Zhrnutie video recenzie auta Mercedes A180
Mercedes triedy A po facelifte nemení zásadne rozmery ani úžitkové vlastnosti, no prináša upravenú masku, svetlá technológie multibeam a modernizovaný interiér. V základnej verzii A180 pracuje 1,33-litrový motor s výkonom 100 kW, ktorému pomáha 10 kW mild-hybridný člen a sedemstupňová automatická prevodovka. Vo videu zaznieva aj veľmi priaznivá spotreba na bežnej jazde i na diaľnici, ale zároveň aj niekoľko výhrad k ovládaniu na volante a k dlhému prednému previsu.
Mercedes A180 motor, výkon a prevodovka
Mercedes A180 v tejto verzii stojí na základnom motore 1,33, ktorý má výkon 100 kW, teda 136 koní. Pomáha mu 10 kW mild-hybridný člen a spriahnutý je so sedemstupňovou automatickou prevodovkou.
V ponuke zostávajú aj sedem- a osemstupňové automatické prevodovky a pri modeli sa spomína aj možnosť pohonu všetkých štyroch kolies pri iných verziách. Pri tomto základnom prevedení pôsobí motor skôr civilne a recenzent ho opisuje ako taký „baby“ základ, ktorý v dynamike neohúri, ale funguje kultivovane.
Zrýchlenie na 100 km/h má hodnotu 9,2 sekundy a maximum je 215 km/h. Pri športovom režime auto vypína motor menej ochotne, pri komforte a ekologickej jazde zas rýchlo plachtí a často vypína spaľovanie.
Štartovanie pôsobí veľmi jemne a motor sa rozbieha bez výrazného prejavu štartéra. Recenzent oceňuje aj to, že mild-hybridný systém pracuje prirodzene pri štarte aj počas jazdy.
Dizajn a svetlá
Po facelifte sa mení grafika masky, nárazník aj tvar predných svetiel. Auto dostalo svetlá technológie multibeam, ktoré recenzent chváli za vynikajúce svietenie.
Z profilu sa nemenia vonkajšie rozmery a Mercedes A triedy zostáva pri dĺžke 443 cm a rázvore 273 cm. Spomínajú sa aj 18-palcové disky v dizajne AMG a v ponuke sú už aj 19-palcové kolesá.
Nízka predná časť a dlhý nos môžu pri prejazde retardérmi prekážať. Práve na viacstupňových spomaľovačoch si treba dávať pozor, pretože predok auta je nižší a dlhší než pri niektorých iných hatchbackoch.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí podľa recenzenta mimoriadne kultivovane, s kvalitnými materiálmi, pekným tvarovaním a celkovo veľmi vysokou úrovňou spracovania. Mercedes tu má systém MBUX, ktorý je opäť o niečo múdrejší a prináša viac grafických možností aj športové budíky.
Na palube je dotyková obrazovka, bezdrôtová nabíjačka telefónu, Android Auto aj Apple CarPlay. Zachovali sa aj fyzické ovládače klimatizácie, čo recenzent hodnotí pozitívne, pretože nastavenie sa dá meniť okamžite bez hľadania v menu.
Novinkou je snímač odtlačkov prstov, ktorý má slúžiť na personalizáciu profilu a prípadne aj na obmedzenie použitia vozidla. V interiéri nechýba ani ambientné osvetlenie, ktoré je podľa videa veľmi príjemné a neoslňuje.
Výhrady smerujú k ovládaniu na volante. Tlačidlá sú podľa recenzenta nešťastné a ich používanie je často nepríjemné, hoci samotný volant má hrubé a príjemné prešívanie.
Do výbavy pribudla aj cúvacia kamera a Mercedes ponúka aj prepojené služby cez aplikáciu Mercedes Me, napríklad kontrolu stavu auta, krátke rozsvietenie svetiel pri hľadaní vozidla či servisné funkcie.
Mercedes A180 rozmery a batožinový priestor
Rozmery auta sa po facelifte nemenia a úžitkové vlastnosti zostávajú podľa videa rovnaké. Mercedes A triedy má stále veľmi dobrý vnútorný priestor vzhľadom na kompaktnú triedu a rázvor 273 cm sa podpisuje pod slušnú využiteľnosť kabíny.
Batožinový priestor má 350 litrov. Zadné operadlá sa dajú sklápať v pomere 40:20:40, čo zvyšuje praktickosť pri prevážaní dlhších predmetov.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok je opísaný ako úplne štandardný a bez zásadných zmien v nastavení. Na 18-palcových kolesách a s nešportovým profilom pneumatík pôsobí jazda kompromisne a civilne.
Recenzent oceňuje kultivovaný prejav v meste aj na diaľnici. Auto je výborne odhlučnené, pri 130 km/h točí asi 2400 otáčok a v kabíne namerali necelých 67 dB.
Na okreskách aj v mierne zložitejších úsekoch pracujú asistenčné systémy veľmi aktívne. Vozidlo vie samo riadiť, pomáha v zákrutách a pri spomaľovaní premávky automaticky brzdí pred prekážkami či chodcami.
Za pozitívum sa považuje aj rozšírená realita v navigácii, ktorá premieta pokyny do obrazu pred vozidlom a pomáha pri orientácii v križovatkách. Recenzent zároveň hovorí, že systém je veľmi presný a užitočný.
Sedadlá vyzerajú športovo, no sú skôr tvrdšie. Práve tvrdšie sedenie má podľa komentára svoje výhody pri dlhšom cestovaní, hoci sedák by mohol byť pre niekoho dlhší.
Mercedes A180 reálna spotreba
Spotreba patrí medzi najpríjemnejšie prekvapenia auta. Pri jazde na spotrebu vyšla hodnota 5,8 l/100 km, v katalógu je uvedená spotreba 6 l/100 km.
Na diaľnici pri tempomate nastavenom na 130 km/h ukázal palubný počítač 6,2 až 6,3 l/100 km. Pri zjazde a plynulej jazde dokázala aktuálna spotreba klesnúť aj na 4,4 až 4,5 l/100 km.
Recenzent predpokladá, že vodič zameraný na úspornú jazdu by sa s týmto autom vedel pohybovať aj okolo 5,5 l/100 km.
Mercedes A180 cena a výbava
Základná cena Mercedesu A180 je 34 000. AMG Line paket stojí približne 13 000, takže celková suma sa dostáva na 47 000.
Recenzent hovorí, že ide o prémiovú triedu a pri takto nastavenej cene už ide o výrazne drahšie auto než len základný model. Zároveň pripomína, že pri balíkoch je systém výbavy jednoduchší, keďže sa jednotlivé prvky ponúkajú v paketoch.
Zhrnutie
Mercedes A180 po facelifte pôsobí ako veľmi dobre vyzretý kompaktný Mercedes, ktorý síce nemení zásadne charakter auta, ale modernizuje dizajn, svetlá aj interiér. Základný motor 1,33 je skôr pokojný než dynamický, no odmeňuje sa nízkou spotrebou a kultivovaným prejavom.
Silnou stránkou je kabína, spracovanie, MBUX, multibeam svetlá, asistenčné systémy aj celková úroveň cestovania. Slabšie pôsobí hlavne ovládanie na volante, predĺžený nos pri retardéroch a subjektívne menej výrazná radosť z jazdy v porovnaní s niektorou konkurenciou.
Plusy
- veľmi kultivovaný a kvalitne spracovaný interiér
- výborné svetlá technológie multibeam
- priaznivá spotreba v meste aj na diaľnici
- dobrá funkčnosť MBUX a rozšírenej reality v navigácii
- veľmi dobré odhlučnenie pri diaľničnom tempe
Mínusy
- nešťastné ovládanie na volante
- dlhý a nižší predok pri prejazde retardérmi
- motor nepôsobí dynamicky pri prudšom zrýchľovaní
- cena v prémiovej výbave výrazne rastie
