Zhrnutie video recenzie auta Leapmotor B05 Design ProMax 67,1 kWh
Leapmotor B05 Design ProMax 67,1 kWh je v tomto videu predstavený ako športovo strihnutý elektrický hatchback s výkonom 160 kW a bohatou výbavou. Zhrnutie sa sústreďuje na dojazd, nabíjanie, ovládanie, praktickosť aj výhrady k práci asistenčných systémov a digitalizovanému interiéru.
Leapmotor B05 je v titulku aj vo videu prezentovaný ako športovo strihnutý hatchback, pričom konkrétne ide o verziu Design ProMax s 67,1 kWh LFP batériou. Zaznieva, že automobilka ho stavia ako model s výraznejším charakterom, no zároveň s dôrazom na cenu a výbavu. V recenzii sa opakovane zdôrazňuje, že auto pôsobí ako „rovnováha s cenou“ a že za dané peniaze ponúka adekvátny balík.
- verzia Design ProMax má 67,1 kWh LFP batériu
- výkon je uvádzaný na úrovni 160 kW
- výbava zahŕňa aj 360-stupňovú kameru
- v aute je 21 asistenčných systémov
- k dispozícii je aj aktualizovaný softvér, ktorý zjednodušil ovládanie
Elektrický pohon a výkon
Pri pohone zaznieva, že 160 kW už predstavuje solídny výkon a automobil si tento údaj nesie ako jednu zo svojich hlavných predností. Vo videu sa hovorí aj o tom, že B05 pôsobí dynamicky a že pocitovo ide o „výbornú“ dynamiku. Zároveň sa spomína, že v porovnaní s inými elektromobilmi s podobným výkonom sa Leapmotor nachádza niekde v strede, lepšie ako niektoré konkurenty a horšie než iné, no bez konkrétneho presahovania do technických údajov, ktoré neodzneli.
Dôležitou témou je aj zadný pohon. Vo videu zaznieva, že pri elektromobiloch s batériou v strede, nízko uloženým ťažiskom a zadným pohonom môže byť jazda v zime úplne bez problémov a potenciálne aj zábavná, podľa toho, čo dovolí elektronika. Stabilizačný systém sa dá vypnúť, čo je v kontexte auta s množstvom asistentov dôležitý praktický detail.
Batéria, dojazd a nabíjanie
Testovaná verzia Pro Max pracuje s 67,1 kWh LFP batériou. Výrobca podľa videa uvádza dojazd 482 km a spotrebu 15,9 kWh na 100 km, no vo videu sa zároveň porovnáva tento údaj s jednoduchým prepočtom kapacity a spotreby, ktorý vychádza inak. Pointa je, že reálny dojazd závisí od podmienok a spôsobu jazdy.
V záznamoch z testov sa spomína leto a sparno, pričom na okruhu vyšla spotreba 13,8 kWh/100 km a na diaľnici 15,9 kWh/100 km. Zaznie aj údaj, že auto ukazovalo spotrebu len na pohyb 13,18 kWh/100 km, ale spotreba energie bola 14,76. Nabíjanie je vnímané pozitívne: domáci štandard 11 kW je označený za výborný a na rýchlonabíjačke sa podarilo dosiahnuť maximálny nabíjací výkon 174 kW, čo je vo videu hodnotené ako veľmi slušné.
Spotreba energie
Spotreba je vo videu jednou z hlavných tém, pretože sa porovnávajú údaje z palubného systému aj z reálnych jázd. Pri letných podmienkach sa spomína 13,8 kWh/100 km na okruhu a 15,9 kWh/100 km na diaľnici. Zaznieva aj to, že B05 bol úspornejší ako B10, hoci porovnanie bolo ovplyvnené zimnými pneumatikami a chladnejším počasím pri druhom aute. V podobnom počasí sa spotreby porovnávajú aj s ďalším modelom a výsledky sú podľa komentára veľmi podobné.
Celkový dojem je, že energetická efektivita auta zapadá do toho, čo sa od moderného elektromobilu tejto triedy očakáva. Dôležitý je však kontext jazdy, ročného obdobia a konkrétnych podmienok, ktoré majú na výsledky citeľný vplyv.
Jazdné vlastnosti a komfort
Pri jazdných vlastnostiach sa najviac rieši komfort podvozka, reakcia prednej nápravy na nerovnostiach a celkový pocit z jazdy. Na 19-palcových pneumatikách sa podvozok hodnotí ako celkom fajn, no na nerovnostiach sa citlivejšie prejavuje predná náprava. Vo videu zaznieva, že auto pôsobí odľahčene a má charakteristiku, ktorá môže pripomínať zadné nápravy iných áut.
V zákrutách sa B05 opisuje ako vozidlo, ktoré sa dá po vypnutí asistentov voziť štandardne a bez rušenia. Zaujímavým detailom je, že napriek množstvu asistentov sa stabilizačný systém dá vypnúť, čo mení charakter auta. Komfort jazdy je teda skôr o vyváženosti než o športovej ostrosti, hoci karoséria a zadný pohon dávajú modelu živší prejav.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je vo videu jednou z najdiskutovanejších oblastí. Ovládanie auta je vo veľkej miere digitalizované a pri niektorých funkciách pôsobí zbytočne komplikovane. Po aktualizácii softvéru sa však situácia zlepšila a niektoré nastavenia sa dajú upraviť výrazne jednoduchšie než predtým. Zaznieva aj poznámka, že po update už netreba toľko dotykov na displeji ako predtým.
Vo výbave je kožený čalúnený povrch príjemný na dotyk, čo naznačuje vyššiu špecifikáciu. Sedadlá však recenzentovi nesadli tvarovaním a pôsobia skôr mäkko. Oceňuje sa elektrické ovládanie, vyhrievanie sedadiel aj volantu, ktoré sa dá ovládať po častiach. Spomína sa aj otváranie kartou, výklopné kľučky a celkovo silná digitalizácia interiéru. Z praktických riešení potešia USB zásuvky vzadu a rovná podlaha bez stredového tunela.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
B05 je podľa videa kompaktný hatchback, ktorý sa rozmerovo nachádza približne medzi elektrickou Kónou a Kia EV4. V porovnaní s B10 je kratší, ľahší a má menší kufor, ale rovnaký rázvor. Zároveň má nižšiu svetlú výšku, keďže ide o klasický hatchback. V porovnaní s ďalším modelom záznam zdôrazňuje menší batožinový priestor, nižšiu svetlú výšku a podobný rázvor.
Praktickosť podporuje rovná podlaha vzadu, ktorá je výhodou pre posádku, a tiež prítomnosť USB zásuviek. Spomína sa aj VIN číslo vyrazené v koberci, čo je drobný, ale praktický detail. Bezrámové okná sú vnímané ako plus, pretože sa k športovo strihnutej karosérii hodia.
Cena a výbava
Vo videu sa pracuje s akciovou cenou, ktorá platí do konca augusta, a je nižšia o 2 000 eur oproti cenníkovej. Zaznieva, že Leapmotor B05 začína na 25 490 eurách a testovaná verzia stojí približne 28 000 eur. Spomína sa aj tretia, extra cena určená na leasing.
V kontexte ceny sa opakovane zdôrazňuje, že auto ponúka veľa výbavy, vrátane 360-stupňovej kamery a ďalších prvkov, ktoré sú pri Leapmotore typické. Zároveň je však výbava a digitalizácia miestami užívateľsky komplikovaná, takže pôsobí skôr ako bohatá, no nie vždy úplne intuitívna ponuka.
Plusy a výhrady Leapmotor B05 Design ProMax 67,1 kWh z video testu
- Plus: 160 kW výkonu a pocitovo dobrá dynamika
- Plus: 67,1 kWh LFP batéria a slušné nabíjanie až 174 kW
- Plus: bohatá výbava vrátane 360-stupňovej kamery
- Plus: rovná podlaha vzadu a praktické detaily v interiéri
- Výhrada: digitalizované ovládanie je pri niektorých funkciách zbytočne zložité
- Výhrada: asistenčné systémy treba často vypínať, lebo nie sú dobre zladené
- Výhrada: predná náprava sa na nerovnostiach prejavuje citlivejšie
- Výhrada: tvarovanie sedadiel nemusí sadnúť každému
