Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D AWD
Mazda CX-3 je postavená na Mazde 2, no navonok pôsobí mohutnejšie a športovejšie, než by človek čakal. Vo videu sa rieši najmä to, ako auto jazdí s dieselom 1.5 Skyactiv-D, šesťstupňovým automatom a pohonom AWD, ale aj to, že podvozok je skôr tvrdý a auto má mestský, no zároveň prekvapivo schopný charakter. Veľká pozornosť patrí aj interiéru, ktorý pôsobí prémiovo, hoci nie všetko v ňom je bez výhrad. Nechýba ani pohľad na cenu testovanej verzie Revolution Top a praktické detaily, ktoré v bežnom používaní zaujmú najviac.
Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D AWD motor, výkon a prevodovka
Pod kapotou je 1,5-litrový dieselový štvorvalec s výkonom 105 koní, teda 77 kW. Vo videorecenzii zaznieva aj meranie na brzde, kde namerali 114 koní. Ide o najslabší motor v ponuke, ďalšie verzie sú už dvojlitrové benzíny.
Motor je spriahnutý so šesťstupňovou automatickou prevodovkou s hydrodynamickým meničom. V bežnej jazde pôsobí kultivovane a pri pokojnom tempe funguje dobre, no pri manuálnom radení sa ukazuje, že rýchlosťou sa nevyrovná dvojspojkám. Zároveň však drží zvolený stupeň aj pri vyšších otáčkach a do riadenia prevádzky sa zbytočne nemieša.
Diesel ťahá slušne do približne 4 500 otáčok, čo je podľa recenzenta na takýto motor veľmi dobrá hodnota. V manuálnom režime sa dá motor vytočiť až do 5 500 otáčok a prevodovka zostáva poslušná. Zaujímavosťou je aj štart-stop systém, ktorý sa aktivuje až po väčšom došliapnutí brzdy a po zohriatí motora.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné naladenie patrí medzi hlavné tromfy auta. Podvozok je tvrdý a skôr športový než komfortný, no zároveň veľmi dobre drží stopu. Auto pôsobí hravo, bezpečne a komunikatívne, pričom riadenie sa opisuje ako výborné a veľmi príjemné na vodiča.
Na diaľnici je počuť aerodynamický hluk, najmä od rýchlosti nad 100 km/h, a pribúda s rastúcim tempom. V meste je však CX-3 v prirodzenom prostredí a krátky rázvor spolu s presným podvozkom vytvárajú živý prejav. Na poľnej ceste a v blate auto prekvapilo tým, ako si poradilo aj mimo asfaltu, hoci recenzent stále pripomína tvrdosť podvozka a potrebu dávať pozor na väčšie nerovnosti.
Pohon všetkých kolies pridáva autu na istote a v zákrutách aj na zábave. Pri prudšom ubratí plynu v zákrute vie auto ísť mierne bokom a na blatistom povrchu pôsobí veľmi iste. Svetlá výška 160 mm bola spomenutá ako jedna z hodnôt, ktoré naznačujú mestský charakter, no v praxi auto zvláda viac, než by sa čakalo.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí príjemne a až prémiovo, najmä materiálmi, spracovaním a celkovým dojmovým prevedením. V aute je najvyššia výbava Revolution Top a v strede kabíny je polodotykový displej, ktorý sa počas jazdy ovláda cez otočný ovládač, zatiaľ čo dotyk funguje len pri stojacom aute. Ovládanie je podľa videa intuitívne a bezpečne riešené.
Výbava zahŕňa aj head-up displej, ktorý však recenzent kritizuje pre jeho polohu mimo ideálneho zorného poľa. Na druhej strane budíky sú prehľadné. Veľmi pozitívne je hodnotený audiosystém Bose so siedmimi reproduktormi a subwooferom v kufri namiesto rezervy.
Spomenuté bolo aj čítanie SMS správ v slovenčine, čo zlepšuje použiteľnosť systému. Medzi detaily, ktoré v aute chýbajú, patrí osvetlenie a lakťová opierka, pričom chýba aj automatické sťahovanie okien na jeden dotyk a diaľkové otváranie okien cez kľúčik. Pri najvyššej výbave to pôsobí ako prekvapenie, aj keď nie každému tieto prvky musia v praxi chýbať.
Dizajn a svetlá
Exteriér patrí medzi najsilnejšie stránky auta. Mazda CX-3 pôsobí vizuálne mohutnejšie, než v skutočnosti je, a zároveň športovo. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že auto sa páči takmer každému a na pohľad má veľmi vydarené proporcie.
Zaujmú aj veľké spätné zrkadlá, ktoré pripomínajú uši, no zároveň majú podľa videa súvisieť aj s aerodynamikou. Svetlá sa natáčajú do zákrut a funguje aj automatické prepínanie medzi diaľkovými a stretávacími svetlami. Vizuálne auto pripomína malý športový crossover, ktorý by pri nižšom postoji a širších kolesách mohol pôsobiť ešte agresívnejšie.
Mazda CX-3 rozmery a batožinový priestor
CX-3 vychádza z Mazdy 2, má rovnaký rázvor a je asi o 20 cm dlhšia. V praxi pôsobí ako mestské auto s crossoverovým telom, ktoré sa hodí na obrubníky a každodenné presuny v meste. Do porovnania zazneli konkurenti ako Nissan Juke, Mitsubishi ASX, Peugeot 2008, Renault Captur, Honda HR-V, Citroën C4 Crossback a Suzuki Vitara.
Batožinový priestor má podľa videa 350 litrov, hoci recenzent má pocit, že reálne pôsobí skôr menšie. Spomína sa aj dvojité dno a subwoofer v kufri namiesto rezervy. V kabíne vzadu sú sedačky menšie, no sedák je mäkký. Zároveň však pasažieri vzadu kritizovali tvrdosť podvozka a búchanie na nerovnostiach.
Mazda CX-3 cena a výbava
Testovaná verzia Revolution Top bola uvedená s cenou 26 790 eur bez príplatkov. Za príplatok bola v aute len navigácia GPS a červený lak, pričom výbava už zahŕňala aj audi systém Bose. Vo videu zaznieva, že ide o auto, ktoré pôsobí takmer prémiovo, a tomu zodpovedá aj cenový rámec tejto konkrétnej verzie.
Zhrnutie
Mazda CX-3 je podľa videa malé auto, ktoré vie veľmi dobre variť. Pôsobí športovo, jazdí iste, má príjemný interiér a dokáže prekvapiť aj mimo bežného mestského používania. Zároveň však zostáva tvrdším autom, ktoré je za volantom príjemnejšie než na sedadle spolujazdca alebo pasažiera vzadu.
Recenzent ju prirovnáva k protipólu Nissanu Juke a celkové vyznenie je jasné: CX-3 má výrazný charakter, dobre jazdí a pri najvyššej výbave pôsobí ako veľmi zaujímavá kombinácia štýlu, techniky a výbavy.
