Zhrnutie video recenzie auta Nissan Micra
Nissan Micra sa po 44 rokoch od prvej generácie ukazuje ako prvá elektrická Micra. Hoci stojí na spoločných základoch s Renaultom 5, dizajnovo sa Nissan snažil auto výrazne oddeliť a výsledok pôsobí ako iné auto. V texte sa preto rieši najmä odlíšenie exteriéru, praktické rozmery mestského kompaktu, interiér, jazda aj nabíjanie. Dôležitou témou je aj to, že napriek malým vonkajším rozmerom sa Micra snaží ponúknuť použiteľný dojazd, slušnú výbavu a šoférsky naladený podvozok.
Nissan Micra batéria, dojazd a nabíjanie
Nissan Micra je predstavená ako prvá elektrická Micra po 44 rokoch od prvej generácie modelu. Vpredu sa nachádza elektrický pohon, 12 V batéria, chladiaci okruh aj palubná nabíjačka a v skúšanej verzii je motor s výkonom 110 kW viazaný na väčšiu batériu s kapacitou 52 neto, približne 55 brutto. Základná verzia 40 má nižší výkon a všetky verzie od najnižšej výbavy majú tepelné čerpadlo.
Auto pracuje so 400 V architektúrou a maximálny nabíjací výkon sa pohyboval okolo 101 až 106 kW, pričom pri nabíjaní z 10 na 80 % zaznel čas približne 30 až 31 minút. Recenzent oceňuje, že nabíjacia krivka je veľmi solídna a auto sa dá nabíjať aj pri vyššom stave batérie bez dramatického poklesu tempa. Batéria má podľa spracovania veľkosti aj hustoty článkov v malom pôdoryse veľmi slušné využitie priestoru.
V bežnej prevádzke sa spomína, že Micra nemusí byť odkázaná len na mesto. V meste sa pri normálnej jazde ukázala spotreba okolo 11,5, v priaznivých podmienkach aj 8,4 až 9, a na diaľnici sa pri rôznych veterných podmienkach pohybovala približne v rozmedzí 19 až 25. Dojazd tak recenzent vníma ako použiteľný aj mimo mesta.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér prináša volant, displeje aj ovládanie v duchu spoločného základu s Renaultom, no s vlastnými detailmi Nissanu. Volant je hodnotený ako veľmi šoférsky, dobre padne do ruky a ovládanie má väčšinou hardvérovú odozvu. Displej pred vodičom poskytuje prehľadné informácie a head-up displej tu nie je. Stredový displej má Google rozhranie a plánovanie nabíjania, ktoré pôsobí veľmi prakticky a dobre spracované.
V kabíne sa objavuje viacero plastových a lesklých čiernych prvkov, ktoré recenzent vníma skôr ako dizajnový detail než výslovnú výhodu. Chváli klasické hardvérové tlačidlá klimatizácie, výhrev volantu aj sedadiel a celkovo ergonomické riešenie prednej časti. Menej pozitívne hodnotí malé odkladacie priestory vo dverách a skôr spartánske riešenie priestoru pre fľaše.
Veľká časť kritiky smeruje k sedadlám vo vyššej výbave. Základná verzia má podľa videa veľmi dobre vyzerajúce látkové sedadlá, kým vrcholová verzia s kombináciou koženky a látky pôsobí v lete nepríjemne, pretože koženkové plochy sa prehrievajú a znižujú komfort. Chýbajú aj niektoré prvky, ktoré by recenzent očakával, napríklad opory ako madlá nad dverami.
Nissan Micra rozmery a batožinový priestor
Micra je opísaná ako klasický malý mestský kompakt. Na dĺžku jej chýba 2,5 cm do štvormetrovej hranice, rázvor má približne 2,54 m a výška je tesne pod 1,5 m. Batožinový priestor má 327 litrov, čo recenzent považuje za veľmi slušnú hodnotu v tejto triede. Priestor v kufri je hlboký a celý dobre kobercovaný, čo zvyšuje praktickosť aj tichosť pri jazde s nákladom.
Vzadu je auto skôr menšie a vyšší pasažieri budú mať problém s priestorom nad hlavou aj s nástupom. Priestor na kolená je na malé auto použiteľný, no celkovo vzadu sedíte vyššie a skôr v obmedzenejších pomeroch. Auto je päťmiestne, ale recenzent ho považuje skôr za vhodné pre štyroch a na krátke presuny. Chýbajú výduchy pre zadných pasažierov, no podlaha vzadu je rovná.
Dizajn a svetlá
Exteriér je jednou z hlavných tém videa. Micra má síce spoločný základ s Renaultom 5, ale Nissan sa podľa recenzenta snažil zmeniť takmer všetko od svetiel cez kapotu, nárazníky, dvere až po zadné veko. Výsledkom je auto, ktoré pôsobí odlišne a nie ako prelepený Renault. Vpredu sú klasické full LED svetlá bez matrix funkcie, no s jednoduchou animáciou pri privítaní. Nabíjací port je v ľavej časti karosérie.
Na aute sa spomínajú aj ďalšie dizajnové prvky, ako rozdelené zadné svetlá, krátke spoilerové riešenie, čierne doplnky či výrazne tvarované bočné plochy. Recenzent zároveň upozorňuje, že lakované čierne časti v meste nemusia byť najodolnejším riešením. Kolesá sú v závislosti od verzie 18-palcové, pri základnej verzii aj s puklicami, ktoré však podľa hodnotenia vyzerajú veľmi dobre.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok je jedným z najsilnejších bodov auta. Po úprave tlaku v pneumatikách sa Micra podľa videa zmenila z tvrdého auta na pohodlné a zároveň stále veľmi dobre sediace auto. Zadná náprava je viacprvková, čo je v tejto triede výnimočné, a výrazne pomáha na zlých cestách aj pri svižnej jazde. Predok aj zadok sú ladené tak, aby auto pôsobilo ako malá šoférska motokára.
Riadenie je priame a komunikatívne, auto sa ľahko vrhá do zákrut a na kruhovom objazde pôsobí hravo. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že z auta je cítiť ľahkosť a zábavný charakter, pričom to platí aj na horších cestách. One pedal režim je vnímaný ako praktická a vítaná funkcia, hoci nie je najagresívnejší, s akým sa stretol. Brzdy sú kotúčové vpredu aj vzadu a pôsobia ostrejšie naladene.
Na druhej strane sa spomína vyšší hluk vetra na diaľnici a to, že pri rýchlosti 130 km/h je auto menej komfortné na dlhšie cestovanie vo štvorici. V meste a na okreskách však Micra pôsobí veľmi príjemne a živé naladenie podvozka je vnímané ako veľká pridaná hodnota.
Nissan Micra cena a výbava
Základná výbava Engage s 40 kWh batériou a výkonom 120 koníkov začína na sume 26 200 €. Testovaná verzia Evolve bola uvedená s akciovou cenou 32 900 €. Recenzent zdôrazňuje, že cena je zaujímavá aj voči konkurencii a že rozdiel oproti Renaultu 5 je približne 1500 € v prospech Micry.
Väčšia výbava prináša veľa prvkov, no nie všetky pôsobia ideálne. Kým niektoré technické a komfortné detaily sú veľmi dobre spracované, napríklad hardvérové ovládanie alebo prepojenie s Google navigáciou, niektoré riešenia vrátane sedadiel alebo absencie niektorých kamier vyvolávajú výhrady. Výbava teda pôsobí bohato, ale nie bez kompromisov.
Plusy
+ Micra sa dizajnovo výrazne odlišuje od Renaultu 5.
+ Výborný šoférsky volant a prehľadné ovládanie.
+ Veľmi dobrý podvozok s viacprvkovou zadnou nápravou.
+ Použiteľná batéria, slušný dojazd a solídne nabíjanie.
+ Dobrá cena v porovnaní s konkurenciou aj voči Renaultu 5.
+ Kufor s objemom 327 litrov je v triede veľmi fajn.
Mínusy
– Vrcholové sedadlá s koženkou sú v lete nepríjemné.
– Chýbajú niektoré prvky, napríklad 360° kamera alebo predná kamera.
– Hluk vetra na diaľnici je pri vyšších rýchlostiach citeľný.
– Zadný priestor je skôr menší a pre vyšších pasažierov obmedzujúci.
– Niektoré lakované čierne diely môžu byť v meste náchylnejšie na poškodenie.
Zhrnutie
Nissan Micra pôsobí ako malé mestské auto, ktoré sa nechce tváriť ako klon Renaultu 5. Dizajnovo má vlastnú identitu, technicky stojí na modernom elektrickom základe a v praxi vie ponúknuť veľmi zábavné jazdné vlastnosti. Najviac boduje podvozok, riadenie, použiteľná batéria a rozumné nabíjanie.
Nie je to však bez kompromisov. Niektoré prvky výbavy, riešenie sedadiel či hluk na diaľnici ukazujú, že Micra zostáva predovšetkým malým mestským autom. Ak však niekto hľadá elektrický kompakt s vlastným štýlom, Micra sa podľa videa určite oplatí zaradiť do výberu.
