzent vyzdvihuje aj riešenie palubnej dosky s dvoma displejmi a prehľadnou grafikou. Ovládanie klimatizácie je umiestnené vpravo, mimo volantu, čo považuje za veľmi praktické. Oceňuje aj matné displeje bez odrazov a rýchly prístup k funkciám ako vypnutie upozorňovania na rýchlosť, únavu vodiča či udržiavania v pruhu.

Sedadlá sú elektricky ovládané, kožené, robustné a dobre tvarované. Predné sedadlá sú podľa videa vyhrievané aj ventilované, zadné sú vyhrievané bez príplatku. Nechýba ani dvojité predné bočné sklo a kvalitné odhlučnenie dverí.

Vystupuje tu aj praktický volant s dobrým hrubým vencom a príjemným tvarom na prehmatávanie. V strede konzoly sú držiaky na nápoje, odkladacia schránka a dva USB-C vstupy. Zadní pasažieri majú k dispozícii aj praktické vrecká a vyklápaciu lakťovú opierku.

KGM Actyon 1.5 GDi Turbo 2WD rozmery a batožinový priestor

Actyon vychádza technicky z modelu Torres a má identický rázvor náprav 2680 mm. Karoséria je natiahnutá o 4 cm a v porovnaní s Torresom má aj o 26 mm širší rozchod kolies vpredu aj vzadu.

Batožinový priestor má základný objem 668 litrov. Je dlhý, široký a podľa videa ponúka veľa miesta aj pod podlahou. Zadné operadlá sú delené v pomere 60 : 40 a dajú sa sklopiť takmer do roviny s dnom kufra.

V kufri však chýba stredný otvor na prevoz dlhých predmetov, takže lyže treba riešiť strechou alebo boxom. Recenzent upozorňuje aj na to, že zadné operadlá nemajú samostatne sklopiteľnú strednú časť. Praktickým plusom je možnosť vytvoriť si po sklopení sedadiel takmer ležadlovú polohu.

Vzadu je podľa videa veľmi slušný priestor na kolená aj chodidlá pod prednými sedadlami. Zároveň ostáva dosť miesta aj na šírku, čo sa ukázalo aj pri vložení gravel bicykla. Na druhej strane nižšie bočné okná vzadu a vyššia spodná hrana môžu niekomu zhoršiť výhľad von.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok pôsobí príjemne a na 20-palcových kolesách prekvapivo neťažko. Je síce tuhší, ale skôr šoférsky než tvrdý. Auto dobre sedí na ceste, stabilita je dobrá a rozchod kolies mu pomáha držať sa jazdnej stopy.

Riadeniu však chýba viac citu a okolo stredovej polohy pôsobí umelo. Recenzent by privítal aj strmší prevod. Napriek tomu ho hodnotí ako dostatočné pre bežné rodinné jazdenie.

Pri hluku v kabíne zaznelo, že bočné okná a horná časť karosérie sú odhlučnené slušne, no viac hluku ide od podvozku. Nameraná hodnota bola o niečo vyššia než pri verzii 4×4, pričom rozdiel mohol súvisieť aj s hlučnejším asfaltom na trase.

HLAVNÁ ENTITA cena a výbava

Auto sa ponúka prakticky len v plnej výbave a príplatkových prvkov je minimum. Testovaný kus mal kamerový systém za 850 €, dvojtónový béžový interiér za 450 €, panoramatické strešné okno za 1190 € a metalickú čiernu farbu za 590 €.

Na výber je sedem exteriérových farieb a štyri farebné prevedenia interiéru. Celkový dojem je, že za približne 35 000 € ponúka auto veľmi dobrý pomer ceny, výbavy, priestoru a hodnoty.

Zhrnutie

KGM Actyon 1.5 GDi Turbo 2WD zanecháva podľa videa veľmi príjemný dojem najmä vďaka priestoru, interiéru a bohatej výbave. Veľkým tromfom je aj kufor, kvalitne pôsobiaca kabína a celkovo originálne spracovanie.

Slabšou stránkou je skôr staršie pôsobiaca automatická prevodovka a vyššia spotreba. Napriek tomu ide o auto, ktoré sa podľa videa oplatí vnímať ako celok, nie len cez samotný motor.

Plusy

  • veľa priestoru v kabíne aj v kufri
  • veľmi dobrý pocit z interiéru a materiálov
  • prehľadné a prakticky riešené ovládanie
  • bohatá výbava v základe
  • dobré jazdné vlastnosti a stabilita

Mínusy

  • vyššia spotreba paliva
  • automatická prevodovka nepôsobí úplne moderne
  • slabšie odladené riadenie
  • horší výhľad šikmo dozadu cez masívny stĺpik
  • kufor nemá otvor na prevoz dlhých predmetov