Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-5

Mazda CX-5 je v novej generácii zmenená zásadne, hoci si stále drží vlastnú filozofiu aj dizajnový jazyk Kodo. Video zdôrazňuje najmä robustnejšie proporcie, väčší rázvor, priestrannejší interiér a výrazne väčší kufor. Pozornosť si pýta aj 2,5-litrový benzínový štvorvalec bez turba, ktorý je spojený s mild-hybridnou technikou a automatickou prevodovkou. Záver videa dopĺňa spotreba, výbavy aj ceny jednotlivých verzií.

Mazda CX-5 motor, výkon a prevodovka

V novej generácii je Mazda CX-5 dostupná s jedným motorom, pričom rozdiel je len v pohone predných alebo všetkých kolies. Základom je 2,5 l benzínový štvorvalec bez turba, ktorý má podľa videa vysoký kompresný pomer. Výkon dosahuje 141 koní nad hranicou 4 500 otáčok a krútiaci moment je 238 Nm, pričom sa naplno prejavuje až nad 3 500 otáčkami.

Motor má priame vstrekovanie, vypínanie valcov pri nízkej záťaži a je spojený s mild-hybridným systémom. Ten má podľa videa ďalších približne 50 Nm a pomáha najmä pri rozbehoch. Auto je dostupné už len s automatickou prevodovkou so 6 stupňami a pohon všetkých kolies prenáša silu na zadnú nápravu klasicky cez hriadeľ.

Dizajn a svetlá

Tretia generácia CX-5 pôsobí robustnejšie a oproti predchodcovi je výraznejšie tvarovaná. Zachováva dizajnový jazyk Kodo, no nové nárazníky a celkové proporcie ju vizuálne približujú väčším súrodencom CX-60 a CX-80. Zadná časť je hranatejšia, s výraznejšou horizontálnou líniou a masívnym nárazníkom.

Recenzent vyzdvihuje aj skutočné koncovky výfuku, ktoré sú v zadnej časti dve. Celkovo auto pôsobí menej zaoblene než predchádzajúca generácia, ale stále si drží oblé tvary, ktoré sú pre Mazdu typické.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí vzdušnejšie ako v predchádzajúcej generácii. Pomáha tomu široký stredový tunel, bezdrôtové nabíjanie, masívne výplne dverí aj dvojfarebné prevedenie kabíny. Prístrojový štít má peknú grafiku a dominantným prvkom je veľká 15,6-palcová obrazovka multimédií.

Mazda v tomto prípade opustila otočný ovládač a všetko smeruje do dotykového ovládania. Multimédiá sú integrované so službami Google a fungujú intuitívne, hoci odozva displeja a niektoré grafické prvky by si podľa videa zaslúžili doladiť. Fyzických tlačidiel je minimum, no klimatická lišta a lišta základných funkcií zostali zachované.

Multifunkčný volant je recenzentom hodnotený veľmi pozitívne, dobre padne do ruky a jeho tlačidlá sú klasicky stláčacie, hoci na prvý pohľad pôsobia dotykovo. V kabíne sa nachádza aj výstražný trojuholník, vyhrievanie okien a ručná brzda, pričom tieto prvky sú riešené tradičnejšie.

Mazda CX-5 rozmery a batožinový priestor

Nová generácia CX-5 narástla prakticky vo všetkých smeroch. Na dĺžku má 4,69 m, čo je plus 11,5 cm, šírka predstavuje 186 m a výška 1,7 m. Najdôležitejší je rázvor 2 815 mm, ktorý sa zväčšil o približne 12 cm a má výrazný vplyv na priestor v kabíne.

Vzadu je citeľne viac miesta na kolená aj na hlavu. Recenzent uvádza aj veľkorysý priestor pod prednou sedačkou pre chodidlá. K tomu pribúdajú dve USB-C, výduchy klimatizácie, vyhrievanie sedadiel po bokoch, ISOFIX a polohovateľná opierka.

Kufor sa zväčšil na 583 litrov a má okobercovanie aj prakticky kolmú zadnú stenu. Po sklopení zadných sedadiel vzniká až 2019 litrov, čo je výrazný medzigeneračný nárast. Práve praktickosť a vnútorný priestor patria medzi silné stránky novej CX-5.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je vnímaný ako veľmi dobrý a pritom nie je pretechnizovaný. Vpredu pracuje zavesenie typu McPherson a vzadu multilink, čo má podľa videa pozitívny vplyv na komfort. Auto dobre filtruje nerovnosti a pôsobí odladené.

Odhlučnenie je solídne, recenzent však spomína, že druhá generácia CX-5 bola v tomto smere ešte o niečo lepšia. Tretia generácia stále dobre tlmí hluk od cesty aj obtekanie vzduchu, no v kontexte konkurencie už nie je taká výrazná ako kedysi. Pri dynamickej jazde treba motor viac vytáčať, pretože atmosférický charakter auta nie je o okamžitej pružnosti, ale skôr o jazdnom prejave.

Auto podľa videa nie je určené pre tých, ktorí sa stále niekam ponáhľajú. Zaujme skôr vodičov, ktorí hľadajú autentickejší a starosvetskejší prejav jazdy. Pohon všetkých kolies je navyše riešený klasicky, čo má podporiť odlišný charakter celého auta.

Mazda CX-5 reálna spotreba

Spotreba nového motora nie je nízka a recenzent to vysvetľuje charakterom pohonnej sústavy. Vypínanie valcov ani mild-hybridný systém nepomáhajú dostať ju na úroveň porovnateľných turbobenzínov.

WLTP hodnota je 7,5 l/100 km kombinovane. V praxi sa vo videu uvádza približne 9 l/100 km v meste aj na diaľnici, zatiaľ čo na okreskách sa pri pokojnej nohe dá jazdiť aj za 6,5 l/100 km.

HLAVNÁ ENTITA cena a výbava

Nová Mazda CX-5 je dostupná v štyroch výbavách: Prime Line, Centre Line, Exclusive Line a Homura. Základná cena od predstavuje 32 490 € a platí pre verziu s predným náhonom.

Pre pohon všetkých kolies treba ísť do vyššej výbavy Centre Line, pričom cena sa posúva na 38 290 €. Video tak ukazuje, že vyššia verzia už znamená výraznejší cenový skok.

Zhrnutie

Mazda CX-5 zostáva podľa videa svojská a ide vlastnou cestou. Ponúka robustnejší dizajn, väčší priestor, väčší kufor a techniku, ktorá sa nesnaží prispôsobiť všetkým trendom naraz.

Recenzent ju opisuje ako auto pre vodičov, ktorí hľadajú šoférsky charakter a majú radi atmosférickejší prejav. Práve táto odlišnosť má CX-5 odlišovať od väčšiny konkurencie.

Plusy

Medzi plusy patrí väčší priestor vzadu, veľký kufor, dobrý podvozok, solídne odhlučnenie a originálny charakter auta.

Poteší aj interiér so širokou obrazovkou, Google službami, príjemným volantom a celkovým pocitom dospelejšieho auta.

Mínusy

Mínusom je vyššia spotreba v porovnaní s turbobenzínmi a tiež to, že motor treba pri dynamickej jazde viac vytáčať.

Recenzent spomína aj absenciu fyzických tlačidiel na niektoré základné funkcie a skutočnosť, že odozva displeja by si zaslúžila doladiť.