Zhrnutie video recenzie auta KGM Torres Hybrid
KGM Torres patril už v nehybridnej verzii medzi sympatické, výrazne tvarované SUV, no takmer 9-litrová spotreba bola jeho veľkou výhradou. Hybridná verzia sľubuje zníženie priemeru približne o tretinu a v skúšanom mixe dosiahla rovných 6 l/100 km. Za úspornejší pohon sa však pripláca a hybrid sa nedá kombinovať s pohonom všetkých kolies.
KGM Torres Hybrid motor, výkon a prevodovka
KGM Torres Hybrid používa stále ten istý základný spaľovací motor ako ostatné verzie: 1,5-litrový prepĺňaný štvorvalec s priamym vstrekovaním paliva. V hybridnom vyhotovení má 110 kW, teda 150 koní, a 220 Nm dostupných od 2 400 do 4 200 ot./min. Maximálny výkon spaľovacieho motora prichádza pri 5 500 ot./min.
Kľúčovú úlohu však preberá elektromotor s výkonom 130 kW, teda 177 koní, a krútiacim momentom 300 Nm. Celkový systémový výkon dosahuje 150 kW, čiže 204 koní. Pohon využíva špeciálnu hybridnú bezstupňovú prevodovku e-DHT. Jej prejav nepôsobí typicky variátorovo: pri akcelerácii zbytočne nevyháňa motor do hlučných otáčok a zvukový prejav lepšie zodpovedá rastúcej rýchlosti.
Hybrid sa správa prevažne ako automat a vo veľkej miere využíva elektrický pohon. Pri jazde mestom palubný systém ukazoval 77 % času v elektrickom režime, pričom do tohto údaja sa započítava aj spomaľovanie a dobíjanie. Spaľovací motor sa môže ozvať vyššími otáčkami aj v situácii, keď to vodič priamo nežiada, pretože dobíja akumulátor. Nejde však o rušivý prejav.
Trakčný akumulátor s kapacitou 1,83 kWh je uložený vzadu. Páčkami pod volantom sa ovláda rekuperácia v štyroch stupňoch, od plachtenia až po výraznejšie spomaľovanie. Táto možnosť patrí medzi pozitívne hodnotené prvky pohonu, pretože vodič si môže intenzitu rekuperácie prispôsobiť situácii.
KGM Torres Hybrid reálna spotreba
Hlavným dôvodom príchodu hybridu je nižšia spotreba. Predchádzajúca nehybridná verzia sa pohybovala takmer na úrovni 9 l/100 km, kým skúšaný Torres Hybrid zvládol kombinovaný trimix za rovných 6 l/100 km. Ide približne o tretinový rozdiel, ktorý je pri aute tejto veľkosti výrazný.
Počas pokojnej jazdy klesla hodnota na palubnom počítači aj na 5,7 l/100 km. Hybridný systém sa snaží využívať elektrinu čo najdlhšie, a práve to má byť podstatou úspory oproti verzii bez hybridizácie. Diaľnica pritom tomuto autu vyhovuje menej než mesto a pokojnejšie tempo, hoci presnú spotrebu pri jednotlivých rýchlostiach hodnotenie neuvádza.
Nižšia spotreba však automaticky neznamená okamžitú finančnú úsporu. Hybridný pohon vychádza približne o 2 200 eur drahšie než porovnateľná bežná verzia. Pri prepočte s cenou benzínu 1,75 eura za liter vychádza návratnosť príplatku približne po 21- až 22-tisíc kilometroch jazdy, respektíve po období, keď rozdiel v spotrebe postupne vyrovná vyššiu obstarávaciu cenu.
Dizajn a svetlá
Karoséria Torresu si zachováva hranatý, výrazný a z diaľky rozpoznateľný štýl. Dizajn nepodriaďuje všetko aerodynamickej efektivite, čo vidno na množstve výstupkov a tvarových detailov. Práve originalita a robustný vzhľad patria k vlastnostiam, ktoré boli hodnotené priaznivo.
Slabou stránkou zostávajú svetlá. Stretávacie svetlá majú podľa hodnotenia fľakatý a nie príliš intenzívny prejav, diaľkové svetlá sú tiež podpriemerné. K dispozícii sú automatické diaľkové svetlá, chýba však prisvecovanie do zákrut aj dynamické natáčanie. Svetelná technika tak pôsobí ako jedna z najslabších častí auta.
KGM Torres Hybrid rozmery a batožinový priestor
KGM Torres má dĺžku 4,7 m, šírku 1,89 m a výšku 1,71 m, takže ide o veľké SUV. Hybridný akumulátor uložený v zadnej časti však zaberá časť priestoru pod podlahou kufra. Samotný priestor po plato bol odhadnutý na 465 litrov, po využití ďalších zákutí pod dvojitou podlahou približne na 475 až 480 litrov.
Pri porovnávaní údajov o batožinovom priestore treba dávať pozor na objemy uvádzané po strechu. Čísla okolo 700 až takmer 900 litrov nepredstavujú bežné európske meranie po plato alebo roletku. Po sklopení zadných sedadiel vznikne takmer rovná ložná plocha a využiteľný objem dosahuje 1 662 litrov.
Nakladacia hrana je vo výške 78 cm, čo pri ťažšej batožine nemusí byť ideálne. V hybridnej verzii zároveň nie je rezervné ani dojazdové koleso, nahrádza ho opravná sada na defekt. Kritiku si vyslúžilo aj neúplné čalúnenie bočníc batožinového priestoru, ktoré môže byť náchylnejšie na poškodenie.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér nepôsobí prémiovo, no ani sa o to nesnaží. Kombinuje mäkčené časti, imitáciu prešívania a dekoratívnu lištu, pričom celkový dojem je vzhľadom na charakter robustného SUV príjemný. Vonkajší off-roadový vzhľad sa do kabíny neprenáša úplne doslovne.
Displeje sú dobre umiestnené, nezasahujú do výhľadu a majú príjemnú grafiku. Oceňované je najmä spoločné ovládanie ich jasu: oba displeje sa dajú naraz stlmiť až na veľmi nízku úroveň, čo pomáha pri nočnej jazde. Ovládanie však vyžaduje určitý čas na zorientovanie, keďže mimo volantu nie je veľa fyzických tlačidiel.
Android Auto funguje iba cez kábel, čo je pri aute hodnotenom v roku 2026 považované za zastarané riešenie. K dispozícii sú jazdné režimy Eco a Sport, ako aj 360-stupňový kamerový pohľad. Zobrazenie priestoru pod vozidlom však nevzniká kontinuálnym snímaním, preto nemusí presne zobrazovať aktuálny povrch.
Výčitku dostala aj zelená dióda v strope, ktorú nie je možné vypnúť. Pri nočnej jazde intenzívne svieti smerom k predným sedadlám a pôsobí rušivo.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok je nastavený komfortne a na 20-palcových kolesách nepôsobí nepríjemne tvrdo. Vpredu používa zavesenie McPherson a vzadu viacprvkovú nápravu, rovnako ako ostatné verzie modelu. Pri rýchlejšej jazde sa však karoséria v zákrutách citeľnejšie nakláňa, čo zodpovedá komfortnému naladeniu.
Hybridný Torres je výhradne predokolka. Pohon všetkých kolies, ktorý je dostupný pri nehybridnej verzii, sa s hybridom kombinovať nedá. Na suchu pôsobí trakcia relatívne dobre, no na mokrej vozovke sa naplno prejavia limity sériových pneumatík Nexen. Pri prudšom pridaní v zákrute dokáže 300 Nm na prednej náprave vyvolať neistú reakciu a auto nemusí presne nasledovať zvolenú stopu.
Hlučnosť na diaľnici sa oproti predchádzajúcej verzii prakticky nezmenila. Nameraná hodnota 67,7 dB je veľmi blízko skoršiemu výsledku 67,4 dB. Pri mestskej a pokojnej jazde je zvuková kulisa príjemná, vo vyšších rýchlostiach sa viac ozýva aerodynamický hluk.
KGM Torres Hybrid cena a výbava
Základný Torres s manuálnou prevodovkou, predným pohonom a výbavou Style začína po zohľadnení bonusu na sume 25 500 eur. Hybridná verzia vo výbave Style stojí približne 32 800 eur. Skúšané auto s príplatkami vychádza na 36 200 eur, pričom zaznela aj suma 36 500 eur pri podobne nakonfigurovanej verzii.
V ponuke zostali dve výbavy namiesto pôvodných troch. Style môže byť doplnená príplatkami až na cenu, pri ktorej sa už oplatí zvážiť vyššiu výbavu Premium. Výbava Style zahŕňa vyhrievaný volant, vyhrievané predné sedadlá, automaticky stmievateľné vnútorné spätné zrkadlo, elektrické ovládanie okien, hybridnú prevodovku e-DHT a 20-palcové kolesá.
Farieb je celkovo šesť, pričom bez príplatku je iba základná biela. Ostatné laky stoja 600 až 1 000 eur. K dispozícii je aj panoramatická strecha a čierny paket. Ten je pri čiernom aute vo vrcholnej výbave súčasťou konfigurácie, pri iných verziách stojí 990 eur.
Plusy
- Výrazne nižšia spotreba oproti nehybridnej verzii.
- Originálny, robustný a rozpoznateľný dizajn.
- Možnosť nastaviť rekuperáciu v štyroch úrovniach.
- Príjemne naladený komfortný podvozok.
- Jednoduché spoločné stmievanie oboch displejov pri nočnej jazde.
Mínusy
- Hybrid sa nedá objednať s pohonom všetkých kolies.
- Slabý svetelný výkon bez prisvecovania do zákrut a dynamického natáčania.
- Horšie správanie sériových pneumatík Nexen na mokrej vozovke.
- Vyššia cena hybridu predlžuje návratnosť úspory paliva.
- Rušivá zelená dióda v strope bez možnosti vypnutia.
Zhrnutie
KGM Torres Hybrid prináša presne tú zmenu, ktorú nehybridnému Torresu chýbala najviac: výrazne nižšiu spotrebu. Priemerných 6 l/100 km v kombinovanom mixe predstavuje oproti približne 9 l/100 km veľký posun. Za tento prínos však treba zaplatiť vyššou obstarávacou cenou a vzdať sa možnosti pohonu všetkých kolies.
Auto si zachováva výrazný vzhľad, veľkorysé rozmery, komfortné naladenie a v zásade príjemný interiér. Na druhej strane mu zostali slabšie svetlá, nezmenená diaľničná hlučnosť a niekoľko praktických detailov, ktoré by si zaslúžili lepšie riešenie. Hybridný Torres dáva zmysel najmä tomu, kto chce jeho osobitý dizajn a dokáže využiť výhody elektrifikovaného pohonu v každodennej jazde.
