Zhrnutie video recenzie auta Mercedes G500 vs G580
V jednej videorecenzii sa stretávajú dve verzie Géčka, ktoré sú si zároveň veľmi podobné aj úplne odlišné. Na jednej strane stojí elektrický G580 so štyrmi elektromotormi, na druhej benzínový G500 so šesťvalcom namiesto niekdajšieho osemvalca. Porovnanie ukazuje nielen dynamiku a terénne schopnosti, ale aj rozdiely v hmotnosti, dojazde, spotrebe paliva a praktickosti. Výsledok je silne postavený na emócii, technike a bizarnom kontraste, ktorý toto auto vie ponúknuť.
Mercedes G500 vs G580 motor, výkon a prevodovka
Porovnanie stojí na dvoch veľmi rozdielnych pohonoch. Elektrické G580 je označené ako prvé európske sériovo vyrábané auto so štyrmi elektromotormi, pričom každý má 108 kW. Auto má redukciu, pohotovostná hmotnosť sa pohybuje okolo 3,2 t a zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvláda za 4,7 sekundy, maximálna rýchlosť je 180 km/h.
Benzínové G500 prišlo o osemvalec a dostalo prepĺňaný radový trojliter šesťvalec doplnený o elektrický kompresor. Výkon dosahuje 330 kW, teda 449 koní, krútiaci moment 560 Nm, zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 5,4 sekundy a maximálka je 210 km/h.
V porovnaní zaznieva aj rozdiel v dynamike. Elektrická verzia pôsobí výbušnejšie a má silnejší okamžitý nástup, benzínové G500 zas podľa autora videa nejde o motor, ktorý by do Géčka úplne pasoval, najmä po strate V8.
Jazdné vlastnosti a komfort
Elektrické G580 pôsobí v teréne mimoriadne schopne, a to aj vďaka technike pohonu, ktorá dokáže lepšie pracovať s trakciou jednotlivých kolies. Zároveň sa však ukazuje nevýhoda vyššej hmotnosti, ktorá sa v mäkkom teréne a blate výrazne prejavuje.
Vo videu sa rieši aj správanie v prudkých náklonoch, kríženie náprav, brodenie aj rôzne terénne prekážky. Elektrická verzia zvláda brodenie do 85 cm, čo je o 15 cm viac než spaľovacia verzia. Zaznieva aj to, že stabilizačný systém je nastavený veľmi opatrne a pri prehnaní tempa do zákrut vie auto citeľne pracovať so zásahmi elektroniky.
Pri oboch autách sa oceňuje typický zážitok z Géčka. Auto je vysoké, krabicovité, ale zároveň mimoriadne charizmatické, s veľmi nízkym ťažiskom v prípade elektrickej verzie a s výrazným dojmom z riadenia. Elektrická verzia je opísaná ako veľmi zábavná, bezprostredná a dynamicky fascinujúca.
Mercedes G500 vs G580 reálna spotreba
Elektrické G580 má podľa videa WLTP spotrebu 28 kWh na 100 km a dojazd 435 km. V reálnej prevádzke však zaznela hodnota 38 kWh na 100 km pri troch rôznych režimoch jazdy, čo by znamenalo dojazd približne 305 km. Pri diaľničnom tempe sa má spotreba pohybovať niekde medzi 45 a 50 kWh na 100 km, teda dojazd má byť len mierne nad 200 km.
Pri benzínovom G500 zaznela WLTP spotreba 11 l/100 km a reálna spotreba okolo 11,2 l/100 km pri trimixe. V bežnej realite sa podľa videa dá počítať skôr s priemerom približne 15 l/100 km.
Mercedes G500 vs G580 rozmery a batožinový priestor
Elektrická verzia má batožinový priestor 555 litrov, zatiaľ čo spaľovacia verzia ponúka 640 litrov. Elektrické G580 musí mať zdvihnutú podlahu kvôli batérii, a preto je kufor menší. Zaznieva aj otvor na dlhšie predmety, no nakladanie je vo vyššej výške a v praxi vie byť menej pohodlné.
Priestor vzadu je opísaný ako trochu stiesnený, hoci auto pôsobí zvonku veľké. Celková dĺžka je 482 cm vrátane rezervy, samotné auto má 462 cm a rázvor dosahuje 2,89 m. Vo videu sa spomína aj úzky priestor pre chodidlo pri nastupovaní a vystupovaní, najmä pre ľudí s väčšou nohou.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí luxusne a mimoriadne bohatým dojmom. V elektrickej verzii sa spomína technológia, štyri elektromotory a prítomnosť umele vytvoreného zvuku, ktorý má pripomínať V8. Pri benzínovom G500 sa rieši aj zvuk, ktorý má síce byť emotívny, no podľa autora videa do auta nie je úplne presne zasadený.
V oboch autách sa hovorí o kvalitných materiáloch, koži napa, výduchoch klimatizácie, USB-C aj 12 V zásuvke. Pri sérii Manufaktur sa spomína veľmi široké možnosti individualizácie, vrátane lakov a čalúnenia. Zaznieva aj to, že nie každé G-Ko takto zvnútra vyzerá, pretože práve konkrétne auto je nakonfigurované vo vyššej špecifikácii.
Rieši sa aj infotainment a displeje, ktoré v noci pôsobia príliš výrazne a osvetlenie je nastavené tak, že aj minimum vie byť veľmi intenzívne. Spomenuté sú aj vonkajšie pánty dverí, tradičné robustné spracovanie a typické búchanie dverami, ktoré ku Géčku patrí. Vo videu sa však zároveň spomína, že s pribúdajúcimi kilometrami treba auto viac odpustiť drobné pazvuky v interiéri.
Dizajn a svetlá
Recenzent považuje G-Ko po facelifte za krajšie než kedykoľvek predtým. Zaznieva, že elektrická verzia aj benzínová verzia vyzerajú veľmi podobne a rozdiel je skôr v technike než vo vizuále.
Pri svetlách sa rieši, že G-Ko nemá vrcholné Digital Light, ale adaptívne Multibeam LED. Podľa videa to nie je problém, pretože prechod medzi stretávacím a diaľkovým svetlom je jemný a svetlá fungujú veľmi dobre ako celok.
Spomína sa aj optimalizovaná aerodynamika po facelifte, zvýšená kapota na elektrickej verzii, upravený stĺpik A, lišta nad oknom, lišty okolo strechy a zadné blatníky. Napriek tomu bolo nameraných 67,8 dB, takže G-Ko patrí medzi hlučnejšie autá, hoci je to podľa videa lepšie než pred modernizáciou.
Zhrnutie
Porovnanie ukazuje, že elektrické G580 je technicky ohromujúce a v teréne vie prekvapiť veľmi špecifickými schopnosťami, no vyššia hmotnosť a praktické limity sú cítiť. Benzínové G500 zas ponúka tradičnejší charakter a väčší kufor, no po strate osemvalca už nevyvoláva takú emóciu ako kedysi.
Celé video vyznieva ako dôkaz, že Géčko zostáva jedným z najzaujímavejších áut na trhu bez ohľadu na pohon. Každá verzia má svoj dôvod existencie, no elektrická novinka aj benzínový šesťvalec rozdeľujú publikum inak než staré osemvalcové G500.
Plusy
- Elektrické G580 má štyri elektromotory a veľmi pôsobivú trakciu v teréne.
- Géčko si zachovalo typický charakter, emóciu a vizuálnu identitu.
- Interiér pôsobí luxusne, kvalitne a veľmi individuálne.
- Elektrická verzia ponúka silnú dynamiku a zaujímavé terénne funkcie.
- Multibeam LED svetlá fungujú podľa videa veľmi dobre.
Mínusy
- Elektrická verzia je o približne 600 kg ťažšia, čo sa v teréne citeľne prejavuje.
- G580 má menší batožinový priestor než spaľovacia verzia.
- V noci sú displeje a podsvietenie príliš intenzívne.
- Zadný priestor na nastupovanie je úzky, najmä pre väčšie chodidlá.
- Benzínové G500 už podľa videa neprináša charakter V8, ktorý ku Géčku prirodzene patril.
