Zhrnutie video recenzie auta Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE
Faceliftovaný Nissan X-Trail prichádza v čase, keď sa v Amerike už predáva novšia generácia, no aktuálne európske SUV má stále čo ponúknuť. Ide o komfortne naladené rodinné auto, ktoré môže mať za príplatok aj tretí rad sedadiel. Najväčším prekvapením je hybridný systém e-POWER e-4ORCE: reaguje veľmi pohotovo a jeho elektrická štvorkolka pôsobí presvedčivo aj mimo asfaltu. Modernizácia je zvonka nenápadná, výraznejšie zmeny prináša najmä technika a infotainment.
Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE motor, výkon a prevodovka
Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE používa sériový hybridný systém, v ktorom benzínový motor nepoháňa kolesá priamo. Slúži ako zdroj elektrickej energie pre batériu a elektromotory. Nissan tento princíp opisuje ako elektrický pohon, ktorý sa nenabíja zo siete, ale tankuje sa doň benzín.
Testovaná štvorkolka má systémový výkon 157 kW, teda 213 koní. Predný elektromotor disponuje výkonom 150 kW, zadný elektromotor 100 kW. Systémový krútiaci moment dosahuje 570 Nm, pričom predný elektromotor má 350 Nm a zadný 195 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7 sekúnd a maximálna rýchlosť verzie e-4ORCE je 180 km/h.
Benzínový preplňovaný trojvalec s objemom 1,5 litra pracuje s variabilným kompresným pomerom. Jeho úlohou je výroba elektriny, nie mechanický prenos výkonu na nápravy. V kabíne je podľa hodnotenia veľmi dobre odizolovaný a počas jazdy nepôsobí typickým trojvalcovým zvukovým prejavom.
Pri skorších kusoch sa spomínali technické problémy súvisiace s mechanickým opotrebovaním v motore. Nissan mal následne upraviť materiály niektorých mechanických častí. Aktuálny X-Trail však stále používa druhú generáciu systému e-POWER, pretože novšia generácia je zatiaľ určená iba pre predokolkové riešenie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Práve dynamika patrí medzi najsilnejšie stránky X-Trailu e-POWER e-4ORCE. Reakcia na plyn je okamžitá a výrazne elektrická svojím charakterom. Auto ide ochotne za plynom, pričom výkon zadného elektromotora je citeľný nielen pri rozjazdoch, ale aj pri jazde v zákrutách.
Podvozok je naladený komfortne a auto sa pri nájazde do zákruty dokáže citeľnejšie nakloniť. Napriek tomu zadný elektromotor pomáha potláčať prirodzenú nedotáčavosť a X-Trail sa do oblúka stáča ochotnejšie, než by jeho mäkšie naladenie naznačovalo. Riadenie príjemne prekvapilo citlivejším a presnejším prejavom oproti očakávaniu.
Nezávislé zavesenie kolies je použité vpredu aj vzadu. Testované auto jazdilo na 20-palcových kolesách s pneumatikami rozmeru 245/45 R20, no vysokšia bočnica pneumatík spolu s komfortným pružením zachovala dobrú úroveň pohodlia. X-Trail zvláda tieto kolesá lepšie, než by sa pri ich veľkosti dalo čakať.
V teréne e-4ORCE zaujal plynulosťou práce pri krížení náprav. Aj v štandardnom režime dokázal dávkovať trakciu jemne a bez výrazných rázov či otrasov. Režim Terrain mení prácu elektroniky a zvyšuje otáčky spaľovacieho motora, no už základný režim pôsobil veľmi presvedčivo. Svetlá výška v najnižšom mieste pod vozidlom je 19 cm.
Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE reálna spotreba
V meste dosiahla spotreba 5,5 l benzínu na 100 km a na okresných cestách 6,2 l/100 km. V týchto podmienkach sa X-Trail drží približne na úrovni konkurentov medzi hybridnými SUV, hoci niektoré modely dokážu byť úspornejšie buď v meste, alebo mimo neho.
Výrazne slabšou stránkou je diaľničná spotreba. Pri jazde po diaľnici padla hodnota 9,6 l/100 km, čo bolo hodnotené ako nečakane vysoké číslo. Sériový charakter hybridu znamená, že spaľovací motor na diaľnici stále vyrába elektrinu pre pohon elektromotormi namiesto priameho pohonu kolies.
Dizajn a svetlá
Facelift je zvonka veľmi decentný. Zmenila sa najmä širšia maska chladiča a mierne upravený predný nárazník, zatiaľ čo tvar predných svetiel aj kapota ostali bez zásadnej zmeny. Vzadu dostali svetlá upravenú grafiku a zmenil sa aj zadný nárazník.
Výraznejšie pôsobí terénne ladená verzia N-Trek, ktorá pridáva robustnejšie a špecifické dizajnové prvky. Testované vozidlo však bolo vo výbave Tekna Plus. Tá štandardne obsahuje LED matrixové svetlá s parabolickou LED technikou.
Svetelný výkon bol hodnotený veľmi dobre. Matrixové tieňovanie síce pracuje s menším počtom segmentov, no protiidúce autá dokáže zatieniť bez príliš veľkých tmavých plôch. Pozitívne pôsobí aj osvetlenie krajov cesty a priekop, ktoré zostávajú viditeľné aj pri aktivovanom tieniacom režime.
Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE rozmery a batožinový priestor
V porovnaní s Nissanom Qashqai je X-Trail dlhší o 26 cm, no rázvor náprav má väčší iba o 4 cm. Rozdiel v dĺžke tak vytvárajú najmä previsy, predovšetkým zadný. Šírka oboch áut je identická, X-Trail je však o 10 cm vyšší.
Päťmiestna verzia ponúka batožinový priestor s objemom 575 litrov, sedemmiestne usporiadanie má 485 litrov. Hybridná technika teda priestor v kufri obmedzuje len minimálne. Dno kufra tvorí dvojica variabilných medzipodláh, ktoré umožňujú priestor rozdeliť alebo upraviť podľa nákladu.
Pod podlahou sa nachádza 12-voltová batéria a subwoofer audiosystému Bose s desiatimi reproduktormi. Rezervné koleso sa do auta nezmestilo, na palube je iba riešenie defektu.
Zadné dvere sa otvárajú do uhla 90 stupňov, čo uľahčuje manipuláciu s detskými sedačkami. Vzadu je veľa miesta najmä na nohy a cestujúci sedia vyššie než vpredu, takže majú dobrý výhľad. Slabinou sú kratšie zadné sedáky, ktorým by prospela väčšia dĺžka aj šikmejší sklon operadla.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér sa modernizáciou nezmenil zásadne. Volant má nový tvar a nový stred, infotainment však dostal integrované aplikácie Google. Súčasťou systému sú Google Mapy s online informáciami, Google Assistant aj obchod Google Play.
Kabína pôsobí kvalitnejšie než v starších generáciách X-Trailu. Pochvalu si zaslúžia materiály vrátane kožou obšitej palubnej dosky a dverí, príjemný poťah volantu aj perforované predné sedadlá. Testované auto malo aj panoramatickú strechu, vyhrievanie sedadiel a volantu, audiosystém Bose či trojzónovú klimatizáciu.
Pre rodinné používanie je praktické samostatné nastavovanie teploty vzadu a možnosť ovládať zadnú zónu aj z miesta vodiča. V druhom rade sú dva USB-C vstupy, roletky zadných okien a delené sedadlá v pomere 60:40.
Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE cena a výbava
Za príplatok 1 500 eur môže byť X-Trail vybavený tretím radom sedadiel a ponúknuť sedem miest. Testovaná najvyššia výbava Tekna Plus stála necelých 50 000 eur. Zahŕňala 20-palcové kolesá, LED matrixové svetlá, panoramatickú strechu, kožené čalúnenie, trojzónovú klimatizáciu, vyhrievanie, audiosystém Bose a dostupnú elektronickú výbavu.
Vstupná cena modelu sa pohybovala pod hranicou 37 000 eur. Ak je prioritou cena, lacnejšou voľbou je hybrid s predným pohonom. Pohon e-4ORCE však prináša citeľne viac trakcie na asfalte aj mimo neho. Pri ťahaní brzdeného prívesu zvládne päťmiestna štvorkolka 1 800 kg a sedemmiestna verzia 1 650 kg.
Zhrnutie
Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE vyniká najmä pohotovou dynamikou, kultivovaným prejavom hybridu a fungovaním elektrickej štvorkolky. V teréne dokáže veľmi plynulo pracovať s trakciou a na ceste kombinuje komfortné naladenie s ochotnejším zatáčaním, než sa od väčšieho rodinného SUV čaká.
Facelift priniesol len jemné vizuálne úpravy, no výbava Tekna Plus pridáva kvalitné svetlá, modernizovaný infotainment Google a bohatý komfort. Najväčšou výhradou ostáva vysoká spotreba na diaľnici, zatiaľ čo v meste a na okreskách sú hodnoty podstatne priaznivejšie.
Plusy
- Pohotová dynamika a okamžitá reakcia na plyn.
- Veľmi presvedčivá trakcia systému e-4ORCE v teréne aj na asfalte.
- Komfortný podvozok aj s 20-palcovými kolesami.
- Kvalitné LED matrixové svetlá a dobré osvetlenie krajov cesty.
- Veľký batožinový priestor päťmiestnej verzie a praktické zadné dvere otvárané do 90 stupňov.
Mínusy
- Vysoká spotreba na diaľnici.
- Kratšie zadné sedáky a menej ideálny sklon ich operadiel.
- Chýbajúce rezervné koleso.
