Zhrnutie video recenzie auta MG4
MG4 pôsobí ako auto s nezvyčajnými tvarmi, no už po prvých kilometroch sa ukazuje, že nejde len o dizajnovú hru. Recenzent ho opisuje ako zadokolku, ktorá dokáže byť prekvapivo zábavná, aj keď má elektromotor s výkonom 150 kW a 250 Nm. Zároveň upozorňuje na viacero zvláštností v konfigurácii, ale aj na to, že v pomere k cene ide o veľmi príjemné prekvapenie. Silnou témou videa sú aj dojazd, nabíjanie, praktickosť a výbava.
MG4 batéria, dojazd a nabíjanie
MG4 je elektromobil so zadným pohonom a elektromotorom s výkonom 150 kW, čo zodpovedá 204 koňom. V texte zaznieva aj hodnota 250 Nm a zrýchlenie na 100 km/h za 7,6 sekundy, pri slabšej verzii za 7,7 sekundy. Autor videa zároveň pripomína, že pri elektromobiloch zohráva veľkú úlohu hmotnosť, no pri MG4 ho prekvapilo, ako auto na papierové údaje nereaguje nudne, ale skôr zábavne.
Dôležitou témou je aj samotná batéria. V aute je podľa videa akumulátor s výškou iba 11 cm a pri slabšej verzii sa spomína 64 kWh batéria, ktorá má pri spotrebe okolo 16 kWh/100 km prinášať dojazd približne 500 km. V reálnej jazde sa však recenzent dostal skôr k hodnote 18 kWh/100 km a podľa jeho skúsenosti sa v meste dá jazdiť aj za 13 až 14 kWh/100 km.
Nabíjanie je ďalšou silnou stránkou. Video uvádza, že MG4 dokáže prijímať až 140 kW a v praxi sa na nabíjačke dostal na 132 až 133 kW. Z 10 na 80 % sa tak dá dostať za menej než pol hodiny. Zaznieva aj to, že auto nemá možnosť povedať mu vopred, že ide nabíjať, no príprava batérie sa spomína ako adaptívna.
Vo videu sa rieši aj spotreba energie v rôznych podmienkach. Pri kratších mestských jazdách má byť auto úsporné, no na diaľnici sa spotreba zvyšuje a pohodlná prevádzka si pýta vyššiu vnútornú teplotu než pri bežnom aute. Autor videa sa preto pri dlhšej jazde na spotrebu dostal na hodnotu 18 kWh/100 km, čo stále považuje za veľmi dobrý výsledok.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčšia časť videa sa venuje tomu, ako MG4 jazdí. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že ide o zadokolku, ktorá vie byť veľmi zábavná, a oceňuje možnosť vypnúť trakčnú aj stabilizačnú kontrolu jedným klikom bez potvrdzovania. Zároveň upozorňuje, že auto pôsobí ľahko a v niektorých situáciách pripomína videohru, pretože vodič nemá úplne presnú spätnú väzbu o tom, koľko výkonu ide na zadné kolesá.
Riadenie je podľa videa ľahučké a príjemné, na volant treba otočiť 2,8 otáčky od dorazu po doraz. Brzdy autor hodnotí ako trochu slabšie pri ostrejšom zaobchádzaní, hoci dávkovanie brzdného účinku je podľa neho veľmi fajn. V spomienkach na jazdu vystupuje aj to, že auto veľmi dobre číta svoju zadokolkovú koncepciu a dokáže zabaviť aj napriek tomu, že ide o elektromobil s hmotnosťou takmer 1800 kg.
Ďalšou výraznou témou je komfort pri dlhšej jazde. Recenzent kritizuje, že klimatizácia v aute vie byť v pohybe nedostatočná a pri diaľničných rýchlostiach cítil v kabíne zimu, až musel teplotu zvýšiť na 25 °C. Zaujímavosťou je aj silná rekuperácia, ktorá sa ovláda na viacerých úrovniach a má aj režim jedného pedála. Autor videa však spomína, že systém sa správa miestami nepredvídateľne a niekedy treba na jeho aktiváciu niekoľkokrát kliknúť.
V kabíne sa rieši aj asistencia vodiča. Adaptívny tempomat a udržiavanie v jazdnom pruhu fungujú, no recenzent upozorňuje, že systém si vyžaduje čas na zobudenie a pri drobnej chybe sa vie vypnúť. Zároveň sa mu nepáči, že systém monitorovania slepého uhla sa nezobrazuje v zrkadlách, ale grafika iných áut naopak dokáže ukazovať aj evidenčné čísla vozidiel, ktoré MG4 obchádzajú. Pri svetlách zaznieva, že sú manuálne nastaviteľné, svietia do 2000 lumenov a v praxi prekvapivo dobre osvetľujú okolie aj s diaľkovým režimom.
MG4 rozmery a batožinový priestor
MG4 ponúka batožinový priestor s objemom 363 litrov. Recenzent ho porovnáva s Volkswagenom Golf 8, ktorý má 380 litrov, takže MG4 je len o 17 litrov menšie. Zaujímavý je aj tvar zadnej časti a veľký otvor batožinového priestoru, ktorý má podľa merania výšku približne 69 až 70 cm. Autor videa oceňuje aj veľmi dobrý prístup do kufra a praktické riešenie nakladania.
V zadnom priestore sa ukazuje, že MG4 nemá stredový tunel, čo je plus pre cestujúcich vzadu. Miesta na nohy nie je úplne nadbytok, ale recenzent hovorí, že sa dá sedieť slušne, a oceňuje najmä veľké zadné dvere s príjemným uhlom otvorenia. Tie podľa neho uľahčujú nastupovanie detí aj manipuláciu s detskými sedačkami.
Vo videu sa spomína aj veľmi dobré riešenie ISOFIXu, ktorý je zakrytý kúskom látky na suchý zips. Za praktickú vec recenzent považuje aj to, že auto umožňuje pripojenie prívesu, hoci nosnosť ťažného zariadenia vo videu hodnotí ako skôr úsmevnú. Na druhej strane práve úžitkové vlastnosti auta považuje za nadštandardne dobré.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér MG4 recenzenta príjemne prekvapil, hoci zároveň pripomína viacero detailov, ktoré sú na aute cítiť ako kompromisy. Chváli najmä jednoduché a strohé prostredie, no zároveň upozorňuje na malé dotykové plošky, ktoré sa za jazdy horšie ovládajú. Nechýba ani kritika absencie niektorých prvkov, ktoré by sa v lepšej výbave čakali automaticky.
V aute nie je bezdrôtové nabíjanie, CarPlay a Android Auto fungujú cez kábel a nezaznieva ani prítomnosť niektorých komfortných prvkov, ktoré by vodič pri lepšej výbave očakával. Na druhej strane sa spomína aplikácia do telefónu, cez ktorú sa dá s autom komunikovať na diaľku. V kabíne je tiež jeden USB port a recenzent oceňuje, že zadné sedadlá majú slušné tvarovanie a látkový materiál doplnený modrým prešitím pôsobí aspoň trochu živšie.
Osobitnú pozornosť venuje aj audio systému. Hoci je zvuk podľa neho relatívne tichý, ponúka ekvalizér aj možnosť upravovať rozloženie zvuku v priestore. Súčasne však dodáva, že maximálna hlasitosť nie je ničím výnimočná a kvalita prednesu nie je skôr silnou stránkou auta.
Medzi zaujímavé prvky patrí aj možnosť nastavovať viacero režimov rekuperácie, aktívny jazdný pruhový asistent a podrobné nastavenie asistenčných systémov. Nie všetko však pôsobí dokonale, keďže niektoré systémy reagujú s oneskorením a auto nemá napríklad monitorovanie vonkajšej teploty. To recenzent označuje za zvláštnosť, ktorú pri inak technicky dobre vybavenom aute nečakal.
MG4 cena a výbava
Silnou témou videa je aj cena. MG4 sa podľa zaznených informácií ponúka za 33 000 eur bez bonusu v slabšej verzii a za 37 500 eur vo výkonnejšej. Po odrátaní zhruba 2000-eurového bonusu sa dostáva na veľmi príjemné sumy, ktoré recenzent považuje za jeden z hlavných dôvodov, prečo auto dáva zmysel.
Spomína sa aj to, že auto možno za cenu okolo 35 000 eur získať so zárukou 7 rokov a 150 000 km, pričom podobná dĺžka záruky platí aj pre akumulátor a prehrdzavenie. Práve tento pomer ceny, záruky a toho, čo auto ponúka, recenzent označuje za jednu z najsilnejších stránok MG4.
Zhrnutie
MG4 vychádza z videa ako auto, ktoré výrazne prekvapilo. Napriek niekoľkým výhradám k výbave, ergonómii a niektorým systémom recenzent hovorí o veľmi dobrom pomere ceny a toho, čo auto ponúka. Zaujímavé je najmä to, že elektromobil pod 40 000 eur dokáže driftovať, vie byť zábavný a zároveň sa nabíja veľmi rýchlo.
Celkové vyznenie videa je preto veľmi priaznivé. MG4 je prekvapenie najmä technikou, jazdným charakterom a cenou, pričom silné stránky dokážu podľa autora videa prebiť aj viaceré slabšie miesta v konfigurácii a výbave.
Plusy
- zábavné zadokolkové jazdné vlastnosti
- možnosť vypnúť trakčnú aj stabilizačnú kontrolu jedným klikom
- rýchle nabíjanie až okolo 140 kW
- veľmi dobrý pomer ceny a výbavy
- nadštandardná 7-ročná záruka a 150 000 km
- praktický batožinový priestor s dobrým prístupom
- veľké zadné dvere a príjemný nástup do kabíny
Mínusy
- pri diaľničnej jazde bola v kabíne cítiť zima
- niektoré asistenčné systémy reagujú neskoro alebo sa vypínajú pri malých zásahoch
- chýba bezdrôtové nabíjanie
- CarPlay a Android Auto fungujú len cez kábel
- zadná kamera vo videu chýbala
- niektoré ovládacie prvky sú príliš malé a horšie sa trafia za jazdy
