Zhrnutie video recenzie auta Kia PV5 Cargo

Kia PV5 Cargo je nová elektrická dodávka s papierovým dojazdom 400 km a v rýchlej prvej jazde mieri najmä na úžitkovosť, modularitu a praktické riešenia. V ponuke sú rôzne dĺžky aj výšky karosérie a základná verzia, ktorú bolo možné vyskúšať, má podľa videa objem úložného priestoru 4 až ľahko cez 5 m³. Recenzent zároveň ukazuje, že výrobca sa snažil spojiť moderný vzhľad s funkčnými detailmi pre firemných zákazníkov.

Kia PV5 Cargo batéria, dojazd a nabíjanie

Kia PV5 Cargo je elektrická dodávka s papierovým dojazdom 400 km. Vo videu zaznieva, že k dispozícii sú dve výkonové verzie 89 kW alebo 120 kW, pričom počas jazdy bola vyskúšaná silnejšia varianta. Batériové verzie majú mať kapacitu približne 52 kWh a 71 kWh, pričom menší akumulátor 43,3 kWh má prísť neskôr. Dodávateľom batériových článkov je Kettle a väčšie aj stredné moduly využívajú NMC chémiu, zatiaľ čo menší 43,3 kWh akumulátor má dostať technológiu LFP.

Pri rozjazde dodávka pôsobí živšie, než by sa mohlo od vozidla tejto kategórie čakať, a aj pri vyššej rýchlosti pôsobí zrýchlenie presvedčivo. V jazde sa pritom rieši aj aerodynamika, keďže koeficient odporu vzduchu má byť 0,28 a niečo, hoci čelná plocha ostáva pre dodávku prirodzene výrazná.

Kia PV5 Cargo rozmery a batožinový priestor

PV5 má nadväzovať na úžitkovú históriu značky a pre európsky trh má byť modulárna, praktická a pripravená pre firemných zákazníkov. Objem úložného priestoru má byť 4 až ľahko cez 5 m³ a dĺžka podľa verzie 4,5 až 4,7 m. V ponuke majú byť rôzne konfigurácie, od krátkej verzie L1 H1 cez predĺženú L2 H1 až po zvýšenú L2 H2, ktorá má mať o 30 cm viac výšky a vzadu výšku približne 2,20 m.

Vo videu zaznieva aj plánované rozšírenie ponuky o päťmiestny Crew Cab, šesť- a sedemmiestne verzie, ako aj úpravy na box, valník, dodávku pre vozíčkárov a light camper so vstavanou posteľou a Westfáliou strechou. To všetko potvrdzuje, že pri PV5 má byť rozhodujúca hlavne variabilita a využiteľnosť priestoru.

Dizajn a svetlá

Predný nárazník je zložený z troch kusov a jeho roh je odnímateľný a nacvakávateľný, aby sa pri poškodení nemuseli meniť celé diely. Recenzent vysvetľuje, že práve v tejto oblasti vzniká štatisticky najviac poškodení, takže riešenie má byť praktické a lacnejšie na opravu.

PV5 bude dostupná v šiestich farbách a kombinácia tradičnej dodávkovej bielej s čiernymi doplnkami má autu podľa videa veľmi sedieť. V nižších výbavách dostane predné LED svietenie so žiarovkami v smerovkách, vo vyššej výbave má ako smerovka slúžiť obrysové svetlo denného svietenia a vzadu majú byť LED svetlá doplnené žiarovkovými smerovkami kvôli údržbe.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér má byť moderný, komfortný a zároveň praktický. Dvere pojmú 1,5-litrovú a 0,7-litrovú fľašu, odkladací priestor medzi sedadlami má objem 3,65 l a ďalšie vaničky sú pod podlahou šoféra aj spolujazdca. Tunel pod oboma sedadlami ukrýva priestor napríklad na nabíjací kábel.

Ďalej sa spomína 5-litrový kastlík, dvojlitrový šuplík, troj- a štvrolitrový priestor nad palubnou doskou a štrbinka na upevnenie rôzneho príslušenstva, či už od Kie, tretích strán alebo dokonca z 3D tlačiarne. Interiér môže byť v modrom vyhotovení a sedadlá môžu byť v kombinácii textilu a umelej kože alebo kompletne z umelej kože.

Vo vozidle sú dva displeje, menší prístrojový štít s uhlopriečkou približne 7,5 palca a väčší približne 12,9-palcový dotykový panel s pomerom strán 16:9. Systém má bežať pod Androidom a fyzických tlačidiel je minimum, keďže väčšina ovládania ide cez lištu. Recenzentovi prekáža najmä ovládanie teploty, ktoré by mohlo byť väčšie a presnejšie, hoci celková reakcia systému pôsobí dobre.

Asistenčné systémy sú dostupné už od základnej výbavy a pri vyššej verzii pribúda monitorovanie mŕtveho uhla, bočné cúvacie senzory, upozornenie na prichádzajúcu premávku pri cúvaní aj brzdenie pred prekážkou.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na podvozku sa v zadnej časti nachádza jednoduchá vlečná náprava a vinuté pružiny s progresívnym vinutím, čo má pomáhať komfortu aj bez zaťaženia. Recenzent pri jazde spomína, že dodávka pôsobí na pomery svojej kategórie prekvapivo pohodlne, hoci z veľkého uzatvoreného priestoru sú cítiť aj určité zvuky od podvozka.

Pri vyššej rýchlosti je počuť aj smerovku a v elektromobilnej dodávke viac vystupujú aerodynamický šum a ďalšie akustické prejavy. Adaptívny tempomat podľa videa funguje veľmi dobre, auto na diaľnici pekne vystreďuje, plynulo dobrzďuje za vozidlom pred sebou a vie aj pomerne dlho jazdiť samo, kým nezačne upozorňovať vodiča.

Zhrnutie

Kia PV5 Cargo sa vo videu ukazuje ako elektrická dodávka, ktorá chce osloviť firmu hlavne úžitkovosťou, variabilitou a praktickými detailmi. Zároveň pôsobí moderne, má zaujímavé riešenia v kabíne aj v exteriéri a podľa prvej jazdy vie ponúknuť aj slušný komfort a prekvapivo sebavedomý prejav na ceste.

Rozhodujúce budú najmä dojazd, možnosti konfigurácie a to, ako sa tieto vlastnosti prejavia v bežnej praxi. Už teraz však platí, že PV5 sa nesnaží byť len ďalšou dodávkou, ale elektrickým pracovným nástrojom s dôrazom na modulárnosť a využiteľný priestor.

Plusy

  • papierový dojazd 400 km
  • objem úložného priestoru 4 až ľahko cez 5 m³
  • praktické a modulárne riešenia v interiéri aj exteriéri
  • dobre fungujúci adaptívny tempomat na diaľnici
  • komfortný prejav podvozka na pomery dodávky

Mínusy

  • pri vyššej rýchlosti je počuť smerovku aj aerodynamický šum
  • ovládanie teploty cez dotykový systém pôsobí menej presne
  • z veľkého uzatvoreného priestoru sú cítiť zvuky od podvozka