Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-Benz EQS 2027
Mercedes-Benz EQS 2027 Electric vo videu ukazuje facelift, dojazd až 925 km a technológiu steer-by-wire bez fyzického spojenia medzi volantom a kolesami. Zaznie aj viac detailov o batérii, nabíjaní, aerodynamike, interiéri a o tom, ako nový systém mení pocit z manévrovania.
Faceliftovaný Mercedes-Benz EQS 2027 pôsobí ako technologická ukážka toho, kam sa môže luxusný elektromobil posúvať. Video sa sústreďuje najmä na nový elektrický dojazd až 925 km, väčšie batérie s kapacitou 112 alebo 122 kWh a na systém steer-by-wire, ktorý odstraňuje priame fyzické spojenie medzi volantom a kolesami.
- Dojazd má byť až 925 km.
- Batéria je nová, s kapacitou 112 alebo 122 kWh.
- Auto dostalo systém steer-by-wire bez mechanického spojenia volantu s kolesami.
- Riadenie má priniesť rýchlejšiu manévrovateľnosť a nové možnosti ovládania.
- V interiéri pribudol veľký 56-palcový displej a nové zadné displeje s uhlopriečkou 13 palcov.
Elektrický pohon a výkon
Mercedes-Benz EQS 2027 je vo videu predstavený ako čisto batériový elektromobil s viacerými výkonovými verziami. Zaznieva výkon 270, 300, 350 alebo 430 kW, pričom zrýchlenie je opísané ako jemne cez 4 sekundy. Neuvádza sa však presné rozdelenie jednotlivých verzií ani ďalšie technické parametre pohonu, preto sa video sústreďuje najmä na to, že ide o veľmi rýchly a technologicky pokročilý model.
Najväčšou zmenou v oblasti ovládania je systém steer-by-wire. Podľa videa už medzi volantom a kolesami nie je klasické mechanické spojenie, ale riadenie prebieha elektronicky cez káble. Výhodou má byť možnosť meniť strmosť riadenia podľa situácie, potlačiť nežiaduce vibrácie a zároveň si ponechať pocit prirodzeného ovládania.
Batéria, dojazd a nabíjanie
Video zdôrazňuje, že facelift priniesol väčšiu batériu z pohľadu kapacity, nie fyzických rozmerov. Spomenuté sú dve kapacity: 112 kWh a 122 kWh. Práve s touto zmenou súvisí aj deklarovaný elektrický dojazd až 925 km, ktorý je v prezentácii komunikovaný ako hlavný argument modelu.
Pri nabíjaní zaznievajú hodnoty 350 kW na 800 V nabíjačke a 175 kW na 400 V nabíjačke. Video tiež spomína až 385 kW pri rekuperácii, čo má podčiarkovať efektivitu využívania energie pri brzdení. Vo videu zaznieva aj tvrdenie, že cez 99 % energie môže pochádzať z brzdenia a len približne 1 % ide na platničky, čo je prezentované ako mimoriadne efektívne riešenie.
Spotreba energie
Transkript nepracuje s klasickou spotrebou v kWh/100 km ani s presným praktickým testom hospodárnosti. Z pohľadu spotreby energie sa však video vracia k aerodynamike a efektívnosti vozidla, ktoré majú pomáhať práve dlhému dojazdu. EQS si ponecháva veľmi nízky súčiniteľ aerodynamického odporu 0,20, čo je v rozhovore označené ako jeden z hlavných dôvodov, prečo dokáže ísť ďaleko na jedno nabitie.
Významnou témou je aj svetelná technika, ktorá má podľa videa o 40 % väčší svetelný kužeľ, no spotrebuje o 50 % menej energie. Dojazd ďalej podporujú aj moderné riadiace a cloudové funkcie, ktoré majú pomáhať efektívne plánovať trasu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najviac priestoru dostáva práve systém steer-by-wire a s ním spojený pocit z jazdy. Video opisuje, že ovládanie pôsobí prirodzene a netreba si naň výrazne zvykať. Naopak, vodič má mať pocit, že ruky sú rýchlejšie než samotné auto, čo má pomáhať pri manévrovaní aj v rýchlejších situáciách.
V aute sa spomína aj zadná náprava natáčateľná až do 10 stupňov a adaptívne odpruženie Airmatic, ktoré spolupracuje s cloudom a čerpá informácie nielen z mapových podkladov, ale aj od iných Mercedesov pred ním. Systém tak má vedieť o výtlkoch či spomaľovačoch ešte predtým, než sa k nim vozidlo dostane. Komfort podporuje aj možnosť vyhrievania častí interiéru a v prípade riadenia aj absencia nežiaducich vibrácií.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér prináša viacero noviniek. Vo videu zaznieva 56-palcový displej zložený z troch obrazoviek, nové zadné displeje s uhlopriečkou 13 palcov a audiosystém Burmester s 15 reproduktormi a výkonom 710 W. Mercedes zároveň zdôrazňuje cloudové digitálne technológie a asistenta napojeného na AI od Microsoftu Bing, ChatGPT aj Google Gemini.
Navonok aj v kabíne sa kladie dôraz na prémiový charakter. Nová predná maska má pôsobiť športovejšie, je podsvietená a s animáciami v štandarde. Svetlomety s mikroLED technológiou majú o 40 % väčší svetelný kužeľ, spotrebujú o 50 % menej energie a diaľkové svetlá majú dosvietiť až 600 metrov. V interiéri sa spomína aj vyhrievaný pás, ktorý sa môže zohriať až na 44 °C.
Zaujímavým detailom je zadný bezpečnostný pás, ktorý môže byť nafukovací. V prípade nárazu sa má nafúknuť, zväčšiť kontaktnú plochu s telom a tým znížiť zaťaženie cestujúceho.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu sa neobjavujú presné údaje o batožinovom priestore ani o vonkajších rozmeroch vozidla. Praktickosť sa však rieši cez nové riešenie riadenia a komfort pri nastupovaní a vystupovaní. Mercedes tvrdí, že zrezaný volant uľahčuje pohyb v kabíne, a pri vytočených kolesách sa volant pri otvorení dverí vie vrátiť do pozície, ktorá pomáha pri nastupovaní.
Práve steer-by-wire otvára aj priestor pre budúce zmeny v usporiadaní ovládacích prvkov. Vo videu zaznieva myšlienka, že ak už nie je potrebný klasický kruhový volant a mechanická tyč, môže sa v budúcnosti zmeniť aj tvar a poloha ovládača. Zatiaľ ide skôr o prvý krok smerom k novej filozofii ovládania auta.
Cena a výbava
Cena konkrétnej verzie vo videu nepadá. Zaznievajú však viaceré prvky výbavy a príplatkovej personalizácie. Nová čierna farba s reálnymi kúskami skla má stáť cez 7 000, pričom zákazník si môže vyberať zo 125 položiek z programu manufaktúr a z 30 dizajnov a farieb diskov kolies.
Výbava pôsobí vysoko technologicky a orientovaná je na komfort, svetlá, digitálne ovládanie a efektivitu. Video pracuje s obrazom EQS ako s modelom, ktorý má byť vlajkovou loďou v oblasti elektrického luxusu a zároveň demonštrovať nové technológie značky Mercedes-Benz.
Plusy a výhrady Mercedes-Benz EQS 2027 z video testu
- Plus: dojazd až 925 km a väčšia batéria s kapacitou 112 alebo 122 kWh.
- Plus: steer-by-wire prináša prirodzený pocit z riadenia a rýchle manévrovanie.
- Plus: nízky aerodynamický odpor 0,20 podporuje efektivitu.
- Plus: bohatá digitálna a cloudová výbava vrátane veľkého displeja a asistenta s AI službami.
- Výhrada: nový spôsob riadenia je stále radikálny a pre vodiča zvyknutého na klasický volant môže byť nezvyk.
- Výhrada: niektoré detailné technické údaje a praktické parametre vo videu nezazneli.
