Zhrnutie video recenzie auta Mazda MX-5 ND 2.0 Revolution

Mazda MX-5 ND je v tejto verzii predstavená ako malé roadsterové auto, ktoré má stále schopnosť robiť radosť a vyčariť úsmev na tvári. Vo videu zaznieva, že výkonnejšia verzia Revolution má dvojlitrový atmosférický benzínový motor s 160 koňmi a 200 Nm, samosvorný diferenciál aj úplne vypínateľnú stabilizáciu. Dôležitou témou je aj nízka hmotnosť, krátke dráhy radenia, spotreba počas testu a to, ako auto funguje v zákrutách aj na bežných cestách.

Mazda MX-5 ND 2.0 Revolution motor, výkon a prevodovka

Vo videu sa rieši výkonnejšia verzia Revolution s dvojlitrovým atmosférickým benzínovým štvorvalcom. Motor má 160 koní a 200 Nm, končí pri 6 800 otáčkach za minútu a s autom spolupracuje šesťstupňová manuálna prevodovka.

Recenzent oceňuje krátke a presné dráhy radenia, pričom páka kopíruje vibrácie prevodovky. Práve manuálne radenie je podľa neho veľmi príjemné a presné, bez pocitu, že by sa dalo zaradiť zle.

Spomína sa aj úplne vypínateľná stabilizácia a samosvorný diferenciál vo výkonnejšej verzii. Tieto prvky majú pomáhať pri efektívnom prenose sily na povrch, v zákrutách aj pri jemných powersladoch.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšia sila Mazdy MX-5 je podľa videa v hravosti, vyváženosti a v tom, ako presne reaguje na vodiča. Riadenie je opísané ako chirurgicky presné, pedále sú blízko pri sebe a auto dáva priestor na techniku špička-päta.

Podvozok s tlmičmi Bilstein funguje na nepríjemných povrchoch prekvapivo komfortne, no auto si pritom zachováva športový charakter. Vďaka nízkej hmotnosti okolo 1 tony pôsobí veľmi obratne a v zákrutách získava výrazný náskok hlavne vo svojej vyváženosti.

Vo videu sa zároveň spomína, že MX-5 nie je o surovom výkone, ale o neskoršom brzdení do zákrut, ostrejšom prejazde a celkovej radosti z jazdy. Na okreskách a mimo obce pôsobí najprirodzenejšie, v meste je použiteľná a na diaľnici je menej pohodlná, najmä bez strechy.

Hluk v interiéri sa začína viac ozývať až nad 100 km/h a vyšší vodiči môžu mať problém s miestom pod rámom čelného skla. Recenzent zároveň spomína, že z auta sú cítiť aj niektoré kompromisy v praktičnosti a ergonómii, napríklad len výškovo nastaviteľný volant.

Mazda MX-5 ND 2.0 Revolution reálna spotreba

Počas testu pri 780 kilometroch vyšla priemerná spotreba 7,5 l/100 km. Výrobca pritom uvádza kombinovanú spotrebu 6,6 l/100 km a kolegovia na testovacej trase zajazdili 6,0 l/100 km.

Spotreba je vo videu prezentovaná ako prekvapivo priaznivá vzhľadom na charakter auta a na spôsob, akým sa s ním jazdí. Aj pri dynamickejšom využití má podľa recenzenta MX-5 stále schopnosť jazdiť veľmi rozumne.

Mazda MX-5 ND 2.0 Revolution rozmery a batožinový priestor

Vo videu sa opakovane zdôrazňuje, že ide o malé roadsterové auto s nižšou hmotnosťou a menšími rozmermi než predchádzajúca generácia. Pôsobí ako návrat ku koreňom a ako kompaktné športové auto určené pre vodiča a spolujazdca.

Praktickosť je výrazne obmedzená. Auto odvezie len dvoch ľudí a batožinový priestor má 130 litrov, čo je vo videu pomenované úplne otvorene ako jedna z daní za charakter auta.

Spomína sa aj to, že MX-5 je podľa recenzenta vhodná pre bezdetných ľudí alebo pre tých, ktorí sú bez partnera, pričom práve táto jednoduchosť je súčasťou jej kúzla. V tejto súvislosti zaznieva, že v aute sa dá pokojne jazdiť aj každý deň, no treba prijať jeho obmedzenia.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je opísaný ako lacnejší, miestami chaotický, ale stále sympatický a výrazne farebný. Vínovočervená metalíza patrí medzi farby, ktoré autu veľmi sedia, a celok pôsobí emotívne a osobito.

Vo videu sa rieši aj ozvučenie Bose, ktoré má reproduktory v opierkach hlavy. Nejde o silný akustický nápor, ale skôr o pocit, že hudba prichádza aj zozadu a obklopuje posádku podobne ako vo väčšom aute.

Spomínajú sa aj menej dôležité moderné prvky, ako navigácia, sledovanie jazdných pruhov či sledovanie mŕtveho uhla. Recenzent však jasne naznačuje, že pre toto auto nie sú podstatné a k jeho podstate patria skôr jednoduché a funkčné riešenia.

Praktickú stránku kabíny dopĺňa poznámka o chýbajúcom kastlíku pred spolujazdcom a o tom, že nie všetko pôsobí úplne prémiovo. Na druhej strane sedadlá sú nízko, dobre držia telo a dajú sa čiastočne prispôsobiť aj zdvihnutím prednej časti sedáku.

Plusy

  • veľmi presné riadenie a krátke dráhy radenia
  • nízka hmotnosť a výborná vyváženosť v zákrutách
  • podvozok Bilstein spája športovosť s prekvapivým komfortom
  • samosvorný diferenciál zlepšuje prácu auta v zákrutách
  • spotreba je v praxi priaznivá vzhľadom na charakter auta
  • ozvučenie Bose v opierkach hlavy vytvára zaujímavý efekt

Mínusy

  • výkon je podľa recenzenta skôr na strane hravosti než surovej sily
  • vyšší vodiči môžu mať problém s priestorom a s posedom
  • volant sa nastavuje len výškovo
  • na diaľnici bez strechy je auto menej pohodlné
  • batožinový priestor má len 130 litrov
  • interiér pôsobí miestami lacnejšie a chaotickejšie

Zhrnutie

Mazda MX-5 ND 2.0 Revolution sa vo videu ukazuje ako auto postavené najmä na radosti z jazdy, nie na čírom výkone alebo praktickosti. Recenzent ju opisuje ako návrat ku koreňom malých roadsterov, ktoré dokážu zabaviť na okreskách aj na okruhu.

Výsledný dojem stojí na presnom riadení, skvelom podvozku, manuálnej prevodovke a nízkej hmotnosti. Aj napriek obmedzenej praktičnosti a menšiemu kufru pôsobí ako auto, ktoré si drží výnimočné čaro a v správnych podmienkach dokáže vodiča nadchnúť.

Vo finále zaznieva, že ide o radosť zo života a o auto, ktoré sa oplatí mať pre čisté potešenie z jazdy. Presne v tom je jeho sila.