Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-60 e-Skyactiv D200 + D254

Mazda CX-60 prichádza s niečím, čo sa dnes v novom aute nepočuje často: radovým naftovým 6-valcom. Vo videu sa porovnávajú dve verzie, slabšia D200 so zadným pohonom a silnejšia D254 so štvorkolkou, pričom rozdiel nie je len v trakcii, ale aj v charaktere auta. Padne aj reč na 8-stupňový automat, mild-hybridnú podporu a na to, ako sa CX-60 správa mimo bežného asfaltu. Nechýba ani spotreba, cenový rozdiel a odporúčanie, ktorá verzia dáva väčší zmysel.

Mazda CX-60 motor, výkon a prevodovka

V centre pozornosti je radový naftový 6-valec v Mazde CX-60, ktorý pôsobí ako výnimočná koncepcia sama o sebe. Základná verzia D200 Skyactiv má 200 koní a 450 Nm, silnejšia verzia dosahuje 254 k a 550 Nm. K tomu sa pridáva 8-stupňový automat, pričom vo videu zaznieva, že prevodovka nemá hydrodynamický menič a pracuje s vlastnou technikou, ktorá je cítiť najmä pri dynamickejšej jazde.

Pri slabšej zadokolke pôsobí auto charizmaticky a na ceste má podľa recenzie veľkú výkonovú rezervu. Silnejšia verzia so štvorkolkou má ešte výraznejší záťah a lepší charakter, najmä keď sa má auto viac oprieť do predku a využiť trakciu v kopcoch či pri športovejšom tempe. Vo videu sa zároveň spomína mild-hybridná podpora M-Hybrid Boost s 153 Nm z elektromotora, ktorý je súčasťou prevodovky a pomáha pri rozjazde aj pri rekuperácii.

Recenzent opisuje aj fungovanie i-Stop systému, ktorý veľmi citlivo vypína motor v vhodných situáciách a dokáže prispieť k plachteniu alebo k rekuperácii pri jazde z kopca. Pri zrýchlení na diaľnici sa auto správa plynulo a bez výrazného trhania, pričom 8-stupňový automat drží pri 130 km/h nízke otáčky.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na bežných dierach pôsobia 20-palcové kolesá trochu tvrdo, no podvozok si aj v náročnejšom tempe zachováva pokoj. Vo videu zaznieva, že pri jazde v offroad režime sa auto správa istejšie, budíky sa zmenia do terénneho režimu a karoséria nezačína nepríjemne pracovať. Kolesá nehrabú zbytočne a systém pomáha aj v situáciách, keď je auto viac naklonené alebo sa krížia nápravy.

Pri jazde sa zdôrazňuje, že CX-60 je vhodná skôr na diaľnice a dlhé trasy než na mestské jazdenie. Na dlhých cestách ponúka pokoj, silný záťah a charakter, ktorý recenzent prirovnáva k japonskému BMW. Silnejšia verzia so štvorkolkou pôsobí pri prejazde zákrutami aj pri rozbiehaní istejšie, a preto ju recenzent označuje za lepšiu voľbu.

Mazda CX-60 reálna spotreba

Na zadokolke D200 vznikla spotreba 5,5 litra na 100 km po prejdení 193,5 km. Recenzent zároveň spomína, že na úvodných rovinatejších a pomalších úsekoch bola spotreba aj 3,9 až 4,2 litra, takže sa približovala k hodnote, ktorú uvádza výrobca. Po jazde v kopcoch sa výsledok zvýšil, no stále pôsobil priaznivo na auto tejto triedy a koncepcie.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa v krátkosti spomína pekný kamerový systém a offroad režim, ktorý mení zobrazenie budíkov. Padne aj poznámka o výbave Prime Line, keď sa porovnáva základná verzia so silnejšou variantou a dorovnanými výbavami. Zaujímavým detailom je aj to, že pri verzii so štvorkolkou a silnejším motorom je rozdiel v cene po dorovnaní výbav zhruba 4 500 eur.

Mazda CX-60 rozmery a batožinový priestor

Aj keď sa video nezameriava na presné rozmery či kufor, opakovane pracuje s veľkosťou auta a opisuje CX-60 ako veľké SUV. Zmienka o 20-palcových kolesách a o tom, že ide o „kredenc na kolesách“, potvrdzuje masívne proporcie auta, ktoré vplývajú aj na jeho prejav na ceste a v teréne.

Mazda CX-60 cena a výbava

Cenový rozdiel medzi zadokolkou a štvorkolkou sa vo videu uvádza približne na 4 500 eur po dorovnaní výbavy. Základná zadokolka má podľa recenzie cenu od 44,5 tisíca eur na slovenskom trhu, silnejšia verzia so štvorkolkou začína približne od necelých 50 tisíc eur. Recenzent túto sumu hodnotí ako zaujímavú voľbu vzhľadom na 3-litrový 6-valec, zjazdový asistent aj offroad režim.

Zhrnutie

Mazda CX-60 s radovým naftovým 6-valcom zanecháva veľmi silný dojem najmä svojím charakterom. Podľa recenzie dáva väčší zmysel silnejšia verzia so štvorkolkou, pretože ponúka lepší motorový prejav, lepšiu trakciu a len mierne vyšší cenový rozdiel.

Auto je najpresvedčivejšie pri dlhých trasách, diaľničnom tempe a v situáciách, kde sa využije pokojný, no silný záťah. Záverečné odporúčanie smeruje k verzii D254 so štvorkolkou, keďže jej charakter je podľa recenzie výrazne príťažlivejší.

Plusy

  • radový naftový 6-valec pôsobí výnimočne a charizmaticky
  • silný záťah a dobrá výkonová rezerva
  • 8-stupňový automat drží pri diaľničnom tempe nízke otáčky
  • spotreba 5,5 litra na 100 km po jazde v rôznych podmienkach
  • offroad režim a štvorkolka zlepšujú využiteľnosť auta
  • cenový rozdiel medzi verziami je podľa recenzie relatívne malý

Mínusy

  • 20-palcové kolesá pôsobia na bežných dierach trochu tvrdo
  • prevodovka bez hydrodynamického meniča si vyžaduje zvyk pri dávkovaní plynu v teréne
  • zadokolka je podľa recenzie menej atraktívna než silnejšia štvorkolka