Zhrnutie video recenzie auta Nissan Leaf III
Nissan Leaf tretej generácie sa mení zásadne nielen dizajnovo, ale aj po stránke dojazdu a jazdných schopností. Novinka stojí na úplne novej platforme, dostala efektívnejšiu karosériu a výrobca pri nej stavil na výrazne lepší vnútorný priestor aj batožinový priestor. V jazdných dojmoch pôsobí auto ako elektrický model, ktorý má ambíciu zvládať každodenné používanie bez častého nabíjania. Zároveň prekvapuje prémiovejšie pôsobiacim interiérom a množstvom technológií, ktoré majú podporiť komfort aj efektivitu.
Nissan Leaf III batéria, dojazd a nabíjanie
Leaf tretej generácie stojí na úplne novej platforme a hlavným cieľom bolo výrazne zlepšiť efektivitu. Auto je predokolka a hnacia technika je sústredená vpredu. K dispozícii sú dve veľkosti akumulátora, menší s kapacitou 52 kWh a väčší so 75 kWh.
Pri väčšej batérii zaznieva WLTP dojazd 622 km a pri kombinovanom používaní sa spomína reálna hranica približne 500 km. Na diaľnici pri 130 km/h má auto zvládnuť 330 km, pri 110 km/h až 430 km. Nabíjanie je uvádzané výkonom 150 kW pri väčšom akumulátore, pri menšom 105 kW.
Spomína sa aj tepelný manažment cez HVAC systém, ktorý sa stará o klimatizáciu, teplotu pohonu, batérie aj prípravu na vysokovýkonné nabíjanie. Pri nabíjaní z 20 na 80 % má silnejšia verzia potrváť tesne menej ako pol hodinu.
Výkon dosahuje 160 kW, čo je 215 koní, a krútiaci moment 355 Nm. V texte sa zároveň uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,6 sekundy v športovom režime a 7,8 sekundy v štandardnom režime.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí na vrcholnú výbavu mimoriadne prémiovo až luxusne. Zaujme nízko posadená prístrojová doska, kvalitne pôsobiace materiály, textilné plochy aj kombinácia prvkov, ktoré majú kabínu zútulniť a zároveň zlepšiť akustiku. Na volante sú klasické hardvérové tlačidlá a ovládanie pôsobí prehľadne.
Pred vodičom sú dva OLED displeje, oba s uhlopriečkou približne 14 palcov. Auto má zabudovaný Google systém vrátane Google Maps, Google Play, správ a hlasového ovládania cez Google Assistant. Zároveň zostáva zachovaná vlastná platforma Nissan s dobre známou logikou menu.
Vo výbave sa spomína bezdrôtová nabíjačka na mobil, viaceré odkladacie priestory, automatický dobeh všetkých štyroch okien, automatické otváranie veka batožinového priestoru, parkovacie senzory, viacero kamier a 3D priestorové monitorovanie okolia vozidla. Vrcholná verzia ponúka aj audio systém Bose, pričom reproduktory sú aj v hlavovej opierke vodiča.
Zaujímavým prvkom je panoramatická strecha z tekutých kryštálov, ktorá má obmedzovať prehrievanie interiéru a zároveň ušetriť hmotnosť. Spomína sa aj príspevok k lepšiemu tepelnému komfortu a menšej záťaži klimatizácie.
Nissan Leaf III rozmery a batožinový priestor
Auto má dĺžku 4,35 m a rázvor 2,69 m. V kabíne je citeľne viac priestoru, než by sa pri tomto type karosérie čakalo, a vzadu je dostatok miesta aj pre vyššie postavy. V texte zaznieva aj údaj, že vďaka riešeniu strechy vzniká vpredu dodatočný priestor bez toho, aby auto muselo narásť na výške.
Batožinový priestor má základný objem 437 litrov a podlahu s dvojitým dnom. Pochválené je aj delenie operadiel v pomere 1:2 a praktické riešenie priestoru pre rodinné použitie. Zároveň sa spomína, že objem kufra je v základe približne o 50 litrov väčší ako pri Volkswagene Golf.
Na druhej strane sa uvádza vyššie posadená nakladacia hrana, ktorá môže pri nakladaní prekážať. Aj tak však Leaf pôsobí ako auto, ktoré má na svoju triedu veľmi slušný vnútorný priestor aj využiteľný kufor.
Jazdné vlastnosti a komfort
Leaf III je nastavený skôr na pohodlné a efektívne jazdenie než na dynamické prejavy. Podvozok je opísaný ako veľmi sofistikovaný, vzadu pracuje viacprvkové zavesenie kolies a auto má podľa všetkého veľmi dobre odladené pruženie. Nechýba ani nezávislé zavesenie všetkých štyroch kolies.
V jazde pôsobí neutrálne, ticho a príjemne stabilne. V kabíne je nízka hlučnosť, auto si podľa popisu dobre poradí aj na horších cestách a vďaka aerodynamike doslova „sviští“ vzduchom bez zásadného hluku. Komfort pruženia je nastavený príjemne tuho, ale bez zbytočnej tvrdosti.
Rekuperácia sa dá ovládať páčkami pod volantom v štyroch stupňoch a k dispozícii je aj adaptívna automatická rekuperácia. Auto sa rozbieha skôr pozvoľne, no po rozbehu dokáže plachtiť a prispievať k nízkej spotrebe energie. V texte sa spomína aj istá vyššia poloha sedenia, ktorá môže pôsobiť prirodzene pri tomto type auta.
Zhrnutie
Nissan Leaf III pôsobí ako výrazne dospelejšie a technicky prepracovanejšie auto než predchádzajúce generácie. Silnou stránkou je efektivita, dlhý dojazd, veľký priestor v kabíne, slušný kufor a bohatá výbava.
Prvá jazda zároveň naznačuje, že Leaf má veľmi dobré predpoklady na každodenné používanie, najmä vďaka tichej jazde, komfortnému podvozku a premyslenému manažmentu energie. Otázkou zostáva najmä cena, ktorá vo videu ešte nebola známa a má rozhodnúť o jeho reálnom úspechu.
Plusy
- veľmi efektívna aerodynamika a dlhý dojazd
- priestranný interiér aj vzadu
- 437-litrový batožinový priestor s dvojitým dnom
- tichý a komfortný prejav v jazde
- bohatá technologická výbava vrátane Google systému
- adaptívna rekuperácia a vysokovýkonné nabíjanie
Mínusy
- vyššie posadená nakladacia hrana batožinového priestoru
- pri vrcholnej výbave pôsobí riešenie miestami až zbytočne luxusne
- cena zatiaľ nebola komunikovaná
