Zhrnutie video recenzie auta Citroën C3 1.2 Turbo

Citroën C3 1.2 Turbo je predmetom podrobnej video recenzie, ktorá sa sústreďuje na nový prístup k pohodliu, praktickosti a jednoduchému benzínovému pohonu so šesťstupňovým manuálom. V zhrnutí nechýbajú merania spotreby, opis interiéru, priestoru, svetlej výšky ani pripomienky k detailom, ktoré pri každodennom používaní rozhodujú.

Nová Citroën C3 v testovanej benzínovej verzii 1.2 Turbo sa vo videu predstavuje ako malé auto s dôrazom na komfort, vyšší posed a praktickejšie poňatie než predchádzajúce generácie. Recenzia sa opakovane vracia k tomu, že karoséria na rozbitých cestách pôsobí ticho a tlmiče s hydraulickými dorazmi dokážu nerovnosti filtrovať veľmi presvedčivo.

  • podvozok patrí medzi najpohodlnejšie v triede malých áut,
  • interiér ponúka viac priestoru, než by sa čakalo od malého crossoverovo ladeného auta,
  • benzínový trojvalec 1.2 Turbo má rozvodovú reťaz a pracuje bez elektrifikácie,
  • chýba otáčkomer, čo autor považuje za výrazný nedostatok pri manuáli,
  • k dispozícii je jednoduchý, rýchlo reagujúci 10-palcový displej a bezdrôtové Android Auto aj Apple CarPlay,
  • zadné brzdy sú bubnové a v kufri je základný objem 310 litrov.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou je prepĺňaný benzínový trojvalec 1.2 Turbo s výkonom 74 kW, teda 101 koní. Vo videu sa vysvetľuje, že už nejde o starší PureTech; novinka má rozvodovú reťaz, automatické hydraulické vymedzenie ventilových vôlí a pracuje v Millerovom cykle. Autor zároveň pripomína, že pri viečku na dolievanie oleja už nevidno problémový remeň z predchodcu.

Motor je podľa videa naladený skôr na civilný prejav, no pôsobí živšie v nižších rýchlostiach vďaka krátkym prvým trom prevodom. Zvukový prejav je jasne trojvalcový a pri zrýchľovaní je to počuť. Krútiaci moment v transkripte nezaznel, preto ho nemožno doplniť.

Prevodovka a pohon

Citroën C3 1.2 Turbo má šesťstupňový manuál a podľa videa je dobre zladený so spojkou. Rozjazdy sú ľahké a prvé tri prevody sú krátke, takže auto pôsobí pri meste a bežnom pohybe veľmi ochotne. Štvorka, päťka a šestka sú dlhšie, takže pri svižnejšom tempe alebo pri predbiehaní na okreske je potrebné podradiť.

Pohon je klasicky na predné kolesá, pričom vo videu sa neobjavila žiadna elektrifikácia. Recenzent zároveň upozorňuje, že absencia otáčkomera je v aute s manuálnou prevodovkou nepríjemná, najmä keď indikátor radenia často nabáda držať motor v nižších otáčkach, než by bolo ideálne.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zazneli konkrétne hodnoty spotreby z viacerých jazdných režimov. Na diaľnici pri tempách približne 135 až 140 km/h vyšla spotreba na 6,6 l/100 km. Na okreskách sa hodnota dostala na 4,7 l/100 km. Pri mestskej jazde so studeným štartom zaznelo 6,8 l/100 km a pri meste so zohriatym motorom 6,2 l/100 km.

Pri dlhšom tankovaní a prepočte vyšla priemerná spotreba 7,1 l/100 km na prejdených 363 km, pričom po dotankovaní recenzent spočítal približne 7,38 l/100 km. Vo videu sa zároveň pripomína, že meranie prebiehalo v zimných podmienkach, na mokrej ceste a miestami aj na snehovej kaši.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšou témou videa je podvozok a komfort. Nová C3 sa na rozbitých cestách správa veľmi mäkko, no bez prehnaného hojdania. Pri prudkých priečnych nerovnostiach karoséria nedostáva rany a kolesá dosadajú do podvozka jemne. Tlmiče s hydraulickými dorazmi majú podľa videa výrazný podiel na tom, že auto lepšie zvláda veľké nerovnosti aj sériu výmoľov za sebou.

Na druhej strane karoséria sa v zákrutách viac nakláňa a riadenie je skôr civilné, s bežnými tromi otáčkami medzi krajnými polohami. Autor spomína aj drobné vrzganie alebo povrávanie prednej nápravy na väčších nerovnostiach za studena, pričom sám dodáva, že nemusí ísť o problém každého auta. Podvozok je technicky jednoduchý: vpredu McPherson, vzadu vlečené ramená s torznou priečkou.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí podľa videa robustne, prakticky a menej hravo než staršie C3. Sedí sa vyššie, volant je oválny a prístroje sú umiestnené vysoko pod čelným sklom. Tento spôsob zobrazenia autor hodnotí pozitívne, pretože na displej je dobrý výhľad aj pri nastavení volantu hore. Na druhej strane chýba otáčkomer, čo je pri manuálnej prevodovke výrazné mínus.

V kabíne je 10-palcový dotykový displej, ktorý slúži najmä na navigáciu a multimédiá. Android Auto aj Apple CarPlay fungujú bezdrôtovo a displej reaguje rýchlo. Klimatizácia, najpoužívanejšie asistenty aj systém štart-stop majú vlastné fyzické ovládače. Vo videu zaznelo aj to, že rádio sa po vypnutí motora samo vypne a zapne sa až v druhej polohe kľúča.

Sedadlá sú mäkké na omak, no poskytujú slušnú oporu aj na dlhšej trase. Pred spolujazdcom je malá polička skôr ako dizajnový prvok, keďže sa na ňu veľa nezmestí. Vpredu je len jeden USB-C konektor, ďalšie dva sú vzadu. Výbavovo sa spomínajú aj LED svetlá s výnimkou smeroviek, denné svietenie vzadu a plastové strešné lyžiny, ktoré sú podľa videa iba dekoratívne.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Citroën C3 má podľa videa rázvor 2 metrov, teda rovnako ako Peugeot 208, no vo výsledku ponúka citeľne viac priestoru v kabíne. V aute sedí vyššie a vyšší posed pomáha aj pri nastupovaní. Priestor na hlavu je veľmi dobrý a autor hovorí, že aj pri výške okolo 183 až 184 cm má dostatok miesta vo všetkých smeroch.

V zadnej časti chýbajú výduchy kúrenia, čo sa v chladnom počasí prejavuje pomalším ohrevom priestoru pre nohy. Kufor má základný objem 310 litrov, vysokú nakladaciu hranu a čalúnené bočnice. Pod podlahou je v testovanom aute sada na opravu defektu, no objednať sa dá aj rezervné koleso. Praktickosť podporujú aj dobre tvarované vnútorné blatníky a celkovo jednoduché riešenie podlahy.

Cena a výbava

Vo videu sa objavilo viac detailov k výbave, no nie klasická kompletná cenovka testovanej verzie. Spomenuté boli 16- alebo 17-palcové kolesá, pričom testované auto malo väčšie kolesá s vyššou pneumatikou. Zaznelo aj to, že plne LED svetlá napokon nepatria do štandardu a zadné smerovky sú žiarovkové. Hmlovky boli spomenuté ako dostupné, hoci testované auto ich nemalo.

Pri praktických detailoch sa spomína aj rezervné koleso za doplatok približne 235 eur, no nejde o úplnú cenovú konfiguráciu auta. Zaujímavosťou je aj to, že motorový priestor pôsobí dobre utesnene a zostáva čistý aj v nepriaznivom počasí.

Plusy a výhrady Citroën C3 1.2 Turbo z video testu

Plusy

  • mimoriadne pohodlný podvozok s hydraulickými dorazmi,
  • veľmi dobré odfiltrovanie veľkých nerovností aj po slovenskom povrchu,
  • prekvapivo priestranný interiér vzhľadom na veľkosť auta,
  • rýchlo reagujúci a jednoduchý 10-palcový displej,
  • bezdrôtové Android Auto a Apple CarPlay,
  • slušná spotreba na okreskách a prijateľné hodnoty v meste.

Výhrady

  • chýba otáčkomer, čo je pri manuálnej prevodovke nepraktické,
  • zadná časť kabíny nemá vlastné výduchy kúrenia,
  • karoséria sa v zákrutách viac nakláňa,
  • niektoré detaily pôsobia lacnejšie alebo skôr dekoratívne, napríklad strešné lyžiny či malá polička pred spolujazdcom,
  • recenzent zachytil aj možné povrávanie prednej nápravy na väčších nerovnostiach za studena.