Zhrnutie video recenzie auta Kia K4 1.6 T-GDi 7DCT

Kia K4 prichádza ako úplne nová globálna novinka v segmente kompaktných áut nižšej strednej triedy a od odchádzajúceho Seedu sa vizuálne aj proporčne výrazne odlišuje. V tomto prípade nejde len o dizajnovú zmenu, ale aj o väčšie rozmery, dlhší rázvor a nový prístup ku kabíne. Video sa venuje aj verzii Sport s balíkom GT Line, praktickosti interiéru, kufru a najmä motoru 1.6 T-GDi s automatickou dvojspojkovou prevodovkou. Nechýba ani spotreba, jazdné vlastnosti a prvé zhodnotenie, či je K4 dôstojným nástupcom Seedu.

Kia K4 motor, výkon a prevodovka

Naše auto malo pod kapotou väčší z dvojice ponúkaných prepĺňaných motorov, teda štvorvalec 1.6 T-GDi. Motor je naladený na 132 kW a 265 Nm a pracuje bez mild-hybridnej výpomoci. Ide o modernú konštrukciu s Millerovým cyklom, variabilným turbom, reťazovým rozvodom a vodným medzichladičom stlačeného vzduchu.

Spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou so suchými spojkami. V bežnom režime sa motor drží v nízkych otáčkach a pri režimoch Eco a Normal sa pohybuje zhruba medzi 1 500 a 2 000 otáčkami. Pri 90 km/h na sedmičke točí 1 700 otáčok. V športovom režime prevodovka podradí o stupeň a motor drží vyššie otáčky, aby lepšie reagoval na plyn.

Pri prudkej akcelerácii motor ochotne ide až za 6 000 otáčok a auto sa na stovku dostane za 8,4 s. Pri pružnom zrýchlení z 50 na 100 km/h na rovine dosahuje 4,5 s, v kopci 6,5 s. Kia zároveň uvádza, že K4 môže ťahať brzdený príves s hmotnosťou 1 410 kg.

Dizajn a svetlá

K4 je v porovnaní so Seedom o 11,5 cm dlhšia, 5 cm širšia a rázvor sa natiahol o 7 cm. Už na prvý pohľad pôsobí ako odvážne tvarovaný globálny model s ostrými hranami a priamymi linkami, ktorý si s iným autom ľahko nepomýlite.

Testovaná bola výbava Sport s vizuálnym balíkom GT Line, ktorý je navonok prakticky nerozoznateľný od plnej verzie GT Line. Prezrádzajú ho čierne prahové lišty, spätné zrkadlá, športový predný nárazník s imitáciami chladiacich otvorov a 17-palcové disky s pneumatikami 225/45 R17.

Na aute zaujmú aj svetlá umiestnené v rohoch karosérie, ktoré sú podľa spracovania na rane. Vpredu je dlhý previs a svetláška 140 mm, pričom výrobca uvádza nájazdový uhol 14,5 stupňa. V jazde však auto pri opatrnom prístupe zvládlo aj nájazd do dvora či parkovanie pri obrubníku.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína pôsobí moderne, no Kia sa nevzdáva fyzických tlačidiel. Palubnej doske dominuje veľký displej rozdelený do troch segmentov a nechýba samostatný 5,3-palcový panel na ovládanie klimatizácie. Recenzent vyzdvihuje aj klasické tlačidlá pre ovládanie klímy a samostatné ovládače multimediálneho systému.

Na volante je 13 tlačidiel a vo výbave sa objavujú aj praktické detaily, ako veľký predný odkladací box s nabíjacou plochou pre telefón, pogumovaný povrch proti posúvaniu mobilu a veľké držiaky na nápoje s výsuvnými priečkami. Páči sa aj klasická páka automatickej prevodovky, ktorá jasne ukazuje zvolenú polohu.

Predné sedadlá majú v balíku Sport výraznejšie bočné vedenie a poťahové materiály kombinujú látku v stredových častiach s kožou na namáhaných bočniciach. Praktickým detailom je aj pozdĺžne nastavovanie hlavovej opierky. Vzadu nechýbajú výduchy vzduchu, dva USB-C porty a odkladacia polička. V zime potešia tlačidlá na dverách pre vyhrievanie sedadiel aj volantu, pričom sedadlá majú trojstupňové a volant dvojstupňové vyhrievanie.

Kia K4 rozmery a batožinový priestor

Vďaka dlhšiemu rázvoru a širšej karosérii ponúka K4 vzadu veľa miesta, najmä na kolená. Výrazne lepší priestor v porovnaní so Seedom je citeľný aj pri hlave, aj keď panoramatická strecha môže trochu ubrať z rezervy. Zadná strana predných operadiel je plastová a ľahko sa čistí, čo ocenia najmä rodiny s deťmi.

Batožinový priestor má základný objem 438 l, čo je zhruba o 40 l viac než pri Seede. Kufor je celočalúnený, má dvojitú pevnú podlahu a po sklopení deleného zadného operadla narastie na 1 217 l. Potešia aj pevné oká na podlahe a otvor v operadle na prevoz dlhých predmetov. Nevýhodou je vyššia nakladacia hrana a chýbajúca rezerva.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok pôsobí vyvážene a auto má minimálnu citlivosť na bočný vietor. K tomu prispieva pomer dĺžky rázvoru k previsom, rozloženie hmotnosti medzi nápravami aj viacprvkové zavesenie vzadu. Predná náprava používa klasický McPherson a zadné tlmiče sú uložené kolmo k náprave, čo umožnilo použiť mäkšie tlmiče.

Vďaka tomu sa do karosérie prenáša menej vibrácií aj hluku a K4 je na nerovnej ceste tichšia než predchádzajúci Seat s jednoduchou zadnou nápravou. Podvozok je dobre zakrytovaný a v bežnej jazde podporuje výborná aerodynamika aj nízke ťažisko.

Kia K4 reálna spotreba

V meste sa spotreba pohybovala medzi 6 a 7 l/100 km. Na diaľnici auto profitovalo z aerodynamiky a výsledok sa držal od 6,5 do 7 l/100 km. Na okreskách sa spotreba pohybovala medzi 4,5 až 6 l/100 km podľa podmienok.

V kopcoch spotreba testovaného motora výrazne nerástla. Vzhľadom na to, že auto nemá mild-hybridnú výpomoc, ide o veľmi slušné hodnoty, ktoré potvrdzujú dobrú efektivitu motora aj karosérie.

Kia K4 cena a výbava

Novinka sa podľa videa snaží osloviť aj cenou. Základná cena štartuje pod úrovňou 21 000 €. K4 tak podľa spracovania stojí na rozhraní medzi atraktívnym dizajnom, modernou technikou a dostupnejším vstupom do segmentu kompaktných áut.

Pri výbave Sport s balíkom GT Line sa ukazuje, že aj odvážnejšie navrhnuté auto môže ponúknuť praktické riešenia v kabíne, dobrý priestor vzadu a veľký kufor bez toho, aby sa stratila cenová dostupnosť.

Zhrnutie

Kia K4 sa v zábere videa ukazuje ako dôstojný nástupca Seedu, no vizuálne aj technicky ide vlastnou cestou. Spojuje odvážny dizajn, dobrú praktickosť, slušný kufor, priestor vzadu aj vyvážený podvozok.

Silnou stránkou je aj motor 1.6 T-GDi s rozumnými výkonovými rezervami, slušnou spotrebou a automatickou dvojspojkovou prevodovkou. K4 tak pôsobí ako kompaktné auto, ktoré vie byť súčasne netradičné aj veľmi použiteľné.

Plusy

  • odvážny dizajn, ktorý je výrazný spredu aj zozadu
  • veľa miesta vzadu, najmä na kolená
  • kufor s objemom 438 l a až 1 217 l po sklopení operadiel
  • fyzické tlačidlá a praktické riešenia v kabíne
  • slušná spotreba aj bez mild-hybridnej výpomoci
  • tichší a komfortný podvozok
  • základná cena pod 21 000 €

Mínusy

  • svetlá v rohoch karosérie pôsobia zraniteľne
  • dlhý predný previs v kombinácii so svetlou výškou môže byť opatrne sledovaný pri nájazdoch
  • vystúpené plastové prahy vzadu zamrzia
  • vyššia nakladacia hrana kufra
  • chýba rezerva