Zhrnutie video recenzie auta Nissan Qashqai J11
Druhá generácia Nissanu Qashqai prišla v roku 2013 a na trhu vydržala do roku 2021, pričom facelift sa objavil v roku 2017. Video sa sústreďuje najmä na to, ktoré motorizácie dávajú pri jazdenke zmysel a ktorým sa radšej vyhnúť. Popri tom rieši aj rozdiely vo výbave svetiel, zavesení kolies, prevodovkách a typické slabšie miesta pri kúpe. Výsledkom je praktický pohľad na Qashqai J11 z pohľadu bežného používania a výberu správnej verzie.
Nissan Qashqai J11 motor, výkon a prevodovka
Druhá generácia Nissanu Qashqai prišla v roku 2013 a vydržala až do roku 2021. Facelift sa objavil v roku 2017 a zmeny sa dotkli najmä dizajnu, pričom pri motoroch sa veľa nezmenilo.
Vo videu sa ako najmenej odporúčaná benzínová voľba spomína 1.2 DIT s kódom H5F. Problémom má byť veľmi zle vyriešený termomanagement, ktorý motor necháva dlhý čas jazdiť na podchladenej zmesi, čo môže viesť k rýchlej únave agregátu a strate kompresie už pri nižších nájazdoch. Pri tejto verzii sa spomína aj priame vstrekovanie a odporúčanie jazdiť motorom pravidelne vo vyšších otáčkach a nechať ho občas poriadne zohriať.
Za odolnejšiu benzínovú alternatívu označuje videorecenzia 1.6 DIT s kódom MR16. Tento motor má rozvodovú reťaz a lepší termomanagement, no treba rátať s kontrolou vôľe ventilov približne okolo 90 000 km. Keďže nejde o jednoduchý úkon, môže byť pri kúpe dôležité zistiť, či je k dispozícii servis, ktorý takúto prácu zvládne.
Ďalšou benzínovou voľbou je 1.3, ktorá sa spomína ako aliančný motor s dobrým mechanickým základom. Aj tento agregát má rozvodovú reťaz, priame vstrekovanie paliva a podľa videa lepší termomanagement. Od roku 2018 nahradil 1.2 aj 1.6 a od roku 2020 do 2021 zostal posledným benzínovým motorom v ponuke.
Naftová ponuka začína motorom 1.5 dCi, ktorý bol dostupný od začiatku až takmer do konca výroby. V roku 2019 dostal vstrekovanie močoviny SCR, čo je vo videu dôvod, prečo sa odporúča skôr skoršia verzia. Motor má rozvodový remeň a výmenný interval 240 000 km, ktorý sa podľa videa neoplatí prekračovať. Zároveň ide o veľmi známy a mechanicky odolný agregát, ktorý je spájaný s dobrou spotrebou.
Silnejšie diesely 1.6 dCi a 1.7 dCi sú označené ako veľmi dobré mechanické základy s reťazovým rozvodom. Pri 1.6 sa spomína klasický intercooler a podtlakové ovládanie turbodúchadla, pri 1.7 vodou chladený intercooler a elektronické ovládanie turba. Obe motorizácie môžu byť spojené aj s pohonom všetkých štyroch kolies, pričom 1.7 dostala po roku 2019 aj SCR systém a vo výrobe bola len do roku 2020.
Pri prevodovkách sa spomína manuál aj dve automatizované riešenia. Staršie roky výroby mali CVT od Jatca s hydromeničom a odporúčanou výmenou oleja približne každých 60 až 90 000 km. Novšie verzie ponúkli sedemstupňovú dvojspojku DCT od firmy Magna s mokrými spojkami, pri ktorej sa tiež odporúča pravidelná výmena oleja a občas sa spomínajú problémy s mechatronikou.
Dizajn a svetlá
Faceliftovaný Qashqai J11 má upravené predné svetlá aj masku a vo videu sa rieši aj osvetlenie. V základe boli halogénové svetlomety, zatiaľ čo vo vyššej výbave sa dali mať full LED svetlá. Tieto LED svetlá sa podľa videa oplatia najmä pri častejšej nočnej jazde mimo mesta, pretože svietia výrazne lepšie ako základné halogény.
Spomína sa aj to, že pri bežnej mestskej prevádzke sa dajú základné svetlá zniesť, no mimo mesta je rozdiel v prospech LED verzie výrazný. Facelift navyše priniesol aj lepšie odhlučňovacie prvky.
Interiér, ovládanie a výbava
V interiéri je podľa videa Qashqai J11 príjemne jednoduchý na orientáciu. Ovládanie klimatizácie aj audiosystému je riešené cez hardvérové tlačidlá a rovnaký prístup platí aj pre volantové ovládanie. To je vnímané ako veľká výhoda, pretože vodič sa nemusí prehrabávať v zložitých menu.
Na druhej strane sa spomínajú aj možné problémy s infotainmentom, ktorý vie zamrznúť, a tiež výhrady k elektronickému zámku volantu či niektorým kontaktom. Vo videu však tieto veci zaznievajú ako bežnejšie ťažkosti moderných áut, nie ako zásadný technický problém modelu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Na podvozku má Qashqai vpredu jednoduché trojuholníkové ramená a McPhersonovu vzperu. Spodok auta je podľa videa veľmi dobre chránený, pričom v niektorých miestach je použitý len dobrý nástrek namiesto plastov.
Zaujímavosťou je zadná náprava. Pri verziách s pohonom predných kolies sa môže objaviť viacprvkové zavesenie, no vo videu sa zároveň hovorí, že v niektorých autách je vzadu obyčajná vlečená náprava. Preto sa odporúča overiť si konkrétny kus osobne, keďže viacprvkové riešenie je drahšie na opravy, zatiaľ čo vlečka je bezúdržbová a pre bežné jazdenie podľa videa úplne postačuje.
Pri pohone 4×4 sa spomína elektromechanická spojka a upozornenie na výmenu oleja aj v zadnom diferenciáli. Auto nie je určené na náročný terén, no bežnú poľnú cestu alebo vyškriabanie do kopca zvládne. Pohon všetkých kolies bol dostupný len k najsilnejším dieselom 1.6 dCi a 1.7 dCi.
Nissan Qashqai J11 rozmery a batožinový priestor
Vo videu sa rieši aj praktická stránka auta, najmä rozdiely v zadnej náprave a využiteľnosti pre bežné jazdenie. Qashqai je chápaný ako kompaktný crossover, ktorý mal priniesť vyššiu stavbu karosérie do bežnej triedy áut, no bez ambícií športovo ladenej jazdy alebo ťažkého terénu.
Nissan Qashqai J11 reálna spotreba
Pri motorizáciách sa vo videu opakovane spomína spotreba paliva. Najlepšiu spotrebu majú podľa recenzenta najmä naftové verzie, predovšetkým 1.5 dCi, ktorá je zároveň považovaná za veľmi rozumnú voľbu pre jazdenku. Benzínové motory sú odporúčané skôr s ohľadom na ich odolnosť a spôsob používania než na nízku spotrebu.
Zhrnutie
Najdôležitejšie posolstvo videa je jasné: pri Qashqai J11 sa treba vyhnúť hlavne benzínovej 1.2 DIT. Naopak, 1.6 DIT, 1.3 a naftové motory 1.5 dCi, 1.6 dCi a 1.7 dCi sú podľa videa použiteľné a v niektorých prípadoch aj veľmi vydarené.
Pri kúpe jazdeného kusu je dôležité pozrieť si konkrétnu zadnú nápravu, preveriť servis prevodovky a pri silnejších dieselových verziách aj pohon 4×4. Video Qashqai J11 celkovo berie ako praktické kompaktné SUV, ktoré môže slúžiť dobre, ak sa vyberie správna motorizácia a podarí sa nájsť zachovalý kus.
Plusy
- hardvérové ovládanie klimatizácie a audiosystému
- dobré mechanické základy pri viacerých motoroch
- 1.5 dCi s veľmi dobrou spotrebou
- lepšie full LED svetlá vo vyšších výbavách
- pohon 4×4 dostupný pri silnejších dieseloch
Mínusy
- 1.2 DIT je vo videu označená ako najmenej odporúčaná motorizácia
- niektoré kusy môžu mať problém s infotainmentom
- prevodovky a ich servis si vyžadujú pravidelnú výmenu oleja
- viacprvkové zadné zavesenie môže byť drahšie na opravy
