FIA v roku 1994 zakázala vo Formule 1 aj bezstupňové radenie CVT, krátko po úvodných testoch takéhoto systému v monoposte Williams FW15C s Davidom Coulthardom za volantom.
Williams v roku 1993 skúmal CVT ako možnú technickú výhodu. Prevodovka nemá pevné stupne, ale nepretržite mení prevodový pomer prostredníctvom remeníc a posuvných kužeľov. Motor preto môže zostať v otáčkach, pri ktorých poskytuje najvyšší výkon alebo krútiaci moment.
Bežné remene by však zaťaženie 3,5-litrového atmosférického motora Renault V10 nezvládli. Britský tím preto spolupracoval s holandskou spoločnosťou Van Doorne’s Transmissie, ktorá vyvinula odolný článkový oceľový remeň.
Testovací FW15C sa pri prudkom zrýchlení správal nezvyčajne: motor zostal na nemennom vysokom tóne, zatiaľ čo monopost veľmi rýchlo naberal rýchlosť. Coulthard neskôr odhadoval, že CVT mohla priniesť približne polsekundový zisk na kolo oproti manuálnemu sekvenčnému radeniu. Priame porovnanie za rovnakých podmienok však Williams nestihol uskutočniť.
FIA následne zakázala aj aktívne odpruženie, kontrolu trakcie a ABS. Nové pravidlo určilo, že prevodovka musí mať pevne stanovené štyri až sedem prevodových stupňov. Otázka spoľahlivosti oceľového remeňa počas celej Veľkej ceny tak zostala nezodpovedaná.
Téme zákazu bezstupňových prevodoviek CVT vo Formule 1 sa podrobnejšie v článku venuje portál Autoviny.sk.
Celý článok nájdete tu:
Motor znel ako pokazený, no auto trhalo asfalt. CVT-čku F1 zakázala už dávno - AUTOVINY.sk
Mohla CVT prevodovka zmeniť históriu Formuly 1? Zaspomínali sme si na tajné testy s monopostom Williams FW15C, ktoré FIA rýchlo ukončila novým pravidlom.
