Zhrnutie video recenzie auta MG Cyberster
MG Cyberster pôsobí ako mimoriadne výrazné auto už na prvý pohľad a vo videu sa opakovane spája dizajn s dynamikou aj technikou. V silnejšej verzii ponúka 375 kW, 510 koní a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy. Zároveň však prichádza s množstvom netradičných riešení, od elektricky ovládaných nožnicových dverí až po strechu, ktorú možno ovládať do 50 km/h. Popri nadšení z výkonu sa objavujú aj výhrady k posedu, ergonómii, hlučnosti a niektorým detailom ovládania.
MG Cyberster batéria, dojazd a nabíjanie
Cyberster je v silnejšej verzii postavený na 375 kW, teda 510 koní a 725 N. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 3,2 sekundy a auto má pohon oboch náprav. V režime Comfort sa pritom vie správať aj ako vyslovene zadokolka, čo patrí medzi zaujímavé vlastnosti jeho pohonu.
Vo videu zaznieva, že auto má batériu s využiteľnou kapacitou 74,5 kWh. Výrobca udáva dojazd 440 km v režime WLTP, pričom pri bežnom meraní sa ukázala spotreba 20,5 kWh na 100 km a teoretický dojazd 375 km. Pri športovejšej jazde môže spotreba stúpnuť až na 30 kWh na 100 km, čo znamená dojazd približne 250 km.
Nabíjanie prebieha s výkonom až 144 kW, v danom momente sa ukazovalo 136 kW. Auto zároveň umožňuje nastaviť si maximálny nabíjací výkon. Vo videorecenzii zaznieva aj to, že Cyberster je skôr auto na bežné státie v garáži a domáce nabíjanie než na každodenné dlhé cestovanie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Na jazdnej trati prekvapila bezprostredná reakcia na plyn, ostré riadenie a veľmi dobrá čitateľnosť bŕzd. Auto pôsobí neutrálne, je vyvážené a aj na vlhkej ceste dokáže zanechať dobrý dojem, hoci zadné pneumatiky sa na studenom a mierne vlhkom povrchu rýchlo trápili. Hmotnosť 2060 kg s vodičom je citeľná, ale správanie auta zostáva prekvapivo isté a dynamické.
Veľký dojem robí rýchlosť reakcií a okamžitý nástup výkonu. Na druhej strane sa spomína, že stabilizáciu sa nedá úplne vypnúť a auto sa nespráva tak, ako by si človek pri plne vypnutej stabilizácii možno predstavoval. Pri športovej jazde sa ukazuje aj slabšia stránka podvozka, najmä na väčších nerovnostiach, kde sa auto viac rozhojdá.
Negatívom je aj posed. Sedí sa vysoko, vodič má pocit, že sedí na aute a nie v aute, a pre ľudí vyšších než 180 cm je priestor problémový. Pri zavretej streche sa hlava blíži k stropu a ergonómia celku dostáva výčitky. Zároveň však jazda so stiahnutou strechou pôsobí veľmi prirodzene a obtekanie vzduchu je podľa videa výborné.
Dizajn a svetlá
Dizajn patrí k najsilnejším stránkam Cybersteru. Auto je označené za mimoriadne krásne, predná časť sa výrazne vydarila a celkovo pôsobí veľmi dynamicky. Vo videu sa opakovane hovorí o tom, že práve vzhľad a proporcie sú jedným z hlavných dôvodov, prečo Cyberster púta pozornosť.
K vizuálnym zaujímavosťam patria elektricky ovládané nožnicové dvere, ktoré sa dajú otvárať na viacerých miestach. Zaujme aj strecha, ktorú možno otvoriť alebo zavrieť do rýchlosti 50 km/h. Na druhej strane sa spomína, že niektoré prieduchy sú funkčné a niektoré len dekoratívne, čo však podľa videa na aute tohto typu neprekáža.
Svetlá sú plne LED, stretávacie svetlá sú široké a majú príjemne neutrálne biele podanie. Výhrada smeruje k tomu, že nejde o adaptívne svetlá a nemajú ani prídavné funkcie, ako je prisvecovanie zákrut alebo sledovanie volantu. Diaľkové svetlá svietia silno a homogénne, ale bez pokročilejších technológií.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér patrí medzi veľké prekvapenia auta. Použité materiály, spracovanie aj celková atmosféra pôsobia veľmi kvalitne a vo videu zaznieva, že v tejto cenovej relácii sa interiér ťažko prekonáva. Kabína je ladená do dvoch farieb, pôsobí elegantne a bez lacných plastov.
Na palube sú štyri displeje a mnohé ovládacie prvky pôsobia nezvyčajne. Pozornosť pútajú elektricky ovládané dvere, automatické diaľkové svetlá, ovládanie strechy do 50 km/h a aj autohold. Zároveň sa však kritizuje, že niektoré displeje sú horšie čitateľné, majú problém s jasom a v noci vytvárajú odrazy. Dotykové ovládanie aj rozmiestnenie prvkov sú miestami nešikovné.
Vo videu zaznieva aj kritika audia, ktoré nepôsobí prémiovo napriek ôsmim reproduktorom. V kabíne je navyše počuť bzukot elektromotorov a pri zatvorenej streche sa objavuje dojem, že akustická izolácia nie je na úrovni prémiových konkurentov. Niektoré riešenia sú teda veľmi efektné, ale nie vždy aj praktické.
MG Cyberster rozmery a batožinový priestor
Batožinový priestor má 250 litrov a vo videu sa označuje za nadštandardne veľký na túto kategóriu auta. Kufor sa otvára elektricky a pod dvojitým dnom je priestor na základné veci, ako je sada na dofúkanie kolies či povinná výbava. Na víkendové výlety by mal byť dostatočný.
Praktickosť dopĺňajú aj odkladacie priestory v interiéri. Vo dverách je uzatvárateľný priestor, pod lakťovou opierkou je USB a USB-C, nechýbajú držiaky na nápoje a zadná polica so sieťkami. Celkovo sa spomína, že úložných priestorov je v aute viac než dosť.
MG Cyberster reálna spotreba
Pri bežnej jazde vyšla spotreba na 20,5 kWh na 100 km, čo dáva teoretický dojazd 375 km. Pri športovej jazde sa spotreba zvýšila na 30 kWh na 100 km a celkovo až na 33 kWh na 100 km, keď sa auto využívalo naplno. Vo videu zároveň zaznieva, že pri pokojnejšom tempe by sa dalo jazdiť pod 20 kWh na 100 km.
Plusy
- výrazný a veľmi vydarený dizajn
- silný výkon 375 kW a zrýchlenie 3,2 sekundy na 100 km/h
- zaujímavé správanie pohonu s možnosťou pôsobiť ako zadokolka v Comfort režime
- veľmi dobré jazdné reakcie, ostré riadenie a čitateľné brzdy
- nadštandardne veľký kufor na tento typ auta
- kvalitne spracovaný a príjemne pôsobiaci interiér
Mínusy
- vysoký posed a problémový priestor pre vyšších vodičov
- slabšia akustická izolácia strechy
- niektoré displeje a ovládanie pôsobia nešikovne
- audio nepôsobí prémiovo
- podvozok nie je ideálny na väčšie nerovnosti
- stabilizáciu sa nedá úplne vypnúť
Zhrnutie
MG Cyberster vo videu vychádza ako auto, ktoré pôsobí výnimočne už vzhľadom, ale zaujme aj technikou a dynamikou. Najviac presviedča jazdou, výkonom a spracovaním, no zároveň si nesie viacero ergonomických a praktických výhrad.
Výsledkom je veľmi atraktívny roadster, ktorý má výrazné plusy v emócii, dizajne a rýchlosti, no zároveň nie je bez slabín. Cena sa pohybuje približne od 60 až 62 tisíc za slabšiu verziu a okolo 70 tisíc za silnejšiu štvorkolku, takže aj hodnotenie sa nesie v duchu veľkého nadšenia, ale nie úplnej bezvýhradnosti.
