Zhrnutie video recenzie auta MG HS PHEV

MG HS sa vracia v plug-in hybridnej verzii a práve táto motorizácia má byť jedným z hlavných ťahákov. Auto ponúka systémový výkon 200 kW, teda 272 koní, a pritom sa má stále držať tesne pod hranicou 40 000. Zároveň ide o vrcholnú a najsilnejšiu motorizáciu v ponuke, ktorá má osloviť najmä kombináciou elektrickej jazdy, hybridného režimu a veľmi bohatej výbavy.

MG HS PHEV motor, batéria, dojazd a nabíjanie

Pod kapotou pracuje 1,5-litrový štvorvalec TGI s výkonom 105 kW, teda 143 koní a 230 Nm, ktorý dopĺňa elektromotor s výkonom 135 kW, teda 183 koní. Spolu dávajú systémový výkon 200 kW, čo zodpovedá 272 koňom. Systémový krútiaci moment sa už neudáva.

Pohon smeruje výhradne na predné kolesá cez dvojstupňovú multimódovú prevodovku. V praxi to znamená dva stupne pre spaľovací motor a jeden stupeň pre elektromotor. Vozidlo sa pri tom správa kultivovane a spaľovací motor sa podľa komentovaných dojmov zbytočne netočí do vysokých otáčok.

Batéria má kapacitu 21,4 kWh a sľubuje dojazd až 100 km. V realite sa elektrický režim používa kratšie, pretože spaľovací motor sa prihlási približne po 55 km. Keď už sa zapojí hybridný režim, auto stále využíva aj elektrickú jazdu a spaľovací motor sa priebežne dobíja.

Nabíjanie je možné iba striedavým prúdom, DC nabíjanie tu nie je. Výkon AC nabíjania je 6,6 kW a zaznieva, že v praxi ide podľa spôsobu zapojenia o pomalšie nabíjanie, ktoré je na dnešnú dobu skôr podpriemerné.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na ceste pôsobí MG HS PHEV veľmi kultivovane. Podvozok je robustný, príjemne tuhý, ale nie príliš tvrdý, takže aj na nekvalitnej ceste zostáva auto komfortné. Priestorový komfort aj celkový pocit z jazdy vyznievajú na úroveň vyššej triedy, než akú naznačuje cenovka.

Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h bola nameraná hlučnosť 65,3 dB, pričom pocitovo pôsobí auto ešte tichšie. Pri dlhšej jazde je prejav stabilný a akustický komfort veľmi dobrý. Auto však stále pripomína, že ide o predokolku s vysokým výkonom, takže pri dynamickejšej jazde sa v niektorých situáciách objavuje tendencia k preklzovaniu kolies.

Recenzenti zároveň vnímajú, že výkon 200 kW nie je vždy cítiť naplno. Dynamika je dostatočná, no auto nepôsobí ako stroj, ktorý by mal neustále všetok výkon okamžite k dispozícii. Na diaľnici pri 130 km/h sa otáčky držia približne na úrovni 2600 za minútu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí na svoju cenu mimoriadne hodnotne. Mäkčenie, polstrovanie, povrchy aj celkový dojem z kabíny sa približujú úrovni prémiovejších áut. Vpredu aj vzadu je citeľná snaha o pohodlie a kabína navodzuje luxusnejší dojem, než by človek čakal pri aute pod 40 000.

Výbava zahŕňa viacero asistenčných systémov, no nie všetky sú spracované ideálne. Zaznieva kritika častého pípania, najmä pri monitorovaní únavy a rozptýlenia vodiča, ktoré je po každom štarte potrebné vypínať cez menu. Ovládanie klimatizácie cez displej je podľa opisu nelogické a nepraktické, keďže niektoré funkcie nemajú pevné fyzické miesto ani jednoduchý prístup.

Chválené je fungovanie vzduchotechniky, ktorá po nastavení teploty dokáže pracovať samostatne a udržiavať príjemnú atmosféru bez častého zásahu. Na druhej strane sa spomína aj nelogické riešenie pamätí sedadla a niektoré detaily, ktoré zostávajú v kontexte európskych áut nedotiahnuté.

MG HS PHEV rozmery a batožinový priestor

Auto má dĺžku 4,69 metra a rázvor 2,76 metra. V praxi to prináša veľmi dobrý priestor vzadu, kde sedí pohodlne aj vyšší cestujúci. V zadnej časti je hodnotený priestor nad hlavou, polstrovanie, lakťová opierka aj celkový komfort sedenia.

Vzadu sú dva USB-A porty, odkladacie vrecká a vývody vzduchotechniky, no bez možnosti nastavenia teploty. Z praktického pohľadu sa spomína aj veľmi užitočný kamerový obraz pri zapnutej smerovke, ktorý na križovatke ukazuje priestor vedľa auta a môže pomôcť pri kontrole cyklistov alebo chodcov.

MG HS PHEV reálna spotreba

V elektrickom režime sa dá jazdiť približne za 21 kWh na 100 km, čo zodpovedá deklarovaným hodnotám dojazdu len teoreticky. V hybridnom režime sa spomína kombinovaná spotreba 6,5 l na 100 km a pri jazde výlučne po diaľnici pri 130 km/h spotreba 8,9 l na 100 km.

Vďaka 55-litrovej nádrži a elektrickému dojazdu sa dá pri bežnom používaní dosiahnuť veľmi slušný celkový dojazd. Pri pokojnejšom režime jazdy vyznieva kombinácia elektriny a benzínu ako praktické riešenie na každodenné dochádzanie aj dlhšie výlety.

MG HS PHEV cena a výbava

Najväčším prekvapením je cenovka. Napriek tomu, že ide o najvyššiu výbavu a najsilnejšiu motorizáciu, cena zostáva tesne pod 40 000. V kontexte toho, čo auto ponúka v oblasti podvozka, priestoru, spracovania, materiálov a komfortu, je to prezentované ako veľmi silná ponuka.

Spomína sa aj dlhá záruka MG na sedem rokov alebo 150 000 km. V ponuke sú pritom aj iné verzie 1,5-litrového motora, vrátane lacnejších alternatív s manuálom, automatom a hybridom, čo rozširuje cenové rozpätie celej modelovej rodiny.

Dizajn a svetlá

Exteriér pôsobí dospelo a svetlá vyzerajú sofistikovane. Stretávacie svetlá svietia výborne, so širokým a jasným lúčom, ktorý ide do bokov aj do diaľky.

Diaľkové svetlá už takú pochvalu nezískali. Bez vyrezávania pôsobia skôr slabo a vytvárajú len úzky svetelný tunel pred autom. Aj tu sa teda ukazuje, že vizuálny dojem exteriéru je lepší než samotná funkcia niektorých svetelných riešení.

Plusy

Veľmi dobrý pomer ceny a výbavy.

Kultivovaný prejav plug-in hybridu a príjemná jazda bez zbytočne vytáčaného motora.

Výborný komfort podvozka a veľmi dobré spracovanie interiéru.

Veľa priestoru vzadu a slušný celkový dojem z kabíny.

Dobrá spotreba v hybridnom režime a veľmi slušný celkový dojazd.

Výborné stretávacie svetlá a dobrý kamerový obraz pri smerovke aj parkovaní.

Mínusy

DC nabíjanie tu nie je a AC nabíjanie s výkonom 6,6 kW je skôr slabšie.

Niektoré asistenčné systémy príliš často upozorňujú a po štarte ich treba zložito vypínať.

Ovládanie klimatizácie a niektorých funkcií cez displej je nepraktické.

Diaľkové svetlá sú výrazne slabšie než stretávacie.

Pri vyššej dynamike sa objavuje tendencia k preklzovaniu predných kolies.