Manuálne prevodovky podľa uvedeného pohľadu neustupujú predovšetkým pre emisie, ale pre povinné asistenčné systémy, rastúcu softvérovú náročnosť a ekonomiku vývoja. Automobilky ich zánik vysvetľujú prísnymi európskymi limitmi oxidu uhličitého. Argumentujú tým, že automat dokáže motor držať v optimálnych otáčkach a v homologizačnom cykle WLTP dosahuje nižšiu papierovú spotrebu než vodič radiaci intuitívne.
Text však tvrdí, že rozdiely v spotrebe medzi moderným automatom a manuálom sú minimálne a manuál by výrobcovia vedeli zachovať dlhšími prevodmi či hybridnou asistenciou. Za kľúčový problém označuje systémy GSR II, ktoré Európska únia vyžaduje v nových autách. Ide napríklad o autonómne núdzové brzdenie, sledovanie pruhov, čítanie značiek a inteligentného asistenta rýchlosti.
Automatická prevodovka môže cez digitálnu zbernicu reagovať na povely riadiacej jednotky, napríklad preradiť alebo rozpojiť pohon. Pri manuáli zostáva ovládanie spojky na vodičovi, čo podľa textu komplikuje bezpečnostné algoritmy a núdzové zastavenie. Podobný limit predstavuje adaptívny tempomat Stop and Go, ktorý sa pri manuálnej prevodovke pod rýchlosťou 30 km/h vypne.
Výrobcom zároveň zvyšujú náklady samostatné testy, homologizácia, kalibrácia systémov i oddelené diely na výrobných linkách. Elektrifikácia a hybridné pohony tento trend podľa článku ešte urýchľujú. Manuál má preto zostať najmä v drahých športových autách a limitovaných edíciách.
Téme ústupu manuálnych prevodoviek pre asistenčné systémy a softvér sa podrobnejšie v článku venuje portál StartStop.sk.
Celý článok nájdete tu:
Odhaľujeme dôvod, prečo vymierajú manuálne prevodovky. Emisie sú len zámienka
Automobilky tvrdia, že manuálne prevodovky končia kvôli emisiám. Skutočným dôvodom sú však moderné asistenčné systémy a drahý softvér.
