Mercedes-Benz CLA pri extrémnej zrážke: Posádka aj batéria obstáli

Nárazový test Mercedes-Benz CLA preveril bezpečnosť elektrického sedanu a modelu CLA Shooting Brake s elektrifikovaným spaľovacím motorom pri simulovanej nehode na križovatke. Dve vozidlá s hmotnosťou presahujúcou dve tony sa zrazili pri rýchlosti 56 km/h každého z nich. Výsledky ukázali stabilný priestor pre posádku, nízke riziko vážnych zranení a nepoškodený vysokovoltový akumulátor elektromobilu. Automobilka zároveň predstavila technológiu, ktorá má od roku 2027 pomáhať záchranárom pri dopravných nehodách.

Mercedes-Benz pripravil vo svojom sídle v Stuttgarte verejnú ukážku bezpečnostných schopností novej generácie CLA. Namiesto tradičného nárazu do bariéry však zvolil situáciu, ktorá pripomínala vážnu dopravnú nehodu na križovatke.

Išlo o prvý verejný vysokorýchlostný bočný nárazový test na svete s dvoma pohybujúcimi sa vozidlami v tejto konfigurácii. Automobilka chcela predviesť, ako konštrukcia a bezpečnostné prvky vozidiel reagujú na kolíziu, pri ktorej zostáva len obmedzený priestor na pohltenie nárazovej energie.

Dve vozidlá, rýchlosť 56 km/h a náraz priamo do vodičovej strany

Pri simulácii sa stretli dve odlišné verzie nového modelu CLA. Elektrické vyhotovenie predstavovalo vozidlo, do ktorého z bočnej strany narazilo CLA Shooting Brake vybavené elektrifikovaným spaľovacím motorom.

Obe autá sa pred kolíziou pohybovali rýchlosťou 56 km/h. Navyše každé z nich vážilo viac ako dve tony. Skúšobní technici pritom nepočítali so žiadnym brzdením pred samotným kontaktom.

Práve táto kombinácia robí zo simulácie mimoriadne náročnú skúšku.

Podľa údajov z výskumu dopravných nehôd zodpovedá zvolená rýchlosť hornej hranici hodnôt, s ktorými sa možno stretnúť pri kolíziách na križovatkách. Súčasne prevyšuje bežný rýchlostný limit v mestách.

Pri bočnom náraze majú bezpečnostní konštruktéri podstatne menší priestor na spomalenie pohybu karosérie a ochranu posádky než pri čelnom náraze.

V prípade elektromobilu pribúda ďalší dôležitý faktor. Konštrukcia musí chrániť aj vysokovoltový akumulátor, ktorý sa nachádza v podlahe automobilu.

Základné parametre nárazového testu

Nárazový test Mercedes-Benz CLA: Čo odhalili merania?

Po kolízii technici vyhodnotili stav oboch automobilov aj údaje zo skúšobných figurín.

Najdôležitejším zistením bolo zachovanie stability priestoru pre cestujúcich v oboch vozidlách. Karosérie tak pri tomto konkrétnom teste splnili svoju ochrannú funkciu.

Dôležité výsledky priniesli aj figuríny predstavujúce štyroch dospelých a štyri deti.

Technici na nich sledovali až 150 meracích bodov, ktoré umožňujú vyhodnotiť zaťaženie jednotlivých častí tela počas nárazu.

Všetkých osem figurín vykázalo hodnoty pod biomechanickými limitmi používanými pri posudzovaní ochrany cestujúcich.

Výsledky zároveň naznačujú nízku pravdepodobnosť závažných až život ohrozujúcich zranení pri testovanom scenári.

Automobilka uvádza, že jednotlivé ochranné systémy pracovali podľa predpokladov konštruktérov.

Významným výsledkom bola aj ochrana elektrického pohonu. Napriek priamemu zásahu do boku elektromobilu zostal jeho vysokovoltový akumulátor nepoškodený.

Výsledky simulovanej kolízie

Prečo je tento test náročnejší než bežné skúšky?

Bezpečnostné predpisy ani hodnotiace programy nevyžadujú, aby automobilky uskutočňovali bočné nárazové skúšky s dvoma skutočnými pohybujúcimi sa automobilmi.

Pri štandardizovaných skúškach sa spravidla využívajú pevné prekážky alebo pohyblivé nárazové vozíky. Ich rýchlosť, hmotnosť a ďalšie parametre určujú príslušné testovacie postupy.

Mercedes-Benz preto pripravil odlišný scenár založený na údajoch z reálnych dopravných nehôd.

Výber dvoch sériových vozidiel a ich vzájomný náraz umožnil sledovať reakcie oboch automobilov pri súčasnom pohybe.

Podľa údajov automobilky predstavujú bočné kolízie približne štvrtinu dopravných nehôd, pri ktorých utrpia ľudia zranenia.

Práve preto má skúmanie takýchto situácií význam pri vývoji bezpečnostných konštrukcií.

Jörg Burzer, člen predstavenstva Mercedes-Benz Group AG, technický riaditeľ a vedúci vývoja a nákupu, vysvetlil, že cieľom spoločnosti je vyvíjať automobily s čo najvyššou úrovňou bezpečnosti.

Podľa jeho vyjadrenia sa preto vývoj bezpečnostných technológií musí sústrediť aj na situácie, s ktorými sa vodiči skutočne stretávajú v cestnej premávke.

Verejnú ukážku kolízie dvoch modelov CLA označil za potvrdenie tohto prístupu.

Bezpečnosť sa začína ešte pred samotným nárazom

Nová generácia Mercedes-Benz CLA využíva aj asistenčné systémy, ktorých úlohou je podporovať vodiča pri predchádzaní dopravným nehodám.

V situácii podobnej simulovanému nárazu by tieto technológie mohli pomôcť kolízii zabrániť alebo aspoň obmedziť jej následky.

Pri samotnej skúške však vozidlá pred zrážkou nebrzdili. Konštruktéri tak mohli preveriť pasívnu ochranu pri priamom náraze bez predchádzajúceho zníženia rýchlosti.

Mercedes-Benz pri vývoji bezpečnostných riešení uplatňuje filozofiu označovanú ako Real-Life Safety.

Jej základom je využívanie poznatkov zo skutočných nehôd pri návrhu automobilov.

Paul Dick, riaditeľ bezpečnosti vozidiel Mercedes-Benz AG, zdôraznil, že vývoj najbezpečnejších automobilov si vyžaduje zohľadňovanie reálnych dopravných situácií.

Práve nárazový test Mercedes-Benz CLA má podľa neho ukazovať praktické využitie tejto vývojovej stratégie.

Mercedes-Benz skúma dopravné nehody už od roku 1969

Bezpečnostný výskum automobilky má viac ako päťdesiatročnú históriu.

Mercedes-Benz sa systematickému skúmaniu a rekonštrukcii skutočných dopravných nehôd venuje od roku 1969.

Výskumné tímy pôsobiace v Nemecku, Číne a Indii spoločne analyzovali približne 6 000 nehôd.

Získané údaje následne využívajú konštruktéri pri navrhovaní karosérií, zádržných systémov a interných bezpečnostných požiadaviek.

Fyzickým skúškam navyše predchádza rozsiahle počítačové testovanie.

Každý nový model Mercedes-Benz počas vývoja absolvuje približne 15 000 virtuálnych simulácií dopravných nehôd. Pri spresňovaní ich výsledkov automobilka využíva aj umelú inteligenciu.

Následne prichádzajú na rad fyzické nárazové skúšky.

Na jeden nový model pripadá približne 150 nárazových testov, čo podľa výrobcu výrazne presahuje zákonom stanovené požiadavky.

Bezpečnostný vývoj Mercedes-Benz v číslach

Mercedes-Benz Rescue Intelligence má pomáhať záchranárom

Popri nárazovom teste predstavila automobilka aj novú technológiu s názvom Mercedes-Benz Rescue Intelligence.

Jej úlohou bude poskytovať záchranným zložkám dôležité informácie o havarovanom vozidle ešte pred príchodom na miesto dopravnej nehody.

S postupným zavádzaním systému počíta Mercedes-Benz od roku 2027.

Technológia má vytvoriť priame informačné prepojenie medzi vozidlom po nehode a zasahujúcimi záchrannými zložkami.

Hasiči by tak mohli už počas presunu k nehode získať údaje potrebné na plánovanie zásahu.

Konkrétny rozsah dostupných informácií bude závisieť od technických možností a jednotlivých situácií.

Aké informácie má systém poskytovať?

Záchranári by tak mohli jednoduchšie vyhodnotiť situáciu a vopred vybrať vhodné vybavenie.

Prínosom má byť najmä lepšia pripravenosť na zásah v situáciách, keď o ďalšom vývoji udalostí rozhoduje čas.

Mercedes-Benz zatiaľ hovorí o postupnom zavádzaní systému. Technológia teda ešte nepredstavuje plošne dostupnú funkciu vo všetkých vozidlách značky.

Mercedes-Benz oslavuje 140 rokov automobilových inovácií

Verejná bezpečnostná skúška novej generácie CLA prichádza v roku, keď si Mercedes-Benz pripomína 140 rokov od počiatkov automobilovej histórie.

V roku 1886 Karl Benz požiadal o patent na prvý automobil. Gottlieb Daimler následne významne prispel k rozvoju motorovej dopravy svojím motorovým kočom.

Automobilka pri príležitosti jubilea pripomína vlastný technologický vývoj od prvých automobilov až po súčasný program uvádzania nových modelov, ktorý označuje za najrozsiahlejší vo svojej histórii.

Súčasťou osláv je aj medzinárodné turné s názvom „140 YEARS. 140 PLACES“.

Tri nové sedany Mercedes-Benz Triedy S počas neho cestovali naprieč kontinentmi a navštívili 140 lokalít.

Program približoval históriu značky, jej technológie a medzinárodné pôsobenie. Do jednotlivých zastávok sa zapojili zákazníci, fanúšikovia aj zamestnanci.

Vyvrcholením turné bol návrat do Múzea Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz patrí medzi najväčších výrobcov prémiových automobilov

Za vývojom modelu CLA stojí Mercedes-Benz AG, ktorá patrí do skupiny Mercedes-Benz Group AG.

Skupina zamestnáva na celom svete približne 164 000 ľudí.

Mercedes-Benz AG zastrešuje globálne aktivity divízií Mercedes-Benz Cars a Mercedes-Benz Vans. Predsedom jej predstavenstva je Ola Källenius.

Spoločnosť sa venuje vývoju, výrobe a predaju osobných automobilov a úžitkových vozidiel, ako aj súvisiacim službám.

Súčasťou jej stratégie je rozvoj elektrickej mobility, automobilového softvéru a riešení zameraných na udržateľnosť.

Do portfólia osobných automobilov patria značky Mercedes-Benz, Mercedes-AMG a Mercedes-Maybach, ako aj produktová značka Trieda G.

V roku 2025 spoločnosť predala viac ako 2,1 milióna osobných automobilov a transportérov.

Výrobná sieť pozostáva z viac ako 30 lokalít rozmiestnených na štyroch kontinentoch.

Pri svojom podnikaní automobilka deklaruje zohľadňovanie ekonomických, environmentálnych a sociálnych faktorov v celom hodnotovom reťazci. Zároveň zdôrazňuje rovnosť príležitostí, rozmanitosť, otvorenosť a rešpekt.

Čo nárazový test Mercedes-Benz CLA skutočne potvrdil?

Verejná skúška poskytla konkrétne údaje o správaní dvoch verzií CLA pri mimoriadne náročnej bočnej kolízii.

Obidve vozidlá si zachovali stabilný priestor pre cestujúcich a všetky testovacie figuríny vykázali hodnoty pod sledovanými biomechanickými limitmi.

Navyše elektrické CLA ochránilo svoj vysokovoltový akumulátor aj pri priamom zásahu do boku karosérie.

Výsledky potvrdzujú účinnosť ochranných systémov v testovanom scenári. Neznamenajú však, že rovnaký výsledok možno automaticky očakávať pri každej dopravnej nehode.

Dôležitou súčasťou prezentácie je aj pripravovaný systém Rescue Intelligence, ktorý má od roku 2027 rozšíriť možnosti informovania záchranných zložiek.

Mercedes-Benz tak ukázal dva smery svojho bezpečnostného vývoja: ochranu ľudí a techniky počas samotnej kolízie a efektívnejšie poskytovanie informácií po nehode.