Zhrnutie video recenzie auta Toyota bZ4X Touring 4WD

Toyota bZ4X Touring 4WD je elektrická verzia s odlišne naladeným podvozkom, výkonným pohonom všetkých kolies a batériou 74,7 kWh. Video ukazuje, že nejde len o predĺženú karosériu, ale o samostatne nastavené auto so silnou dynamikou, dobrou spotrebou, praktickým kufrom a schopnosťami aj mimo spevnených ciest.

Toyota bZ4X Touring je podľa videa jeden z najväčších modelov značky Toyota v Európe a zároveň auto, ktoré nemožno zjednodušiť len na kombi verziu bZ4X. Od štandardného modelu sa líši viacerými detailmi vrátane naladenia podvozka a techniky pohonu, pričom dôraz je kladený na stabilitu, rodinné využitie a schopnosti v teréne.

  • Verzia 4WD má dva rovnako silné elektromotory vpredu aj vzadu po 165 kW.
  • Systémový výkon dosahuje 280 kW, teda 380 koní.
  • Batéria je typu NMC s kapacitou 74,7 kWh, z toho využiteľných 71 kWh.
  • Kufor má základný objem 669 l po roletku.
  • Video vyzdvihuje výborný podvozok, komfort aj jazdu mimo spevnených ciest.

Elektrický pohon a výkon

V prípade verzie s pohonom všetkých kolies sa pri akcelerácii zapájajú predný aj zadný elektromotor. Oba sú synchrónne a majú v tejto špecifikácii rovnaký výkon 165 kW, čo je výrazný rozdiel oproti Toyote bZ4X a Toyote C-HR+, ktoré stavajú pri 4WD viac na prednom pohone.

Video zdôrazňuje, že práve rovnaké výkony oboch motorov prinášajú citeľne iné rozloženie krútiaceho momentu a iný pocit z jazdy. Auto pôsobí živšie pri výjazde zo zákrut a vie ukázať aj malý power slide. Pri verzii 4WD je systémový výkon 280 kW a 380 koní. Popri štvorkolke je dostupná aj verzia s pohonom prednej nápravy.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Toyota bZ4X Touring sa ponúka len s jednou veľkosťou batérie. Ide o NMC batériu s kapacitou 74,7 kWh a využiteľnou kapacitou 71 kWh. Podľa videa ide o batériu od spoločného podniku Toyoty a Panasonicu.

Pri nabíjaní sa spomína 400 V architektúra a výrobcom udávaný maximálny DC výkon 150 kW. V teste sa podarilo dosiahnuť 155 kW, pričom nabíjanie sa dlhšie držalo pri maxime. Následne sa prejavilo prehrievanie konektora pri vysokých vonkajších teplotách a krivka sa stala mierne zubatou. Napriek tomu sa auto malo nabiť z 10 na 80 % za necelých 28 minút pri priemernom výkone 115 kW.

Video zároveň uvádza, že Toyota má pri batérii aj záruku na kapacitu 10 rokov alebo milión kilometrov, pričom za nadštandard sa považuje najmä desaťročná hranica.

Spotreba energie

Spotreba energie vyšla podľa videa veľmi dobre vzhľadom na veľkosť a výkon auta. V meste bola spotreba 11,2 kWh na 100 km, mimo mesta 13,8 kWh na 100 km a na diaľnici pri ustálenej 130 km/h 22,1 kWh na 100 km. Celkový priemer dosiahol 15,7 kWh na 100 km.

Video zároveň spomína, že spotreba bola nižšia než pri Toyote C-HR+, a to aj napriek väčšiemu zapájaniu zadného elektromotora. Ako možné vysvetlenie sa uvádza aj použitie 18-palcových kolies namiesto väčších diskov. Pri diaľnici sa však prejavila horšia aerodynamika väčšej karosérie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok patrí medzi hlavné silné stránky auta. Video ho opisuje ako naladený odlišne od bZ4X, no zároveň veľmi dobre vyvážený medzi komfortom, ovládateľnosťou a stabilitou. Touring je podľa autora videa tuhší než bZ4X, čo má pomáhať pri plnom zaťažení a rodinnom používaní.

Na 18-palcových kolesách bol komfort odpruženia ešte lepší, no ani verzia na 20-palcových diskoch nepôsobila tvrdým dojmom. Auto má svetlú výšku 21,5 cm a v teréne používa režim X mode so špeciálnym nastavením pre sneh, terén, hlboký sneh aj blato. V stredne náročnom teréne pôsobí veľmi sebavedomo a pri prerozdeľovaní krútiaceho momentu medzi nápravami má podľa videa dokonca DNA Subaru.

Pri vyšších rýchlostiach sa však ukazuje slabina v podobe vyššej hlučnosti v kabíne, najmä na diaľnici okolo 130 km/h. Hluk ide najmä od podvozka a pneumatík, nie od aerodynamiky interiéru.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína je spoločná s ďalšími elektrickými Toyotami a pôsobí známym dojmom. Video spomína solídne materiály s mäkkou povrchovou úpravou na viacerých miestach palubnej dosky a dverí, no nejde o vyslovene luxusné prevedenie.

Sedadlá sú chválené za dobré tvarovanie, oporu v zákrutách aj pohodlie na dlhších cestách. Ergonómia interiéru je hodnotená pozitívne, no problémom je robustný stredový ostrovček s dvoma nabíjacími portami, ktorý môže prekážať kolenu vyšších pasažierov. Plusom sú klasické tlačidlá a hardvérové ovládače, vďaka ktorým sa s autom dobre žije.

Infotainment je opísaný ako starší systém známy z Lexusu, ale s dobrými funkciami a množstvom nastavení. Praktické je manuálne predhriatie batérie v zime, možnosť zastaviť nabíjanie dvoma klikmi na volante a tiež zobrazenie stavu či zdravia batérie v systéme auta.

V testovanej výbave boli už matrixové svetlá, ktoré fungovali spoľahlivo a nebolo nutné si za ne doplácať.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Oproti štandardnej bZ4X je Touring dlhší o 14 cm a má dĺžku 4,83 m. Šírka karosérie je 1,86 m a výška 1,67 m. Rázvor kolies zostáva rovnaký ako pri bZ4X, preto je priestor na zadných sedadlách veľmi podobný.

Vzadu je podľa videa miesta na kolená dosť, nad hlavou je však pri Touringu o niečo viac priestoru než v štandardnej verzii. Poloha sedadiel je vyššia, čo prináša mierny kompromis pri sedení vyšších ľudí. Zadná lavica sa nedá posúvať pozdĺžne, dá sa však polohovať.

Kufor má objem 669 litrov po roletku, čo je výrazne viac než pri bežnej bZ4X. Pod podlahou je miesto na nabíjací kábel a drobnosti, no plastové boky sú náchylné na poškriabanie. Operadlá sa sklápajú v pomere 40:60 a chýba samostatné sklopné stredné operadlo aj otvor na dlhé predmety.

Cena a výbava

V slovenskom cenníku začína akciová cena Toyoty bZ4X Touring na 47 790 €. Za testovanú výkonnú štvorkolku si značka pýta minimálne 50 390 €.

Video zároveň spomína limitovanú ponuku platnú do konca septembra, vďaka ktorej sú plne elektrické Toyoty lacnejšie. Na Touring platí zľava 4 500 € alebo 5 500 € zo štandardnej ceny, vďaka čomu sa dá kúpiť od 45 790 €.

Plusy a výhrady Toyota bZ4X Touring 4WD z video testu

  • Plus: veľmi dobre naladený podvozok s výbornou kombináciou komfortu, stability a ovládateľnosti.
  • Plus: silný pohon všetkých kolies s výkonom 280 kW a dobrým rozdelením záberu medzi nápravy.
  • Plus: nízka spotreba energie vzhľadom na veľkosť a výkon auta.
  • Plus: veľký kufor s objemom 669 litrov a dobrá priestorová ponuka vzadu.
  • Plus: praktické ovládanie, fyzické tlačidlá a zaujímavé funkcie infotainmentu vrátane stavu batérie.
  • Výhrada: vyšší hluk v kabíne na diaľnici a pri horšom asfalte.
  • Výhrada: robustný stredový ostrovček môže obmedzovať priestor pre kolená vpredu.
  • Výhrada: plastové boky kufra a zadné operadlá v pomere 40:60 znižujú praktickosť.