Zhrnutie video recenzie auta Kia EV6 GT Line AWD 84 kWh

Kia EV6 GT Line AWD 84 kWh po facelifte prináša nový dizajn prednej a zadnej časti, väčšiu batériu aj viacero úprav v interiéri a podvozku. Video sa zameriava na to, ako sa zmenilo nabíjanie, dojazd, hlučnosť, komfort aj praktickosť verzie GT-Line s pohonom 4×4.

Faceliftovaná Kia EV6 stavia na 800-voltovej platforme a podľa videa dostala sériu viditeľných aj technických úprav. Najvýraznejšie zmeny sú vpredu, kde je nový nárazník, svetlá aj tigrí grill, pričom zadná časť pôsobí tiež upravenejšie. V interiéri pribudli nové materiály, nový displej, nový volant a viacero drobných ergonomických vylepšení.

  • Verzia GT-Line má 20-palcové kolesá.
  • Batéria Long Range narástla z 77,4 kWh na 84 kWh.
  • DC nabíjací výkon sa posunul na 258 kW.
  • Interiér má menej klavírnych lakov a nový volant.
  • Video vyzdvihuje ticho na palube aj dobré odhlučnenie podvozka.

Elektrický pohon a výkon

Vo videu sa verzia EV6 GT-Line AWD predstavuje ako štvorkolka s cestným zameraním. Nepracuje s terénnym režimom, ale s bežnými jazdnými režimami ako eco, normál, šport, my drive a snow. V režime snow sa elektronika snaží o jemnejší prenos výkonu, no v skúške kríženia náprav pôsobilo rozdeľovanie krútiaceho momentu skôr slabšie.

Na klzkom povrchu sa ukázalo, že v normále sa auto pohne len veľmi ťažko, šport bol naopak až príliš agresívny. Ako najpoužiteľnejší sa ukázal práve režim snow, aj keď ani ten nepôsobil presvedčivo. Video preto EV6 opisuje ako auto vhodné hlavne na cestu a zimné jazdenie, nie ako model určený do náročného terénu.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Najdôležitejšou technickou novinkou je nová batéria s hrubou kapacitou 84 kWh a využiteľnou kapacitou 80 kWh. Podľa videa sa papierový dojazd verzie so zadným náhonom blíži k 600 km, pri testovanej štvorkolke sa uvádza WLTP dojazd 582 km. Facelift navyše priniesol možnosť predhrievania batérie, ktoré sa dá aktivovať cez displej, navigáciu alebo aplikáciu na diaľku.

Jednosmerné nabíjanie sa posilnilo z pôvodných 239 kW na 258 kW, takže nabitie z 10 na 80 % má trvať 18 minút. V texte zaznieva aj informácia, že auto si vie batériu pred nabíjaním pripraviť, ale pri chladnej batérii výkon klesá a čas na nabíjačke sa predlžuje. AC nabíjanie zostáva na úrovni 11 kW.

Spotreba energie

Video prináša konkrétne hodnoty spotreby z rôznych typov ciest. V meste bola spotreba 16,3 kWh/100 km, na okreskách 16,4 kWh/100 km a na diaľnici 27 kWh/100 km. Pri nulových a mierne mínusových teplotách sa diaľničná spotreba pohybovala okolo 28 kWh/100 km.

Z toho vyplýva, že v meste a na okreskách sa dá pri zimných podmienkach dostať približne na 480 až 495 km, kým na diaľnici sa dojazd pohybuje zhruba medzi 285 a 290 km. Vo videu zároveň zaznieva názor, že väčšia batéria nepomohla EV6 výrazne k efektivite, ale stále je silnou stránkou auta rýchle nabíjanie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Facelift podľa videa priniesol lepšie odhlučnenie podvozka aj karosérie. Kia EV6 je označená za príkladne tiché elektrické auto, pričom sa spomína aj dvojité akustické sklo vpredu aj vzadu. Pri rýchlosti 130 km/h zaznela hodnota hluku okolo 65 dB, čo je v triede veľmi dobrý výsledok.

Podvozok s tlmičmi FSD pôsobí vo výsledku poddajne a príjemne, bez zbytočného dohojdávania. Zároveň sa spomína, že v meste na ostrých priečnych nerovnostiach by predná náprava mohla byť ešte mäkšia. Riadenie pôsobí po úpravách presnejšie a v kombinácii s novým volantom aj príjemnejšie.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri je podľa videa viditeľný posun hlavne v materiáloch a ovládaní. Klavírne laky na stredovej konzole a dverách nahradil matný plast, čo bolo v texte vyslovene pochválené. Nový displej je natočený na vodiča a volant má nový trojramenný dizajn, ktorý v GT-Line pôsobí športovejšie.

Zmenili sa aj ovládače na volante, kde pribudli otočné prvky na hlasitosť a pohyb v menu. Ovládací panel klimatizácie zostal zachovaný. Z praktických detailov video vyzdvihuje aj to, že auto po štarte zostáva zapnuté a nevypína sa pri krátkom vystúpení vodiča, čo je podľa záznamu veľmi pohodlné.

Na druhej strane sa spomína horšia pozícia sedenia pre nižšieho vodiča. Pri výške 170 cm autor naráža hlavou na strop, pričom za problém považuje aj strešné okno, ktoré uberá priestor nad hlavou.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa neuvádzajú presné litre batožinového priestoru ani rozmery auta. Praktickosť sa preto hodnotí skôr cez konkrétne detaily používania. Nastupovanie uľahčujú nízke prahy a v kabíne pôsobí priestor vzdušne, najmä pre vyšších pasažierov posunutých viac dozadu.

Pri testovaní štvorkolky sa spomína, že EV6 bez problémov zvládla kríženie náprav aj pri svetlej výške 16 cm. V teréne jej pomáha dlhý rázvor a veľké kolesá, no celkový dojem zostáva, že ide o cestne orientované auto s dôrazom na komfort a stabilitu.

Cena a výbava

Vo videu sa neuvádza presná cena testovanej verzie. Zaznieva však, že ide o výbavu GT-Line, ktorá automaticky znamená 20-palcové kolesá. Rozdiely po facelifte sú najmä v dizajne, interiéri, novej batérii, rýchlejšom nabíjaní a úpravách podvozka.

Plusy a výhrady Kia EV6 GT Line AWD 84 kWh z video testu

  • Plus: veľmi dobré odhlučnenie podvozka a tichá kabína.
  • Plus: rýchle DC nabíjanie s výkonom 258 kW a nabitím 10 až 80 % za 18 minút.
  • Plus: nový volant, lepšie materiály a odstránenie klavírnych lakov.
  • Plus: podvozok pôsobí príjemne a stabilne pri bežnej jazde.
  • Výhrada: stretávacie svetlá pôsobia slabšie a osvetlenie priestoru pred autom nie je presvedčivé.
  • Výhrada: v meste je predok na ostrých nerovnostiach menej komfortný.
  • Výhrada: pri nižšom vodičovi je problém s priestorom nad hlavou.
  • Výhrada: AWD systém a režim snow nepôsobia ako riešenie do náročnejšieho terénu.