Zhrnutie video recenzie auta Mercedes G580 EQ
Mercedes G zostáva ikonou, terénnou legendou aj luxusným prémiovým autom, no elektrická modernizácia posúva jeho schopnosti ešte ďalej. Vďaka štyrom elektromotorom, špecifickému riešeniu pohonu a batérii uloženému v rebrovom ráme má byť G580 EQ nielen schopné v teréne, ale aj výrazne istotnejšie a zábavnejšie na asfalte. Zároveň sa ukazuje, že pri hmotnosti cez tri tony ide o auto s extrémnymi číslami, ktoré však v praxi prináša aj vysokú spotrebu a špecifické nároky na nabíjanie.
Mercedes G580 EQ motor, výkon a prevodovka
Elektrické G-čko stojí na rovnakom technickom základe ako spaľovacie verzie, teda na rebrovom ráme, ktorý bol upravený pre elektrický pohon. Najväčšou zmenou je štvorkanálový pohon so štyrmi elektromotormi, pričom jeden samostatný elektromotor a prevodovka patria ku každému kolesu.
Nejde o riešenie s diferenciálmi, kardánom ani klasickými uzávierkami. Namiesto toho pracujú takzvané virtuálne uzávierky, ktoré elektronika riadi veľmi presne a dokážu rozdeľovať výkon na jednotlivé kolesá aj do kríža. Práve to má byť podľa videorecenzie zásadný rozdiel v teréne aj na asfalte.
Výkon dosahuje 432 kW a 587 koní, systémový krútiaci moment je 1160 Nm. Pri aktivovanom redukovanom jazdnom režime padá na stôl aj číslo 18 000 Nm, ktoré zaznieva v súvislosti s elektrickým pohonom a redukciou. Prenos sily na jednotlivé kolesá má byť veľmi presný a pri jazde cítiť, že auto reaguje na volant aj plyn mimoriadne detailne.
Mercedes G580 EQ ponúka dva prevody, High range na bežné jazdenie a low range na terén. V teréne sa dá využiť aj funkcia GT, ktorá umožňuje pri potrebe vrátiť sa späť z úzkej cesty otočiť auto priestorovo úsporne, a G steering, kde sa vnútorné zadné koleso pribrzďuje a auto sa vie stočiť okolo prekážky. Táto funkcia funguje do 25 km/h a vyžaduje low range.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčší dojem podľa videa robí to, ako elektrické G-čko jazdí na asfalte. Napriek hranatej a vysokej karosérii pôsobí stabilne, drží stopu v rýchlych tiahlych zákrutách a vie byť prekvapivo hravé. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že auto pôsobí ovládateľnejšie než benzínové osemvalcové G-čko a v zákrutách lepšie pracuje s prenosom hmotnosti.
Výrazne sa spomína aj tichosť kabíny. Pri diaľničnom tempe 140 km/h malo byť elektrické G-čko citeľne tichšie než benzínová verzia, a to aj napriek hranatej karosérii a vysokému posedu. Stabilita, ticho a ovládateľnosť sú v podaní videa hlavné dôvody, pre ktoré elektrická verzia pôsobí veľmi presvedčivo.
V teréne využíva päť jazdných režimov, z toho dva sú vyslovene terénne. Režim Rock aktivuje všetky dôležité off-road funkcie vrátane terénneho tempomatu, GT aj G steering. Auto zvláda kríženie, šotolinu aj pomalé technické pasáže veľmi hladko a elektronika presne riadi rozdelenie krútiaceho momentu podľa toho, ktoré kolesá majú trakciu.
Podvozok a karoséria podľa videa pôsobia mimoriadne tuho. Aj pri prejazde nerovností a doskoku z odľahčenia auto drží pokope, nič nevŕzga a kabína zostáva tichá. Hmotnosť cez tri tony je síce cítiť pri niektorých momentoch, no podvozok ju vie veľmi dobre maskovať.
Mercedes G580 EQ rozmery a batožinový priestor
V texte zaznieva pohotovostná hmotnosť 3080 kg v papieroch, pričom testovaný kus mal vážiť o približne 200 kg viac. Recenzent zároveň pripomína, že auto sa pohybuje v kategórii, kde už prichádzajú do hry vyššie poplatky a iné nároky na prevádzku.
V teréne zaujmú aj parametre karosérie a podvozka. Svetlosť podvozka má hodnotu 25 cm, brodivosť sa oproti spaľovacím verziám zvyšuje a elektrické G-čko zvládne až 85 cm hlbokú vodu. Zmienka padla aj o nájazdových uhloch 32° vpredu, 20,3° v strede a približne 30° vzadu, ako aj o stúpaní 100 % a náklone 35°.
K praktickosti prispieva aj riešenie zadných dverí, kde sa podľa výbavy môže nachádzať priestor na nabíjacie káble alebo aj rezervné koleso. Vo videu sa zároveň spomína, že v prípade využívania auta v teréne je rezervné koleso praktickejšou voľbou.
Dizajn a svetlá
Modernizácia priniesla aj zmeny vonkajšieho vzhľadu. Prepracovaná bola predovšetkým maska, pričom štandardne má auto štvorrebrovú podobu. Zároveň existuje zakrytá verzia masky s LED rámom, ak chce majiteľ dať viac najavo elektrický charakter auta.
Elektrické G-čko bolo mierne aerodynamicky upravené. Predná kapota je zdvihnutá, zaoblené boli predné stĺpiky a na zadných blatníkoch pribudli aerodynamické prieduchy. Vďaka tomu klesol koeficient odporu vzduchu z 0,53 na 0,44.
Vo výbave Edition One sa spomínajú LED matrix svetlá a recenzent oceňuje aj zachovanú oceľovú ochranu pod predným nárazníkom, ktorá má chrániť mechanické komponenty v teréne. Typickým prvkom zostávajú aj dvere zavesené na pantoch viditeľných zvonka a charakteristický zvuk ich zatvárania.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér elektrickej verzie vyzerá podľa videa prakticky identicky ako v spaľovacích G-čkach. Hlavným rozdielom je nové ovládacie centrum pohonu 4×4. Cez tlačidlo offroad cockpit sa vodič dostane k základným terénnym údajom, kde vie sledovať prácu pruženia, jednotlivých kolies, elektromotorov aj náklonov auta.
Namiesto uzávierok diferenciálov sú tu tri tlačidlá. Stredným sa aktivuje low range a krajné slúžia na nové funkcie elektrického pohonu, teda GT a G steering. Recenzent ich opisuje ako praktické a zaujímavé prvky, ktoré dávajú elektrickému G-čku nový rozmer v manévrovaní aj v teréne.
Vo videu sa tiež spomína umelý zvuk benzínového osemvalca smerom k chodcom, ktorý vytvára reproduktor vpredu. Má byť dôveryhodný a nie násilný. Zaujímavosťou je aj to, že sa vyrába v Poľsku.
Mercedes G580 EQ reálna spotreba
Spotreba patrí medzi výrazné témy videa. Recenzent ju opisuje priamo ako vysokú, dokonca ako prejav „pojazdnej kotolne“. Dlhodobý priemer na palubnom počítači svieti 47 kWh na 100 km a pri permanentnej jazde sa uvádza približne 50 kWh na 100 km.
Na diaľnici vychádza dojazd niečo cez 200 km. V zime je možné počítať s dojazdom približne 250 až 300 km, v lepšom prípade 300 až 350 km. Výrobca pritom uvádza dojazd okolo 450 až 470 km, no vo videu zaznieva, že v reálnych podmienkach je to skôr optimistická hodnota.
Recenzent zároveň vysvetľuje, že najhoršie robí autu neustále spomaľovanie a zrýchľovanie. Ideálne je preto nechať ho plachtiť, keďže pri hmotnosti cez tri tony si vie krásne držať zotrvačnosť aj napriek vysokej karosérii. Spomína sa aj to, že väčšinu času jazdí auto ako elektrická zadokolka a predné elektromotory sa pripájajú najmä pri ostrejšom pridaní plynu.
Mercedes G580 EQ cena a výbava
Elektrické G-čko má v porovnaní s G63 AMG podobný výkon a veľmi podobné zrýchlenie, no cenovo začína približne o 40 000 eur nižšie. Vo videu zaznieva aj úvaha, že práve táto verzia môže dávať väčší zmysel, najmä vzhľadom na cenu a prevádzkové náklady.
Na strane prevádzky sa porovnáva tankovanie benzínového osemvalca a nabíjanie elektrickej verzie. Spomína sa aj možnosť nabíjať v sieti Ionity zadarmo počas jedného roka po kúpe elektrického Mercedesu G a následne za zvýhodnenú cenu.
V texte sa hovorí aj o servisných nákladoch a o tom, že elektrická verzia vie šetriť brzdy vďaka rekuperácii. K dispozícii sú tri stupne rekuperácie, inteligentná rekuperácia aj plachtenie. To všetko má prispieť k nižším prevádzkovým nákladom a zároveň k plynulejšej jazde.
Zhrnutie
Mercedes G580 EQ podľa videa nie je len elektrickou verziou legendárneho G-čka. Je to auto, ktoré si zachovalo svoju ikonickú podstatu, no vďaka elektrickému pohonu ju posunulo do veľmi zaujímavej podoby. V teréne je schopné, na asfalte stabilné a v zákrutách prekvapivo živé.
Najsilnejšie pôsobí kombinácia štyroch elektromotorov, presného rozdeľovania krútiaceho momentu, tuhej konštrukcie a tichého prejavu. Na druhej strane treba rátať s vysokou spotrebou a s tým, že auto má aj napriek elektrickému pohonu stále veľmi ťažký a extrémny charakter. Práve to je však súčasť jeho príťažlivosti.
Plusy
- veľmi dobrá stabilita na asfalte
- prekvapivo hravé a presné ovládanie
- výrazne tichšia kabína než pri benzínovej verzii
- silné terénne schopnosti a brodivosť až 85 cm
- praktické funkcie GT a G steering
- nízke prevádzkové náklady v porovnaní s benzínovým osemvalcom
Mínusy
- vysoká spotreba energie
- reálny dojazd je v zime výrazne nižší
- hmotnosť cez tri tony je citeľná v niektorých situáciách
- nabíjacia krivka nepresvedčila úplne vo všetkých prípadoch
