Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-5 2.5 e-Skyactiv G 2026

Nová Mazda CX-5 tretej generácie narástla oproti predchodcovi výrazne do všetkých strán a podľa recenzenta sa tým posunula medzi naozaj veľké SUV triedy. Zároveň si však zachováva konzervatívny charakter, ktorý bol pre CX-5 typický už od prvej generácie, a zároveň prináša aj viacero kontroverzných zmien. Pod kapotou zostal len 2,5-litrový benzínový atmosférický štvorvalec bez turba s 24 V mild-hybridom a automatickou prevodovkou. Video sa postupne venuje aj priestoru, výbave, jazde, kufru, spotrebe a cene.

Mazda CX-5 motor, výkon a prevodovka

Pod kapotou je už len jeden motor, benzínový štvorvalec bez turba s objemom 2,5 l. Ide o atmosférický agregát s priamym vstrekovaním paliva, odpájaním dvoch valcov a 24 V mild-hybridným systémom s integrovaným štartér-generátorom.

Výkon dosahuje 104 kW, teda 141 koní. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že po predchádzajúcej výkonnejšej verzii ide o citeľný ústup, najmä vo vyšších otáčkach, hoci spodok a stred pásma otáčok pôsobia lepšie, než by sa od takéhoto motora čakalo.

K dispozícii je len automatická prevodovka, manuál už nie je v ponuke. Ide o klasický šesťstupňový hydromeničový automat z dielne Mazdy, ktorý recenzent hodnotí ako veľmi dobre vyladený a vhodný k charakteru motora.

Výhodou je aj možnosť pohonu všetkých kolies. Ten je riešený mechanicky s kardanom a medzinápravovo elektronicky ovládanou spojkou vzadu.

Pri 130 km/h motor na šiestom stupni točí 2700 otáčok za minútu.

Dizajn a svetlá

Nová CX-5 narástla oproti predchodcovi výrazne. Na dĺžku je dlhšia o 11,5 cm, rázvor kolies je dlhší o 11,5 cm a na výšku pridala 1,5 cm. Celková dĺžka karosérie je 4690 mm.

V porovnaní so Škodou Kodiaq druhej generácie je Mazda CX-5 o 7 cm kratšia, no rázvor má o 2,5 cm dlhší. Šírka je približne rovnaká a Mazda je približne o 2 cm vyššia.

Na aute sú 17-palcové alebo 19-palcové disky a testovaný kus mal pneumatiky 225/55 R19. Svetlá majú vo vrcholnej výbave Homura matrixovú funkciu, pričom recenzent chváli najmä rýchlosť práce adaptívnych diaľkových svetiel.

Výčitka smeruje k väčšej neosvetlenej ploche okolo odtienených objektov. Vizuálne auto pôsobí ako solídny kus karosérie s konzervatívnym, ale veľkým formátom.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína novej CX-5 pôsobí podľa recenzenta rozporuplne najmä v porovnaní so staršou generáciou. Mazda opustila svoju doterajšiu filozofiu kombinácie infotainmentu a množstva hardvérových ovládačov a väčšinu funkcií sústredila do stredového displeja.

Displej je veľký, no je umiestnený pomerne nízko, nie je úplne vo výhľadovom poli vodiča a recenzentovi nevyhovuje ani jeho sklon. Menu pripomína riešenie od BMW a systém má integrované Google služby vrátane Google Maps a Google Assistant.

Výhrady smerujú aj ku kvalite zobrazenia a k parkovacej kamere, ktorá pôsobí skôr priemerne. Na druhej strane obraz je na veľkej ploche, čo je praktické.

Predné sedadlá sú pohodlné, no chýba im bočné vedenie v chrbtovej časti. V testovanej výbave Homura sú vyhrievané aj ventilované.

Digitálny prístrojový panel má kvalitnú grafiku, ale len tri základné obrazovky a minimum možností individualizácie. Nový volant recenzent hodnotí ako podarený, hoci namiesto loga je na ňom len decentný nápis.

Testované auto bolo vo vrcholnej výbave Homura a navyše s panoramatickou strechou. V kabíne sa nachádza aj tlačidlo na vypnutie upozorňovania na prekročenie rýchlosti.

Mazda CX-5 rozmery a batožinový priestor

Vzadu je nová CX-5 citeľne lepšia než predchodca. Vďaka väčšej karosérii, dlhšiemu rázvoru a nafúknutej zadnej časti ponúka priestor na úrovni veľkých konkurentov, ako sú Honda CR-V a Toyota RAV4.

Recenzent chváli priestor na kolená, nad hlavou aj v oblasti ramien. Sedí sa tu príjemne, nechýbajú stredové výduchy klimatizácie a zadné krajné sedadlá sú vyhrievané. Operadlo zadnej lavice sa dá polohovať v dvoch polohách.

Dvere sa otvárajú do veľkého uhla, nástupný otvor je štedrý a prahy sú kompletne prekryté dverami. Zadná lavica sa nedá pozdĺžne posúvať.

Kufor má základný objem 580 litrov, čo je o viac ako 70 litrov viac než v predchádzajúcej generácii s 506 litrami. Výhodou je kvalitné čalúnenie podlahy a bočníc, delenie operadiel v pomere 40:20:40 aj otvor na prevoz dlhých predmetov.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok novej CX-5 recenzent hodnotí veľmi pozitívne. Riadenie je menej komunikatívne než v Honde CR-V, no pôsobí prirodzene, neutrálne a auto presne drží stopu prednej nápravy.

Auto sa výrazne nenakláňa a pohon všetkých kolies pomáha aj na bežných cestách. V teréne funguje veľmi dobre, režim offroad má zmysel a pri krížení náprav pomáha auto rozohrať aj tam, kde normálny režim už nestačí.

Komfort odpruženia je skôr lepší priemer. Mazda je nastavená tuhšie, na výrazných priečnych nerovnostiach vie trochu zadupať, no celkovo nejde o nekomfortné auto. Pri verzii so 17-palcovými kolesami recenzent očakáva ešte lepší komfort.

Veľmi silnou stránkou je odhlučnenie. Pri 130 km/h nameral 67,5 dB, čo je v triede veľmi slušná hodnota. Auto je tiché od motora, od kolies aj od podvozka a podvozok má veľmi dôkladne zakrytovanú podlahu, prahy aj podblatníky.

Mazda CX-5 reálna spotreba

Spotreba na testovacej trase vyšla v meste na 7 l/100 km, mimo mesta 6,3 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h 7,8 l/100 km. Celkový priemer bol 7 l/100 km.

Recenzent pripomína, že mild-hybridná pomoc mierne znižuje spotrebu. Výsledok je zároveň nižší než kombinovaná hodnota WLTP uvádzaná výrobcom, čo považuje za príjemné prekvapenie.

Mazda CX-5 cena a výbava

Cena novej CX-5 začína na sume 34 500 € a je tu ešte bonus 2000 €. V praxi sa tak verzia s 2,5 l motorom a pohonom predných kolies dá kúpiť za 32 500 €.

Testovaná výbava Homura s pohonom všetkých kolies sa pohybuje na sume 4500 € – 2000, teda po akčnej zľave. Recenzent porovnáva cenu aj s Hondou CR-V, ktorá začína na 47 000 €, a tvrdí, že Mazda je v tomto smere výrazne konkurencieschopnejšia.

Zároveň dodáva, že CX-5 je už v základe slušne vybavená a v kontexte ceny pôsobí veľmi férovo. Za plus považuje aj to, že ponúka podobné úžitkové vlastnosti ako drahšia konkurencia.

Zhrnutie

Nová Mazda CX-5 je väčšia, priestrannejšia a veľmi dobre odhlučnená. Zachováva si typický charakter značky, no zároveň prináša citeľné zmeny v kabíne aj v technike.

Recenzentovi najviac prekáža slabší vrchný pásmo výkonu oproti predchodcovi a tiež časť interiéru s horšou ergonómiou a materiálmi. Naopak, veľmi vysoko hodnotí podvozok, pohon všetkých kolies, kufor, priestor vzadu a cenu.

Celkový dojem je, že ide o veľké rodinné SUV s konzervatívnym základom, ktoré má niekoľko kontroverzných riešení, ale aj viacero veľmi presvedčivých stránok.

Plusy

  • veľký nárast priestoru v kabíne aj v kufri
  • dobré odhlučnenie pri diaľničných rýchlostiach
  • veľmi podarený podvozok a neutrálne riadenie
  • dobrá funkčnosť pohonu všetkých kolies aj v ľahšom teréne
  • slušná spotreba vzhľadom na techniku
  • konkurencieschopná cena

Mínusy

  • slabší výkon vo vyšších otáčkach oproti predchodcovi
  • ovládanie kabíny je viac presunuté do displeja
  • displej je nízko a nie celkom dobre zapracovaný do palubnej dosky
  • časť použitých materiálov pôsobí lacnejšie než v staršej generácii
  • predné sedadlá nemajú výraznejšie bočné vedenie