Zhrnutie prvej jazdy Lexus RZ450e

Lexus RZ450e sa predstavuje ako elektromobil postavený na rovnakej elektrickej platforme ako Toyota bZ4X a Subaru Solterra, no prináša vlastné riešenia. Zaujme najmä tým, že nejde len o ďalšie elektrické SUV, ale o model s pohonom Direct4 a riadením, ktoré nahrádza klasický volant ovládačom. V úvode zaznieva aj to, že auto smeruje skôr ku komfortu a relaxovanej jazde než ku športovým ambíciám. K tomu pridáva batériu s kapacitou 71,4 kWh, dojazd okolo 400 km a nabíjanie výkonom až 150 kW.

Lexus RZ450e batéria, dojazd a nabíjanie

Lexus RZ450e stojí na elektrickej platforme ETNGA a využíva lítium-iónový akumulátor s kapacitou 71,4 kWh. Batériu možno nabíjať výkonom až 150 kW, pričom z 0 na 80 % kapacity sa má dostať asi za pol hodinku.

Dojazd je uvádzaný na úrovni 400 km a závisí aj od obutia kolies. Pri rozdiele medzi 18-palcovými a 20-palcovými kolesami má byť rozdiel v dojazde približne 40 km.

Spomína sa aj jazdný režim Range, ktorý vychádza z Eco, vypína klimatizáciu, obmedzuje rozdeľovanie hnacej sily a maximálnu rýchlosť limituje na 100 km/h. Jeho cieľom je dostať spotrebu pod 18 kWh na 100 km.

Dizajn a svetlá

RZ450e si zachováva typický lexusovský dizajnový podpis. Predná časť pôsobí kolmo k vozovke, kapota vyzerá nižšie, než v skutočnosti je, a predok má vretinovitý vzor, ktorý však nie je tak otvorený ako na modeli NX.

Svetlomety sú celistvé a denné svietenie je ich súčasťou. Zadná časť vychádza z modelu NX a celkový tvar pôsobí športovejšie aj preto, že auto je širšie, dlhšie a zároveň nižšie než NX. Výrazným prvkom je aj červený pásik vzadu, ktorý má v noci pôsobiť mimoriadne dobre.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne je cítiť veľkosť auta najmä pri priestore a celkovom spracovaní. Stredová obrazovka má uhlopriečku 14 palcov, ovládanie má pôsobiť veľmi jemne a v prototype bol dostupný aj český jazyk vrátane hlasového ovládania.

Spomína sa aj rozpoznávanie povelov podľa toho, či ich vydal vodič alebo spolujazdec. Materiály a spracovanie interiéru sú na vysokej úrovni, sedadlá sú pohodlné a majú celkom dobré bočné vedenie, no operadlá sú kratšie a končia pod úrovňou ramien.

Vzadu je veľkorysý priestor na hlavu aj nohy, pričom cestujúcemu nechýbajú ani dva mini USB-C porty. Lexus možno objednať aj s presklenou strechou, ktorá je rozdelená priečnym nosníkom a namiesto klasickej rolety sa po stlačení tlačidla sklo automaticky znepriehľadní.

Jazdné vlastnosti a komfort

Platforma je určená predovšetkým pre pohon predných kolies, no RZ450e je vždy štvorkolka s pohonom Direct4. Ten kombinuje dvojicu elektromotorov, predný má 150 kW a zadný 80 kW, spolu 230 kW, čo zodpovedá 333 koniam.

Auto zrýchli z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy a Lexus od systému Direct4 očakáva ideálny balans medzi nápravami. Pohon dokáže v prospech trakcie a držania stopy meniť pomer hnacích síl v rozsahu od 0 do 100 %.

Jazda má byť extrémne tichá, pohodlná a typicky lexusovsky komfortná, no zároveň nejde o výrazný posun smerom k športu. Spomína sa aj krútiaci moment 435 Nm a takisto netradičné riadenie bez klasického volantu, ktoré pracuje cez ovládač s veľmi malým rozsahom otáčania. Pri tomto riešení sa vodič zbavuje vibrácií aj spätnej väzby od vozovky, čo nemusí vyhovovať každému.

Lexus zároveň opisuje záložný systém pre prípad zlyhania elektroniky, ktorý má slúžiť na dovedenie auta do bezpečia a upozorniť vodiča, aby zastavil na kraji vozovky a zavolal servis.

Zhrnutie

Lexus RZ450e sa v prvej jazde ukazuje ako luxusne poňatý elektromobil s dôrazom na komfort, tichú jazdu a výrazne odlišné ovládanie. Silnou stránkou je aj priestorný interiér, kvalitné spracovanie a technické riešenie pohonu Direct4.

Zároveň je zrejmé, že auto nepôsobí ako športové elektrické SUV a jeho najväčším odlíšením od príbuzných modelov je systém riadenia bez klasického volantu. Práve ten bude pre niekoho lákadlom a pre iného zásadnou otázkou.

Plusy

  • Batéria s kapacitou 71,4 kWh a nabíjanie výkonom až 150 kW.
  • Dojazd okolo 400 km.
  • Veľkorysý priestor vzadu.
  • Kvalitné materiály a spracovanie interiéru.
  • Tichá a komfortná jazda.
  • Pohon Direct4 s dvojicou elektromotorov.

Mínusy

  • Riadenie bez klasického volantu nemusí vyhovovať každému.
  • Auto nepôsobí ako výrazne športové elektrické SUV.
  • Operadlá sedadiel sú kratšie a končia pod úrovňou ramien.
  • Rozdiel medzi 18-palcovými a 20-palcovými kolesami ovplyvňuje dojazd.