Aktuálne, tak ako v podstate u všetkých automobilkách hrajú prím modely SUV a tie majú v Mazde označenie CX. V poslednej období sa ich ponuka rozširuje smerom nahor. Po CX-60, ktorá sa aj po našich cestách už chvíľu preháňa, prichádza nová vlajková loď, veľká Mazda CX-80.
PRÍDE VÁM POVEDOMÁ ?
V Mazde na to išli celkom jednoducho. K CX-60 pridali 25 cm a nové auto je tu. Dizajn, ktorý už zaujal, tak zostal zachovaný. Stále sa jedná o typickú Mazdu, ktorú si s iným autom nepomýlite. Máme tu teda rovnakú „svalnatú“ prednú časť so sebavedomím výrazom, ktorý ale zase nie je prehnane agresívny. Vzadu dominujú vodorovné svetlá. Zaujímavý je pohľad z boku. Dlhá kapota a predná náprava vysunutá dopredu. Medzi kolesom a hranou predných dverí je neobvykle veľa miesta, tak ako to mávajú auta s pozdĺžne uloženým motorom a primárne poháňanou zadnou nápravou. To je prípad aj platformy, na ktorej CX-60 aj CX-80 stoja. Čo ale zaujme najviac, je obrovský rázvor 3120 mm, ktorým prekonáva nie len Q7 ale aj X7. Práve tam sa dostalo tých 25 cm čo pribudlo v porovnaní s CX-60 a pretože až po B stĺpik sú obidva modely identické.
INTERIÉR NAJLEPŠIA ČASŤ AUTA
Prezentuje sa kvalitnými materiálmi a hlavne priestorom. Vďaka veľkoryso posuvným sedadlám v druhom rade je k dispozícii doslova kráľovský a pritom predné sedadlo bolo nastavené na výšku šoféra 187 cm. A to má CX-80 ešte tretí rad pomerne komfortných sedadiel, aj keď pre veľkých chlapov na dlhé cestovanie to nebude, ale na mestské presuny úplne v pohode. V druhom rade si môžete dopriať okrem štandardnej trojmiestnej lavici aj dve samostatné sedadlá. Ešte objem kufra, s tretím radom 258 l, so sklopeným tretím radom 687 l a len s prednými sedadlami 1971litrov.
JAZDA – NAJSKÔR TROCHU ČÍSEL
Plug in hybridný systém, to je 2,5 l atmosférický štvorvalec s výkonu 141 kW, ktorému pomáha elektromotor so svojimi 129 kW. Spaľovací motor si berie benzín zo 70 l nádrže, elektromotoru dodáva elektriku batéria s kapacitou 16,2 kWh. Systémový výkon je 241 kW (327 koní) a točivý moment 500 Nm. Jazda sa vždy začína elektrickým pohonom. Dá sa dokonca navoliť si režim „EV“, v ktorom sa k elektromotoru ani pri kickdowne nepripojí spaľovací motor. Alebo to necháte na auto v režime Comfort, v ktorom auto štartuje. Aj keď sa Mazda chváli elektrickým dojazdom 60 km, nám sa spaľovací motor naštartoval už po 38 km. Treba však povedať, že teploty počas celého týždňa sa pohybovali okolo 3 stupňov, čo nie je pre „pluginy“ celkom ideálne. Spotreba – odber elektriky nám palubný počítač ukázal cez 30 kWh. Čo nás prekvapilo to bolo trhanie pri radení. Aj elektromotor je totiž s kolesami spojený cez prevodovku, a tak aj v elektrickom móde auto radí „kvalty“ a za volantom to cítiť. Hlavne pri nižších rýchlostiach je to citeľné a práve „cukanie“ je jeden z nežiadúcich prejavov, ktoré by mali elektromotory potlačiť. Rovnaká situácia sa odohrava aj po vybití batérie a prepnutí auta do „spaľovacieho módu“. Prevodovka sa chová rovnako, ale najväčší problém má v prechode medzi elektrickým a spaľovacím režimom, kedy si trhnutie uvedomí aj posádka. Po vybití batérie prichádza k slovu známy 2,5 l benzínový štvorvalec aj keď má viac roboty s ťažkým autom, bojuje so cťou a na pohodovú jazdu je to príjemný spoločník. Pri prudšom stúpaní sa ho automat nebojí poslať ďaleko za hranicou 3000 otáčok. Len elektromotor by mu mohol trošku viac pomáhať. V bežných situáciách sa nezapája vlastne vôbec. Aby sa zapojil do deja, musíte mu dať impulz a to prešliapnutím plynu až k podlahe. Následne sa na displeji objaví nápis BOOST a vtedy sa naplno prejaví sila 327 koní. Dúfali sme, že elektrina tu bude nahradzovať chýbajúce turbo, ale ona skôr čaká, až sa narekuperuje toľko k energie, aby mohol spaľovák úplne vypnúť. Mazda sa zákrut rozhodne nebojí, len si treba zvyknúť na väčšie náklony. Spotreba, odber elektriky nám vychádza okolo 30 kWh, naopak jazda čisto na benzín s prázdnou batériou vychádzala tesne pod 9 l benzínu. No a potom kombinácia odberu elektriky a spotreba benzínu pri dlhšej takmer 200 km jazde, keď bola batéria nabitá, nám palubný počítač ukazoval hodnoty 24 kWh a 7,2 litru na 100 km.
MAZDA CX-80 AKO SLUŠNÉ REPREZENTATÍVNE AUTO
Mazda CX-80 je veľké a reprezentatívne auto, Na európskych cestách sa radí k tým najväčším. Za nás je hlavným tromfom kabína. Pekná, kvalitná a prakticky vymyslená. Do tretej rady sa naozaj zmestia ľudia a v kufri stále zostáva slušný objem. Cena od 59 060 eur.
