Zhrnutie video recenzie auta Mercedes S580

Mercedes triedy S vo verzii S580 sa po modernizácii opiera o úplne nový osemvalec s plochým kľukovým hriadeľom a mild-hybridným systémom. Video zároveň ukazuje, že napriek výkonu a charakteru motora zostáva dôležitá aj kultivovanosť, nízka hlučnosť a prekvapivo úsporný prejav na diaľnici. Veľký dôraz dostáva komfort, podvozok E Active Body Control, natáčanie zadných kolies aj technológie na palube. V rovnakej miere sa rieši aj luxusný interiér, zadné sedadlá, svetlá, cena a rozsiahle možnosti individualizácie.

Mercedes S580 motor, výkon a prevodovka

S580 dostalo úplne nový osemvalec preplňovaný dvoma turbami s objemom 4,0 litra a s plochým kľukovým hriadeľom. Ide o riešenie, ktoré sa spája skôr so športovými a ostrejšími motormi, no v triede S má priniesť kombináciu kultivovanosti, rýchlejšieho nástupu otáčok a typického hlbokého zvuku Mercedesu V8.

Motor je doplnený mild-hybridným 48 V systémom, ktorý pridáva 17 kW, teda 23 koní. Výsledkom je výkon 395 kW, teda 537 koní, a krútiaci moment 750 Nm od 2 500 do 4 500 otáčok. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h je lepšie o 0,4 sekundy oproti predchádzajúcej verzii a maximálna rýchlosť zostáva 250 km/h.

Úpravy sa netýkali len samotného bloku, ale aj vyvažovacích hriadeľov, aktívneho uloženia motora, ventilového rozvodu a výfuku. Prevodovka v jednom momente ukázala, že pri ostrejšom rozjazde nebola ochotná ísť do jednotky tak, ako by vodič čakal, no v bežnej jazde pôsobí auto veľmi kultivovane.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér zostáva presne tým miestom, kde S-klasa ukazuje, prečo patrí medzi luxusné limuzíny. Vpredu aj vzadu je množstvo komfortných funkcií, sedadlá ponúkajú vyhrievanie, chladenie aj masáž a zadná časť vozidla dostala aj tretí bezdrôtový nabíjací dok pre telefón.

Vzadu sa nachádzajú dva malé tablety určené na ovládanie prakticky všetkého, čo je v limuzíne k dispozícii, od nastavenia sedadiel až po ďalšie komfortné funkcie. Nechýba štvorzónová klimatizácia, digitálne ovládané výduchy ventilácie, možnosť vyhrievania či chladenia nápojov, bezdrôtové slúchadlá a veľmi masívny hliníkový stolček vhodný aj na prácu s notebookom.

Veľký dojem robí aj to, že priestor vzadu pôsobí mimoriadne luxusne a funkčne zároveň. Operadlo sa dokáže rozložiť, sedadlo sa prispôsobuje posedu, v autách tejto kategórie je to celé poňaté ako pracovný aj oddychový priestor. Vodič zasa dostáva digitálny kokpit, veľký head-up displej a hyperscreen s viacerými displejmi, hoci recenzentovi prekáža, že z pôvodne viacerých grafických režimov zostali už len tri.

Rieši sa aj čistenie a úprava vzduchu v kabíne, ionizácia, parfumovanie interiéru a digitálne servomotorčekmi ovládané výduchy. Vnútorné spracovanie pôsobí pevne, bez vŕzgania, čo je pri tomto aute považované za dôležitý posun.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda je postavená na vzduchovom pružení a príplatkovom systéme E Active Body Control, ktorý dokáže nakláňať karosériu do zákrut. K tomu sa pridáva natáčanie zadných kolies až o 10°, čo výrazne zlepšuje manévrovateľnosť veľkého auta s dĺžkou 5,3 metra. Recenzent tieto systémy odporúča, pretože z auta robia výrazne obratnejší a zároveň ešte komfortnejší stroj.

Na 20-palcových diskoch sa auto podľa videa vozí mimoriadne pohodlne, pričom v ponuke sú aj 19- a 21-palcové kolesá. Tlmenie nerovností, plavnosť a celkový komfort sú označené za výnimočné. Zároveň však ostáva cítiť, že ide o veľké a ťažké auto, čo sa prejavuje v ostrejšej jazde na trati.

V zákrutách pomáha aj zadná náprava a auto vie pôsobiť prekvapivo dobre, hoci nie je stavané na špičkové dynamické výkony v tomto prostredí. Stabilizačný systém sa niekedy aktivuje skôr, než by vodič čakal, najmä pri rýchlej jazde v zákrutách alebo pri pokuse o automatické prepínanie pruhu na diaľnici. Na druhej strane je S-klasa vnímaná ako synonymum bezpečnosti a jej asistenčné systémy sú veľmi bohaté.

Na diaľnici auto pôsobí ako absolútny komfortný kráľ. Pri 130 km/h motor točí len asi 1600 otáčok a kabína je tichá, aj keď recenzent nameral pri diaľničných 130 km/h hodnotu 61,3 dB, čo pripisuje aj charakteru nového motora. Veľmi pozitívne sa hodnotí aj schopnosť auta filtrovať nerovnosti a pripraviť podvozok na cestu v reálnom čase.

Mercedes S580 reálna spotreba

Spotreba patrí medzi najväčšie prekvapenia videa. Auto dokáže jazdiť v zmiešanom režime za 9 litrov na 100 km. Pri dlhodobej diaľničnej jazde tempom okolo 145 km/h bola dosiahnutá hodnota 9,9 l/100 km a dlhodobá spotreba počas týždňa sa pohybovala približne na úrovni 10,5 l/100 km.

Recenzent zároveň upozorňuje, že auto si pýta predovšetkým benzín 98, pričom na Slovensku sa podľa neho prakticky nekúpi, takže v praxi sa počíta s tankovaním 100-oktánového paliva. Aj pri výkone 537 koní a mild-hybridnej pomoci ide o čísla, ktoré sú v texte označené za veľmi nízke.

Mercedes S580 rozmery a batožinový priestor

Trieda S je v tomto prevedení veľká limuzína, čo potvrdzujú aj konkrétne rozmery. Dĺžka auta je 5,3 metra, rázvor 3,21 metra, šírka bez spätných zrkadiel 1,92 metra, so sklopenými zrkadlami 1,99 metra a výška 1,5 metra.

Pri dlhej verzii zaznieva aj rázvor 3106 mm. Vzhľadom na zameranie videa sa však viac než kufor rieši priestor v kabíne, najmä na zadných sedadlách, kde je podľa recenzenta priestor v interiéri taký veľkorysý, že nemá zmysel ho ďalej komentovať. Batožinový priestor sa v samotnom videu nerozoberá.

Mercedes S580 cena a výbava

V cenníku je S580 4Matic Long uvedené od 149 900 eur. Testovaná verzia má stáť 227 000 eur, takže výbava navyše predstavuje približne 77 000 eur. Zaznieva aj to, že kombinácií lakov, materiálov a interiérových možností je toľko, že je takmer nemožné stretnúť dve rovnaké S-klasy.

Spomína sa program Manufaktur Made to Measure, ktorý umožňuje ďalšiu individualizáciu materiálov, farieb a spracovania. K tomu patria aj nové digital lights, ktoré sú podľa videa o 40 % výkonnejšie než predošlá verzia, s dosvitom až 600 metrov v diaľkovom režime. Systém veľmi homogénne svieti, natáča sa do zákrut a vyrezáva autá v protismere.

Recenzent oceňuje aj to, že nový facelift pomohol zachovať atraktivitu predošlých áut z roku 2020, pretože morálne nezostarnú tak rýchlo. Zároveň pripomína, že pri konfigurácii S-klasy sa dá siahnuť po množstve prvkov, ktoré výrazne menia výslednú cenu aj charakter auta.

Plusy

Mimoriadny komfort pruženia a cestovania.

Veľmi kultivovaný, ale zároveň špecifický a zaujímavý zvuk nového V8.

Silný výkon 537 koní pri zachovaní nízkej spotreby na veľké auto.

Luxusný zadný priestor s množstvom komfortných a pracovných funkcií.

Výborné svetlá a vysoká miera individualizácie.

Natáčanie zadných kolies a E Active Body Control výrazne zlepšujú manévrovateľnosť.

Mínusy

Niektoré asistenčné systémy reagujú pomaly, najmä automatické preradzovanie pruhu.

Pri použití v zákrutách dokážu niektoré funkcie vodiča skôr obmedzovať než pomáhať.

Športovejšie sedadlá nepôsobia tak podpichujúco v bočnom vedení, ako by si takto výkonné auto pýtalo.

Ovládanie a grafické režimy displejov recenzentovi prekážajú po zjednodušení ponuky.

Auto si pýta benzín 98, čo je na trhu problém.