Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-5
Mazda CX-5 v novej generácii prichádza ako výrazne prerobené auto, hoci dizajnový jazyk Kodo zostáva zachovaný. Zásadné zmeny sa odohrali hlavne na úrovni platformy, rozmerov a priestoru, pričom auto narástlo najmä do dĺžky a rázvoru. Veľkou témou je aj atmosférický 2,5-litrový benzínový motor bez turba, ktorý zostáva v ponuke spolu s mild-hybridom a automatickou prevodovkou. Z videa zároveň vyplýva, že CX-5 si drží svojský charakter, ktorý je postavený na šoférskom zážitku, komforte a praktickosti.
Mazda CX-5 motor, výkon a prevodovka
V novej generácii je CX-5 dostupná s jedným motorom, a to ako v predokolke, tak aj vo verzii so štvorkolkou. Ide o 2,5-litrový štvorvalcový benzínový motor bez turba s výkonom 141 koní pri viac ako 4500 otáčkach a krútiacim momentom 238 Nm, ktorý nastupuje nad 3500 otáčkami. V praxi to znamená, že pri dynamickejšej jazde treba motor viac vytáčať a nejde o auto postavené na okamžitej akcelerácii.
Motor dopĺňa mild-hybridný systém s elektrickou asistenciou, ktorá má približne 50 Nm a pomáha najmä pri rozbehoch. Auto je dostupné už len s automatickou 6-stupňovou prevodovkou. Mazda tým stále stavia na atmosférickom prejave a na jazdnom charaktere, nie na ustavičnom radení alebo na prepĺňaní.
Dizajn a svetlá
Tretiu generáciu CX-5 sprevádza robustnejší vzhľad, hoci dizajnový jazyk Kodo zostáva zachovaný. Auto pôsobí vďaka novým nárazníkom a výraznejším hranám masívnejšie a vzadu je zreteľne menej zaoblené než predchodca.
Výrazné sú aj detaily zadnej časti, najmä masívny nárazník a skutočné koncovky výfuku na oboch stranách. Celok má pôsobiť ako väčší a dospelejší model, čo má podporiť aj vizuálne zblíženie s väčšími súrodencami značky.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí vzdušnejšie než v predchádzajúcej generácii. Pomáha tomu široký stredový tunel, dvojfarebné prevedenie kabíny aj celkové tvarovanie palubnej dosky. Vpredu zaujme veľká 15,6-palcová obrazovka multimédií, ktorá je plne integrovaná so službami Google.
Ovládanie je dnes už prevažne cez dotykový displej a recenzentovi chýbali základné fyzické tlačidlá na teplotu alebo intenzitu fúkania. Multifunkčný volant má príjemný tvar a jeho ovládače sú stláčacie, nie dotykové. V kabíne sú aj dve USB-C, bezdrôtové nabíjanie, výduchy klimatizácie, vyhrievanie sedadiel po bokoch a ISOFIX na zadných sedadlách.
Mazda CX-5 rozmery a batožinový priestor
Nová CX-5 narástla vo všetkých dôležitých smeroch. Na dĺžku má 4,69 m, šírka predstavuje 186 m, výška 1,7 m a rázvor narástol na 2815 mm. Práve dlhší rázvor sa prejavuje najmä na priestore v druhom rade.
Vzadu je citeľne viac miesta na kolená aj hlavu a priestor na chodidlá pod sedačkou vodiča je veľmi veľkorysý. Praktickosť podporuje aj polohovateľná opierka a kabína využíva časť nárastu rozmerov pre väčší komfort cestujúcich.
Kufor sa zväčšil na 583 litrov a po sklopení zadných sedadiel ponúka 2019 litrov. Batožinový priestor má okobercovanie, kolmú zadnú časť a rozumné rozloženie, takže pôsobí použiteľne aj pre rodinné využitie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok stojí vpredu na zavesení McPherson a vzadu používa multilink. Kombinácia má prinášať vysokú úroveň komfortu a auto podľa videa pôsobí veľmi dobre odladené. CX-5 zároveň filtruje hluk od cesty aj obtekanie vzduchu solídne, hoci v porovnaní s niektorými konkurentmi už nevyčnieva tak výrazne ako kedysi.
Dôležitou témou je aj pohon všetkých kolies, ktorý Mazda rieši klasicky cez hriadeľ, nie cez extra elektromotor na zadnej náprave. Celé auto je postavené viac na šoférskom zážitku a prirodzenom prejave než na honbe za čistou dynamikou. Z videa vyplýva, že CX-5 je skôr pre vodiča, ktorý hľadá atmosférický charakter a jazdnú poctivosť.
Mazda CX-5 reálna spotreba
Spotreba nepatrí medzi najsilnejšie stránky novinky. Podľa uvedených hodnôt WLTP má auto kombinovanú spotrebu 7,5 l na 100 km, v meste približne 9 l na 100 km, na diaľnici takisto okolo 9 l na 100 km a na okreskách pri pokojnej nohe približne 6,5 l na 100 km.
Recenzent zároveň pripomína, že ani vypínanie valcov, ani mild-hybridný systém nedokázali dostať spotrebu na úroveň výkonnostne porovnateľných turbobenzínov. Zároveň však spotreba zapadá do filozofie auta, ktoré stavia na inom type jazdného prejavu.
Mazda CX-5 cena a výbava
Tretia generácia CX-5 je dostupná v štyroch výbavách: Prime Line, Center Line, Exclusive Line a Homura. Úplný základ s predokolkou začína na cene 32 490 €.
Ak chce zákazník štvorkolku, musí siahnuť aspoň po výbave Center Line, kde cena stúpa na 38 290 €. Video tým ukazuje aj cenový rozdiel medzi základnou predokolkou a verziou s pohonom všetkých kolies.
Zhrnutie
Mazda CX-5 zostáva verná vlastnej filozofii aj v novej generácii. Zmeny sú výrazné najmä v priestore, v interiéri, v technike platformy a v celkovej dospelosti auta, no stále ide o model, ktorý sa odlišuje od väčšiny bežnej konkurencie.
Najviac osloví vodičov, ktorí hľadajú atmosférický benzínový motor, klasickejšie technické riešenie pohonu všetkých kolies a komfortne ladené SUV s veľkým priestorom vzadu aj v kufri. Menej presvedčí tým, kto čaká výrazne nižšiu spotrebu alebo modernejší dynamický prejav preplňovaného motora.
