Zhrnutie video recenzie auta Leapmotor B05 Pro Max
Leapmotor B05 prichádza ako kompaktný hatchback s výkonom 160 kW, pohonom zadných kolies a cenou od 26 690 eur vo verzii Pro Max. Na papieri ponúka parametre, ktoré pri porovnaní s cenovo aj výkonovo odlišne postavenými konkurentmi vyvolávajú otázky. V bežnom používaní však pôsobí príjemne, dobre sa ovláda a zaujme aj reálnym odberom energie. Najväčšie výhrady smerujú k príliš digitalizovanému prístupu do auta, otváraniu dverí a aktivácii vozidla.
Leapmotor B05 motor, výkon a prevodovka
Leapmotor B05 Pro Max používa elektrický pohon zadných kolies s výkonom 160 kW, teda 217 koní, a krútiacim momentom 240 Nm. Hmotnosť auta je približne 1,8 tony a zrýchlenie z nuly na 100 km/h má trvať 6,7 sekundy. Dynamika je k dispozícii bez toho, aby auto pôsobilo len ako lacný základný elektromobil.
Testovaná verzia Pro Max má batériu s kapacitou 67,1 kWh. Udávaný dojazd je 482 km a kombinovaný odber energie 15,9 kWh na 100 km. Výpočet z kapacity a deklarovaného odberu však vychádza približne na 422 km, pričom praktický dojazd prirodzene ovplyvňuje spôsob jazdy, využívanie klimatizácie, rádia aj to, že batéria sa bežne nevybíja úplne.
Na palubnom displeji sa zobrazuje aj spotrebovaná energia so započítaním klimatizácie a ďalších spotrebičov. Tento údaj zvyšoval priemer približne o 0,9 kWh. Pomôcť môže aj tempomat, ktorý sa aktivuje druhým stlačením páčky radenia smerom nadol a v meste funguje prakticky.
Palubná nabíjačka pracuje s výkonom 11 kW. Pri rýchlom nabíjaní je udávaný maximálny výkon 174 kW. Pri nabíjaní z 15 na 80 percent stojan ukázal maximum 168 kW, pričom tento výkon držal približne prvú tretinu z celkového času. Zastávka trvala približne 24 minút.
Jazdné vlastnosti a komfort
Leapmotor B05 jazdí príjemne aj napriek 19-palcovým kolesám. Komfort podvozka pôsobí dobre, automobilka zároveň deklaruje rozloženie hmotnosti v pomere 50:50. Pocitovo však predná časť pôsobí ľahšie a pri prejazde ostrou priečnou nerovnosťou vie odskočiť.
Batéria uložená v podlahe znižuje ťažisko a pomáha autu držať sa pri zemi. Pri vypnutej stabilizačnej kontrole dokáže zadný pohon priniesť viac zábavy, no na suchej ceste sa pri ostrejšom pridaní plynu v zákrute prejavuje tendencia zadnej časti k pretáčavosti. So zapnutým ESP systém zasahuje.
Model stojí na platforme Leap 3.5 a karoséria využíva takmer 78 percent vysokopevnostnej ocele. Tuhosť karosérie sa prejavuje tým, že bezrámové okná neprinášajú citeľné vrzganie ani nadmerné pracovanie skeletu. Predné zavesenie a zadná viacprvková náprava tak môžu presnejšie držať stopu.
Pri vyšších diaľničných rýchlostiach je počuť aerodynamický hluk od bezrámových okien a mierne aj hluk od kolies. Nejde však o rušivý prejav, ktorý by výrazne obťažoval posádku.
Leapmotor B05 reálna spotreba
Na mestskom okruhu vrátane obchvatu dosiahol Leapmotor B05 odber energie 12,1 kWh na 100 km. Na okresných cestách to bolo 14 kWh na 100 km a na diaľnici 16,5 kWh na 100 km.
Rozdiel medzi jednotlivými režimami jazdy je výrazný. Časté využívanie plného výkonu síce zvýrazní dynamiku, zároveň však zvyšuje odber energie, skracuje dojazd a vedie k častejším zastávkam pri nabíjaní.
Interiér, ovládanie a výbava
Infotainment používa operačný systém Leap OS a ovláda sa najmä cez veľký 14,6-palcový stredový displej. Reakcie systému sú v poriadku, grafika však pôsobí inak než pri známejších značkách a vyžaduje určitý čas na zvyknutie. Chýba slovenský jazyk, čo môže byť pri prvom elektromobile menej pohodlné najmä pre starších používateľov.
Ovládanie ventilácie nemá samostatnú lištu, preto treba vstupovať do menu displeja. To odvádza pozornosť od cesty. Menší digitálny prístrojový štít pred vodičom by si podľa hodnotenia zaslúžil väčšie číslice a lepšie čitateľné dôležité informácie.
Sedadlá sú čalúnené ekokožou, materiál je na dotyk príjemný. Predné sedadlá majú elektrické nastavovanie aj vyhrievanie, čo v tejto kategórii nemusí byť samozrejmosťou. Tvarovanie by však mohlo byť výraznejšie a spodná časť operadla pôsobí príliš mäkko.
Neobvyklým prvkom výbavy je kladivko určené na prípad núdzového opustenia vozidla po nehode. Telefón sa nabíja na stredovej konzole, no pri aktivácii auta má svoje presné miesto karta a telefón ju nemôže nahradiť.
Leapmotor B05 rozmery a batožinový priestor
Vzadu je dostatok miesta na nohy, kolená aj nad hlavou, a to aj napriek panoramatickej streche. Podlaha je bez stredového tunela, nechýba lakťová opierka, USB vstupy, výduch ventilácie ani výduchy pod prednými sedadlami. Pre dvoch cestujúcich je druhý rad pohodlný, miesto uprostred však nepôsobí lákavo.
Batožinový priestor má objem 345 litrov a nepatrí medzi najväčšie v triede. Výhodou je pravidelný tvar. Pod podlahou je dvojité dno, ale je plytké a uložené káble podlahu nadvihujú. Po sklopení operadiel narastie objem na 1 400 litrov.
Karoséria meria 4 430 mm na dĺžku, 1 880 mm na šírku a 1 520 mm na výšku. Koeficient odporu vzduchu je 0,26.
Dizajn a svetlá
Leapmotor B05 zaujme čistými líniami a európsky pôsobiacim vzhľadom. Nie je vysoký ani hranatý a proporciami môže vzdialene pripomínať športový hot hatch. Prednú časť tvorí uzavretá maska s aktívnymi lamelami.
Full LED svetlomety majú výraznú grafiku s tromi svietiacimi čiarami. Športový postoj zvýrazňujú aerodynamicky optimalizované 19-palcové kolesá, ktoré sú súčasťou štandardnej výbavy a pre B05 sa iný rozmer kolies neponúka.
Bezrámové okná dodávajú autu efektnejší vzhľad, no predné bočné okná ani čelné sklo nie sú tónované. V lete preto môže do kabíny prenikať viac slnka. Bezrámové riešenie sa zároveň mierne prejavuje na aerodynamickom hluku pri diaľničnej jazde.
Leapmotor B05 cena a výbava
Verzia Pro Max stojí 26 690 eur. Základný Leapmotor B05 so slabšou 56 kWh batériou, no s rovnakým výkonom, má cenu 25 490 eur. Pomer výkonu a ceny patrí medzi silné stránky modelu.
Pro Max prináša 19-palcové kolesá, panoramatickú strechu, elektricky nastaviteľné a vyhrievané predné sedadlá, veľký centrálny displej či bezrámové okná. Cenová pozícia tak stojí v kontraste s konkurentmi, ktoré sú výkonovo, cenovo alebo dojazdom postavené odlišne.
Mínusy
- Ovládanie klimatizácie cez menu: chýba samostatná lišta ventilácie, preto je potrebné odvádzať pozornosť od cesty k displeju.
- Prístup a aktivácia auta: odomykanie kartou alebo telefónom, dvíhanie kľučky a nutnosť aktivácie kartou či PIN kódom sú zbytočne komplikované.
- Bezrámové okná: netónované predné sklá môžu v lete zvyšovať prehrievanie kabíny a pri vyššej rýchlosti sa prejavuje aerodynamický hluk.
- Kufor: objem 345 litrov nie je v triede výnimočný a dvojité dno je plytké.
Zhrnutie
Leapmotor B05 pôsobí ako príjemný elektromobil s dobrým pomerom výkonu a ceny. Ponúka svižnú dynamiku, komfortný prejav, praktický priestor v druhom rade a priaznivý reálny odber energie.
Technicky a technologicky auto funguje bez väčších problémov, no najviac otáznikov vyvoláva riešenie prístupu, otvárania dverí a aktivácie vozidla. Pre používateľov, ktorí uprednostňujú tradičnejšie ovládanie, by dávala zmysel možnosť klasického odomykania a štartovania aj za mierny príplatok.
