Zhrnutie video recenzie auta MG EHS

MG EHS je v tomto videu predstavené ako plug-in hybridné SUV značky MG, ktoré má osloviť najmä pomerom ceny a výbavy. Recenzia sa sústreďuje na dizajn, interiér, pohon s benzínovou 1.5 a elektromotorom, jazdu, spotrebu aj praktickosť v každodennom používaní.

MG EHS je v recenzii opísané ako nový hráč na slovenskom trhu, ktorý má zaujať dostupnou cenou, bohatou výbavou a plug-in hybridným pohonom. Video sa venuje tomu, ako auto pôsobí naživo, čo ponúka kabína, aký je kufor a ako funguje kombinácia benzínového a elektrického pohonu v praxi.

  • značka MG je vnímaná ako novinka pre slovenského zákazníka
  • model EHS je dostupný ako plug-in hybrid
  • auto pôsobí robustne a naživo presvedčivejšie než na fotkách
  • interiér stavia na mäkčených materiáloch a veľkom digitálnom displeji
  • kufor a nabíjanie patria medzi praktické témy videa
  • recenzia zdôrazňuje atraktívny pomer ceny a výbavy

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je podľa videa jediná motorizácia, a to plug-in hybridná sústava založená na benzínovej 1.5 a elektromotore. Systémový výkon je 258 koní a najvyšší krútiaci moment 370 Nm. Vzhľadom na charakter auta autor nehovorí o športovom zameraní, ale skôr o tom, že pohon má byť praktický a úsporný.

Prevodovka a pohon

MG EHS používa netradične riešenú 10-stupňovú prevodovku. Vo videu zaznieva, že ide o kombináciu šiestich mechanických stupňov a štyroch stupňov pochádzajúcich zo sprevodovania elektromotora. Recenzent zároveň spomína tlačidlo EV, cez ktoré si vodič vie zvoliť čisto elektrickú jazdu alebo režim Auto, v ktorom auto funguje ako klasický hybrid.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri plug-in hybride sa vo videu spomína 16,6 kWh batéria a elektrický dojazd 52 km na jedno nabitie. V prepočte WLTP má prvých 100 km vychádzať približne na 1,8 l/100 km pri hybridnom režime. Zároveň zaznieva, že pri pokojnej nohe je spotreba pod 6 l/100 km reálna. Nabíjanie sa však viaže najmä na domácu alebo pracovnú AC nabíjačku, keďže maximálny nabíjací výkon je 3,7 kW a nabitie má trvať približne 4,5 hodiny.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda MG EHS je vo videu hodnotená ako komfortná a orientovaná skôr na bežné používanie než na šport. Podvozok je odladený dobre, nerovnosti je počuť len mierne a auto pôsobí európsky tuhším dojmom. V zákrutách sa nespráva mäkko až príliš, no stále zostáva dostatočne pohodlné na pocit skutočného SUV. Dynamika motora aj prevodovky je podľa recenzie skôr priemerná a prechod medzi elektrickým a hybridným režimom je cítiť v ťahu, aj keď nie je výrazne počuť.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa nesie v duchu európskeho minimalizmu, no zároveň pôsobí komfortne a moderne. Pred vodičom je 12,3-palcový digitálny prístrojový štít s netradičným zobrazením údajov v dlaždiciach. Stredový 10,1-palcový displej dopĺňa len zopár fyzických tlačidiel a pri voliči smeru jazdy je hlavné tlačidlo EV. Vo videu zaznieva aj viacero praktických riešení: rýchle vypnutie klímy podržaním tlačidla v menu, vypnutie displeja podržaním tlačidla Home, programovateľná hviezdička na volante či dióda upozorňujúca na otvorenie dverí do priestoru s pohybom.

Predné sedadlá sú označené za veľké a príjemné, s priemerným bočným vedením, no s dôrazom na komfort. Zaujme aj 360° kamera so štyrmi kamerami, prepínaním medzi pohľadmi a zobrazením pravej alebo ľavej kamery pri zapnutej smerovke. Video zároveň spomína balík asistenčných systémov MG Pilot, ktorý zahŕňa napríklad adaptívny tempomat, sledovanie chodcov a cyklistov, automatické diaľkové svetlá, jazdu v zápche, varovanie pred opustením pruhu, udržiavanie v pruhu, detekciu mŕtveho uhla, asistenta zmeny pruhu, sledovanie premávky pri vyparkovaní a inteligentný asistent na sledovanie maximálnej rýchlosti.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

MG EHS sa podľa videa radí medzi kompaktné crossovery, ale rozmerovo pôsobí väčšie, než sa môže zdať z fotografií. Zaznieva porovnanie, že je o 19 cm dlhšie ako Škoda Karoq a takmer o 7 cm dlhšie ako Volkswagen Tiguan, pričom je aj vyššie, širšie a má dlhší rázvor. Kufor je opísaný ako typický pre plug-in hybrid, teda menší než pri nehybridných autách, no stále priemerný v rámci svojej triedy. V základnej konfigurácii má 31 litrov a po sklopení zadných sedadiel sa priestor zväčší na 1275 litrov s takmer rovnou plochou. Výhrada padá na to, že v kufri nie je ani jeden háčik.

Cena a výbava

MG EHS je dostupné iba s jednou motorizáciou a v dvoch výbavách. Základná verzia Emotion má už v sérii 18-palcové disky, digitálny prístrojový štít, veľké multimédiá, adaptívny tempomat, vyhrievané sedadlá a ďalšie prvky. Táto konfigurácia stojí 35 590 eur. Vyššia výbava s panoramatickou strechou, 360° kamerou, LED prednými svetlometmi a alcantarou vpredu je za 39 150 eur. Video tým zdôrazňuje, že ide o priestranné plug-in hybridné SUV s cenou pod hranicou 40 000 eur.

Plusy a výhrady MG EHS z video testu

Plusy

  • robustný a naživo presvedčivý dizajn
  • bohatá výbava už v základe
  • komfortne ladený podvozok
  • priestranný interiér a praktické ovládanie viacerých funkcií
  • atraktívna cena vzhľadom na výbavu

Výhrady

  • prechod medzi elektrickým a hybridným režimom je citeľný v ťahu
  • jazdná dynamika pôsobí skôr priemerne
  • kufor pri plug-in hybride zaostáva za nehybridnými autami
  • v batožinovom priestore chýbajú háčiky