Zhrnutie video recenzie auta BAIC X7
BAIC X7 prichádza s jednoduchou ponukou: auto sa kupuje prakticky v plnej výbave a zákazník si vyberá najmä farbu karosérie. Cena 30 990 eur zahŕňa benzínový turbomotor, automatickú prevodovku aj širokú komfortnú a bezpečnostnú výbavu. Veľkostne sa X7 stavia blízko k Škode Kodiaq, no snaží sa zaujať najmä pomerom ceny a výbavy.
BAIC X7 motor, výkon a prevodovka
BAIC X7 poháňa vždy benzínový preplňovaný štvorvalec s objemom 1,5 litra. Motor má výkon 130 kW a krútiaci moment 305 Nm, pričom pracuje v Millerovom cykle. Ide o vlastný vývoj automobilky a turbo využíva variabilné lopatky.
O prenos výkonu sa stará sedemstupňová dvojspojková automatická prevodovka s mokrými spojkami. Pri bežnej jazde si s motorom rozumie dobre a dynamika má byť dostatočná aj pri plnom obsadení auta a diaľničnom predbiehaní. Pri prudkom zošliapnutí plynu však prevodovka potrebuje chvíľu na reakciu a podobná opatrnosť je potrebná aj pri rozjazde z križovatky, aby auto necuklo.
Športový režim nemá samostatné tlačidlo. Aktivuje sa posunutím voliaca prevodovky doľava smerom k vodičovi. V tomto nastavení prevodovka podradzuje výraznejšie a motor drží vo vyšších otáčkach.
BAIC X7 reálna spotreba
Spotreba patrí medzi slabšie stránky modelu. Na diaľnici sa pri snahe o úspornú jazdu objavila hodnota 7,5 l/100 km, bežne sa však pohybovala približne okolo 8 l/100 km. V meste treba počítať s približne 9,3 až 9,5 l/100 km.
Na okresných cestách sa dá dostať pod 7 l/100 km, no vyžaduje si to veľmi úsporný štýl jazdy. V porovnaní s benzínovými motormi 1.6 od Hyundaiu či Kie bola spotreba označená za podobnú, prípadne mierne nižšiu.
Dizajn a svetlá
Predná časť nesie nápis Beijing, ktorý odkazuje na hlavné mesto spojené so značkou BAIC. Dizajn pôsobí originálne a denné svietenie vytvára prepojenú linku pozdĺž kapoty. Ďalšie svetelné prvky sú umiestnené nižšie v miestach, kde bývajú hmlovky.
Svetlomety sú šošovkové Full LED, bez pokročilej funkcie Matrix LED. Aj vzadu sú svetlá prepojené cez celú šírku a svieti aj nápis Beijing. X7 jazdí na 19-palcových diskoch s pneumatikami rozmeru 235/55. Pohon všetkých kolies nie je k dispozícii, no prahy dverí sú dobre prekryté a svetlá výška pôsobí solídne.
BAIC X7 rozmery a batožinový priestor
BAIC X7 je veľkostne porovnávaný so Škodou Kodiaq. Na šírku meria takmer 1,9 metra, na výšku má viac než 1,7 metra a rázvor dosahuje 2 800 mm. Vďaka tomu ponúka vnútorný priestor, ktorý bol pocitovo prirovnaný práve ku Kodiaqu.
Batožinový priestor má objem 450 litrov. Výhodou je nízka nakladacia hrana, kobercové prekrytie bokov a dvojitá podlaha nastaviteľná do dvoch úrovní. Pod ňou sa nachádza rezervné koleso. Veko kufra by sa však mohlo otvárať vyššie, pretože pri výške postavy 188 cm chýbalo niekoľko centimetrov.
Zadné sedáky sú delené v pomere 60:40 a dajú sa odklopiť tak, aby po sklopení vytvorili takmer rovnú ložnú plochu. Chýba otvor na prepravu dlhých predmetov. Menej prístupný je aj ISOFIX, hoci samotné uchytenie detskej sedačky fungovalo bez väčších komplikácií.
Interiér, ovládanie a výbava
V druhom rade je dostatok miesta na nohy, vrátane priestoru na pohodlné preloženie nohy cez nohu. K dispozícii sú výduchy ventilácie, klasický USB konektor, 12 V zásuvka a malá priehradka. Panoramatické otvárateľné strešné okno s roletkou však uberá priestor nad hlavou vyšším cestujúcim.
Materiálové spracovanie pôsobí solídne. Kontaktné plochy vrátane hornej časti palubnej dosky sú mäkčené, no použité materiály sa nesnažia pôsobiť prémiovo. Väčšina čalúnenia je potiahnutá syntetikou. Nechýba lakťová opierka s dvojicou držiakov na nápoje, no zadné sedadlá nemajú vyhrievanie.
Pred vodičom je digitálny prístrojový štít, ktorý kombinuje digitálne a analógovo pôsobiace prvky. Infotainment má jednoduchú grafiku, promptnú odozvu a nastavenia, na ktoré sa dá rýchlo zvyknúť. Samostatný dotykový displej slúži na ovládanie klimatizácie, vybraných funkcií a nastavení sedadiel.
Volant využíva fyzické tlačidlá napriek tomu, že vizuálne pripomínajú dotykové ovládanie. Tempomat má samostatnú páčku pod volantom. V kabíne je množstvo odkladacích priestorov vrátane boxu s držiakmi na nápoje a priehradky na okuliare.
Medzi komfortnými prvkami je dvojzónová klimatizácia s čističkou vzduchu a ionizáciou. Predné sedadlá sú vyhrievané, ventilované aj masážne, pričom masáž bola označená za nezvyčajne intenzívnu v tejto cenovej kategórii. Sedadlo spolujazdca nemá výškové nastavenie, no elektrická opora nôh ho dokáže zmeniť na polohu Zero Gravity.
Bezdrôtové Apple CarPlay funguje dobre. Android Auto zatiaľ nahrádza riešenie Carbit Link, ktoré nepôsobí rovnako presvedčivo.
Jazdné vlastnosti a komfort
Vpredu používa BAIC X7 nápravu McPherson a vzadu viacprvkovú nápravu. Filtrácia nerovností je solídna, hoci nepatrí medzi najlepšie v kategórii. Auto sa v zákrutách výrazne nenakláňa a pôsobí stabilne aj mimo mesta.
Akustický komfort je celkovo dobrý, no od podlahy a kolies preniká do kabíny viac hluku. Pri výraznejšom zrýchlení je počuť aj motor, jeho prejav však nepôsobí nepríjemne. Na veľmi rozbitých cestách dokáže podvozok preniesť do karosérie výraznejší ráz.
Výhľad z auta bol hodnotený veľmi pozitívne a vodičská pozícia sa dala nájsť aj napriek nie úplne širokému rozsahu nastavení sedadla. Spätné zrkadlá by mohli byť umiestnené bližšie k vodičovi, aby vznikol lepší výhľad popri A-stĺpikoch.
BAIC X7 cena a výbava
BAIC X7 stojí 30 990 eur a ponuka je postavená na takmer pevnej výbave. Zákazník si podľa predstaveného konceptu vyberá najmä exteriérovú farbu, bez rozsiahleho skladania príplatkových balíkov.
V cene sú okrem automatickej prevodovky a turbobenzínového motora aj adaptívny tempomat s udržiavaním vozidla v strede jazdného pruhu, sledovanie mŕtveho uhla či núdzové brzdenie. Nechýbajú ani ventilované, vyhrievané a masážne predné sedadlá, panoramatická strecha alebo 19-palcové disky. Auto nemá systém štart-stop.
Zhrnutie
BAIC X7 stavia na kombinácii veľkého priestoru, bohatej výbavy, benzínového turbomotora a automatu za cenu tesne pod hranicou 31-tisíc eur. Ponúka použiteľnú dynamiku, komfortný interiér a solídne jazdné vlastnosti, no treba počítať s vyššou spotrebou, pomalšou reakciou prevodovky pri prudkom pridaní plynu a citeľnejšími rázmi na veľmi rozbitých cestách.
V porovnaní so Škodou Kodiaq nemá Matrix LED svetlomety, ale základné LED riešenie. Jeho hlavnou prednosťou zostáva rozsah výbavy a priestor, ktorý za uvedenú cenu ponúka.
Plusy
- Bohatá výbava za 30 990 eur
- Priestranný interiér a prakticky riešený kufor
- Vyhrievané, ventilované a masážne predné sedadlá
- Solídna filtrácia nerovností a stabilné správanie karosérie
Mínusy
- Vyššia spotreba najmä v meste
- Pomalšia reakcia prevodovky pri prudkom pridaní plynu a rozjazdoch
- Viac hluku od podlahy a kolies
- Veko kufra sa neotvára dostatočne vysoko
