Zhrnutie video recenzie auta Lexus RX 500h F Sport Performance 4WD

Piata generácia Lexus RX búra niektoré tradície značky a pri verzii RX 500h F Sport Performance sa výrazne sústreďuje na jazdný zážitok. Auto dostalo nový štvorvalcový prepĺňaný 2,4-litrový motor, dvojicu elektromotorov a šesťstupňový automat namiesto CVT. Zároveň prichádza s pohonom všetkých kolies, aktívnym natáčaním zadnej nápravy a adaptívnym odpružením AVS, ktoré má zvládať aj 21-palcové kolesá. Výsledkom má byť tichšie, rýchlejšie a vodičsky zaujímavejšie RX než doterajšie generácie.

Lexus RX 500h F Sport Performance motor, výkon a prevodovka

Nová piata generácia Lexus RX 500h F Sport Performance stavia na kombinácii prepĺňaného 2,4-litrového štvorvalca a dvoch elektromotorov. Spaľovací motor má výkon 275 koní, systémový výkon dosahuje 371 koní a krútiaci moment 550 Nm.

Jeden elektromotor je umiestnený medzi motorom a šesťstupňovou prevodovkou, oddelený spojkami, druhý má 80 kW a pracuje na zadnej náprave. V porovnaní s predchádzajúcimi generáciami je dôležitá aj zmena prevodovky, pretože RX už nepoužíva CVT, ale šesťstupňový automat.

Vo videu zaznieva, že zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy je pri viac ako dvojtonovom SUV výborná hodnota. Zároveň sa pripomína, že doteraz bolo možné kúpiť aj iné verzie RX vrátane samonabíjacieho hybridu 350h a plug-in hybridu 450h+, no práve RX 500h je vrcholom výkonu v ponuke.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšia zmena sa podľa spracovania prejavuje za volantom. Auto sa má ochotne pustiť do zákruty, pôsobí šoférskejšie a v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami je citeľný posun v jazdnom prejave. Pomáha mu nižšie ťažisko, pohon všetkých štyroch kolies, prepracované zavesenie a aktívne natáčanie zadnej nápravy.

RX dokáže výkon plynulo presmerovávať medzi nápravami a bežne využíva pomery 60:40 alebo 40:60, pričom v závislosti od situácie vie pracovať aj v rozmedzí od 10:0 až po 20:80. V praxi to pomáha najmä pri zatáčaní a pri pocite, že auto reaguje presnejšie než staršie generácie.

Výrazne sa to prejavuje aj v meste a v úzkych priestoroch. Lexus RX má dĺžku 4 890 mm, no zadná natáčaná náprava mu pomáha pri manévrovaní a pri otáčaní v menších rýchlostiach. V rýchlejšom tempe je natáčanie zadných kolies súhlasné, v nižších rýchlostiach protismerné. Maximálny uhol vytočenia zadného kolesa sa medzigeneračne zvýšil na štyri stupne.

Adaptívne odpruženie AVS robí podľa videa veľmi dobrú prácu. Dokáže individuálne ovládať pruženie každého kolesa a aj s 21-palcovým obutím zvláda rozbitý povrch, kanály, jamy či poľné cesty lepšie, než by sa pri takých kolesách čakalo. V extrémoch to už buchne, no celkovo je RX veľmi dobre odhlučnené od motora, podvozka aj aerodynamického šumu.

Interiér pôsobí ticho aj vďaka hybridnému pohonu a posádke má podľa videa prinášať príjemný komfort. Sedadlá sú pevnejšie, užšie a s dobrým bočným vedením, čo môže vyhovovať najmä vodičovi, ktorý hľadá stabilnejšie usadenie v aute.

Lexus RX 500h F Sport Performance reálna spotreba

Vo videu sa pracuje aj so spotrebou. Pri najvýkonnejšej verzii RX sa ako dlhodobá hodnota odhaduje približne 9 l/100 km. Na takmer 400-koňové SUV je to podľa spracovania celkom prijateľná hodnota.

Dizajn a svetlá

RX prichádza v modernejšom dizajne New Chapter, teda novej kapitoly, a dostalo aj nové farby. V zábere sa objavuje aj špecifická medená farba Sonic, ktorú recenzent opravuje ako medenú, nie ružovú. Na piatych dverách sa po prvýkrát objavuje nápis F Sport Performance.

Auto pôsobí mohutne a na exteriéri zaujmú aj 21-palcové kolesá. Maska chladiča sa podľa komentára postupne zhora sceľuje a mení smerom k ešte uzavretejšiemu vzhľadu.

Interiér, ovládanie a výbava

Otváranie dverí je riešené netradične. Kľučka nejde celá von, dvere sa odomyknú mikrospínačom a zvonku sa potom otvoria. Zvnútra sa dvere takisto uvoľňujú elektronicky, pričom pri poruche je prítomné aj mechanické riešenie.

Infotainment má 14-palcový displej a pôsobí ostro. Zároveň sa spomína, že Android Auto ani Apple CarPlay sa nepripoja bezdrôtovo, ale cez kábel. Lexus zostáva pri filozofii ruky na volante, oči na ceste, preto volant používa tlačidlá, ktoré po dotyku cez head-up displej zobrazia svoju funkciu a potvrdzujú sa až fyzickým stlačením.

Vo videu zaznieva aj kritika adaptívnych Matrix LED svetiel s AHS. Manuálny diaľkový režim poskytuje celistvejší a väčší svetelný kužeľ, systém tieňovania mu časť výkonu uberá a rozlíšenie tieňovania pôsobí príliš hrubo. Občas vraj systém reagoval aj na odrazky na pätníkoch a zvodidlách.

HLAVNÁ ENTITA rozmery a batožinový priestor

Lexus RX je veľké a mohutné auto, čo cítiť najmä v meste a v úzkych priestoroch. Dĺžka 4 890 mm naznačuje, že nejde o kompaktné SUV, no práve natáčanie zadnej nápravy pomáha pri manévrovaní.

Vo videu sa viac než kufor rieši priestor, hmotnosť a celková ovládateľnosť auta. Praktická stránka sa spája najmä s tým, ako sa s RX dá pracovať v meste, na rozbitých cestách a pri každodennom používaní veľkého SUV.

HLAVNÁ ENTITA cena a výbava

Vo videu zaznieva aj cenový kontext celej ponuky. Samonabíjacie RX 350h s 2,5-litrovou atmosférou začína na 65 000 eur, plug-in hybrid RX 450h+ stúpa na 82 000 eur a RX 500h tvorí vrchol výkonovej aj cenovej ponuky.

Verzia F Sport Performance má byť za 95 000 eur a prevedenie FS Sport Performance za 102 000 eur. Z videa tak vyplýva, že práve táto verzia stojí na vrchole ponuky aj z pohľadu ceny.

Zhrnutie

Lexus RX 500h F Sport Performance je podľa videa generáciou, ktorá sa od predchodcov posúva výrazne vodičskejším smerom. Nový pohon, šesťstupňový automat, natáčanie zadnej nápravy a adaptívny podvozok robia z veľkého SUV auto, ktoré pôsobí prekvapivo svižne a presne.

Zároveň zostáva veľmi tiché, komfortné a v meste sa vďaka zadnej náprave manévruje ľahšie, než by sa od takto veľkého auta čakalo. Najsilnejší dojem teda robí spojenie výkonu, komfortu a šoférskeho posunu oproti starším generáciám RX.

Plusy

  • výrazne lepší vodičský prejav než pri predchádzajúcich generáciách
  • šesťstupňový automat namiesto CVT
  • pohon všetkých štyroch kolies s plynulým presmerovaním výkonu
  • aktívne natáčanie zadnej nápravy uľahčuje manévrovanie
  • veľmi dobré odhlučnenie interiéru
  • adaptívne odpruženie AVS zvláda aj 21-palcové kolesá

Mínusy

  • svetelné funkcie AHS pôsobia v niektorých situáciách príliš hrubo
  • bezdrôtové pripojenie Android Auto a Apple CarPlay vo videu nezaznieva
  • nie všetky reakcie svetiel pôsobia úplne presvedčivo pri odrazoch od značiek a zvodidiel