Zhrnutie video recenzie auta Mazda MX-30

Mazda MX-30 je elektromobil, ktorý ide proti prúdu najmä malou batériou, obmedzeným dojazdom a pomalším nabíjaním. Vo videu sa však zároveň ukazuje ako auto s veľmi výrazným dizajnom, originálnym interiérom a príjemne naladeným podvozkom. Recenzent rieši aj praktickosť, jazdné vlastnosti, reálnu spotrebu, nabíjanie a servisné náklady. Výsledok je rozporuplný: jazdenie baví, no technické kompromisy sú výrazné.

Mazda MX-30 batéria, dojazd a nabíjanie

Model MX-30 sa v súčasnosti dodáva s jediným výkonným motorom, teda so 107 kW a predným náhonom, a s jednou veľkosťou batérie s kapacitou 35,5 kWh. Využiteľná časť má približne 30 kWh, čo je pri aute s hmotnosťou 1720 kg základný dôvod, prečo sa recenzent počas testu vracal k téme dojazdu a nabíjania. Auto je podľa neho na pohľad aj pri používaní skôr menší crossover než klasický elektromobil zameraný na dlhé trasy.

Batéria má vlastný termomanagement, vie sa chladiť aj zohrievať a recenzent spomína aj konzervatívne riešené zobrazovanie stavu akumulátora na prístrojoch. Zaujalo ho, že Mazda používa aj ukazovateľ teploty akumulátora, čo na elektromobiloch nevída často. Počas jazdy sa podľa neho ukázalo, že batéria reaguje na nabíjanie aj používanie a teplota sa mení podľa záťaže.

Veľkou témou je nabíjanie. Propagačne sa síce spomína výkon do 50 kW, no reálne maximum, ktoré sa podarilo dosiahnuť, bolo podľa videa 37 kW a v meraniach ešte častejšie 34 až 35 kW v špičke. To znamená, že nabíjanie trvá dlho a z pohľadu rýchlosti sa Mazda MX-30 podľa recenzenta nevyrovná modernejšej konkurencii.

Dizajn a svetlá

Čím Mazda MX-30 upúta najviac, je dizajn. Recenzent hovorí o nekonečných krivkách, ostrých hranách a najmä o zadných dverách otvárajúcich sa do protismeru. Práve tieto detaily robia z auta originálny a výrazný kus, ktorý sa na ceste rozhodne nestratí.

Silný dojem pokračuje aj v svetlách. Predné aj zadné sú plne LED a predné svetlá sú navyše matrixové, takže vedia tieňovať protiidúce autá aj vozidlo pred vami. Svetelný výkon hodnotí recenzent veľmi vysoko, svetlá svietia do šírky aj do diaľky a patrí to medzi najsilnejšie stránky auta.

Na druhej strane sa pri umývaní karosérie ukázalo, že auto má veľa zákutí a oblín, ktoré nie sú práve praktické. Zároveň však práve táto výnimočnosť podľa recenzenta pomáha Mazde odlíšiť sa od bežnej ponuky elektromobilov.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pokračuje v originálnom prístupe. V dverách sa nachádza kombinácia kože alebo koženky, textilných či recyklovaných materiálov a korkových detailov. Korkové prvky sú na viacerých miestach v kabíne, napríklad na madlách dverí alebo v stredovej časti, čo recenzent hodnotí ako výrazný a jedinečný detail.

Za volantom pôsobí Mazda tradične vodičsky. Volant je trojramenný, kožený a vyhrievaný, no vyhrievanie je len vo vyššej výbave. Budíky sú prehľadné, dobre čitateľné a auto má aj head-up displej premietajúci informácie priamo na sklo. Veľký centrálny monitor slúži na základné údaje aj ovládanie väčšiny funkcií.

Recenzent chváli klasické tlačidlá pre klimatizáciu a veľmi intuitívne ovládanie cez hlavný ovládač medzi sedadlami. Naopak, grafiku navigácie označuje za veľmi jednoduchú a pripomínajúcu staršie riešenia. Kritiku si vyslúžilo aj usporiadanie stredového tunela, kde je veľká odkladacia priehradka a dvojica držiakov na nápoje, no prístup k nim nie je ideálny.

V kabíne sa spomínajú aj rekuperačné pádlá pod volantom. Mazda MX-30 umožňuje nastaviť päť intenzít rekuperácie a recenzent oceňuje, že vodič si tak vie sám určiť, ako silno bude auto spomaľovať pri jazde na elektrinu.

Mazda MX-30 rozmery a batožinový priestor

MX-30 je päťmiestne auto a recenzent prekvapene hovorí, že dozadu sa bez problémov zmestia aj tri detské autosedačky. Pomáha tomu tvar zadnej lavice a prístup k zámkom bezpečnostných pásov. Menej praktické je už samotné nastupovanie a vystupovanie vzadu, keďže zadné dvere sú menšie a otvárajú sa do protismeru.

Pri väčšom pasažierovi vzadu pomáha, že vodičove sedadlo sa dá posunúť tlačidlom alebo sklopiť operadlo. Spolujazdcove sedadlo sa takto nastavovať nedá, takže pri manipulácii môže byť potrebná pomoc druhého človeka. Vpredu pôsobí kabína pohodlne, sedačky sú elektricky nastaviteľné a recenzent oceňuje aj dobré odhlučnenie pri bežnej jazde.

Pod kapotou a podvozkom však recenzent vidí z pohľadu využitia priestoru viac kompromisov. Spomína veľký prázdny priestor pod prednou kapotou, ktorý považuje za plytvanie miestom. Na zdviháku videl aj výrazný hrb batérie a tvrdí, že akumulátor zasahuje nízko smerom dole, čo nie je ideálne pri prejazde nerovností.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný prejav je podľa recenzenta veľmi príjemný. Mazda MX-30 sedí na ceste neutrálne, v zákrutách pôsobí istým dojmom a napriek prednému náhonu nevyznieva ako auto, ktoré by sa na prednej náprave tlačilo von zo zákruty. Naopak, recenzent mal miestami skôr pocit, že smeruje dovnútra zákruty.

Výborný dojem zanecháva aj odpruženie a odhlučnenie. Auto je pohodové v meste, na okreskách aj na diaľnici a k tomu prispieva aj veľmi dobre dávkovateľný brzdný účinok. Brzdy sú kotúčové vpredu aj vzadu a pri hmotnosti 1,7 tony pôsobia istým a silným dojmom.

Jediná výrazná výčitka pri jazde je umelý zvuk pripomínajúci spaľovací motor. Recenzent ho označuje za veľký problém a za niečo, čo v elektromobile jednoducho nechce počuť. Zvuk je podľa neho nepríjemný hlavne v interiéri a pri prudšej akcelerácii sa ešte zosilňuje.

Samotné zrýchlenie hodnotí ako dostatočné pre mesto aj predbiehanie, no bez typického okamžitého nástupu, na aký sú vodiči výkonnejších elektromobilov zvyknutí. Vodičský charakter auta však chváli a hovorí, že Mazda sa v jazdných vlastnostiach naozaj vydarila.

Mazda MX-30 reálna spotreba

Recenzent meral spotrebu v meste aj na diaľnici a počasie počas testu bolo jarné, približne od 15 do 20 stupňov. Pri mestskom teste najazdil 185 km s ešte 5 km rezervou, čo znamená reálny dojazd asi 190 km v meste pri rozumnom zaobchádzaní. Vozidlo vtedy ukazovalo spotrebu 15,2 kWh na 100 km, pričom pri svižnejšej jazde bola spotreba približne 15,3 až 15,4 kWh na 100 km.

Na diaľnici pri rýchlosti 110 km/h vyšla priemerná spotreba 23 kWh na 100 km. Pri využiteľnej kapacite batérie okolo 30 kWh to znamená diaľničný dojazd asi 130 km. Pri 130 km/h išla spotreba ešte vyššie, približne na 27 až 28 kWh na 100 km, čo už recenzent považuje za veľmi obmedzujúce.

V praxi tak Mazda MX-30 podľa videa zvláda mestskú prevádzku a kratšie presuny, ale na dlhšie trasy neponúka veľkú rezervu. Spotreba sama osebe nie je katastrofálna, no vzhľadom na veľkosť a hmotnosť auta ju recenzent nehodnotí ako presvedčivú.

Mazda MX-30 cena a výbava

Testované auto bolo v najvyššej výbave s niekoľkými príplatkovými položkami navyše a zároveň išlo o špeciálnu limitovanú edíciu k 100. výročiu značky Mazda. Táto verzia sa pripomína emblémami 100 rokov, ktoré sú na sedačke, koberčekoch aj v exteriéri. Špecifická je aj dvojfarebným lakovaním s bordovou strechou a ladeným interiérom.

Recenzent sa dostal aj k servisným nákladom. Prvá malá prehliadka stojí 36 €, väčšia 119 € a servisný interval je každý rok alebo 20 000 km. Pri elektromobile to podľa neho vychádza veľmi priaznivo, no zásadným problémom auta zostáva samotná cenová logika v porovnaní s konkurenciou.

Na záver recenzent hovorí, že Mazda MX-30 stojí peniaze, za ktoré sa dá kúpiť výrazne lepší elektromobil s väčšou batériou, dlhším dojazdom a rýchlejším nabíjaním. Preto ju vidí skôr ako auto pre úzku skupinu fanúšikov značky alebo pre ľudí, ktorí chcú druhé či tretie auto na kratšie mestské presuny.

Plusy

  • originálny a výrazný dizajn, ktorý auto odlišuje od bežnej ponuky
  • veľmi dobré matrixové LED svetlá
  • vodičsky príjemný charakter a dobré jazdné vlastnosti
  • prehladné budíky a intuitívne ovládanie
  • príjemná ergonómia a pohodlné sedadlá
  • zaujímavé materiály v interiéri vrátane korkových detailov
  • výborný brzdný účinok a dobrá rekuperácia

Mínusy

  • umelý zvuk pripomínajúci spaľovací motor recenzent vníma ako veľký problém
  • malá batéria obmedzuje dojazd najmä mimo mesta
  • nabíjanie je pomalé, reálne výkon nepresahuje približne 35 až 37 kW
  • praktickosť zadného nastupovania znižujú menšie dvere otvárané do protismeru
  • veľká prázdna časť pod prednou kapotou pôsobí ako plytvanie miestom
  • grafika navigácie je podľa recenzenta zastaraná
  • cena je v porovnaní s konkurenciou slabý argument

Zhrnutie

Mazda MX-30 je podľa videa elektromobil plný kompromisov, ale aj výrazných silných stránok. Jazdí sa s ňou príjemne, má výborný podvozok, dobré svetlá a originálne spracovanie interiéru aj exteriéru. Recenzent však opakovane naráža na malú batériu, slabší dojazd a pomalé nabíjanie.

Pre mestské a kratšie trasy vie auto fungovať bez väčších problémov, no na dlhšie používanie a univerzálne nasadenie podľa videa nestačí. Mazda MX-30 tak osloví skôr špecifického zákazníka, ktorý hľadá štýl, odlišnosť a jazdný charakter, nie maximálnu elektrickú efektivitu.