Zhrnutie video recenzie auta Omoda 7
Omoda 7 sa v úvode videa ukazuje ako SUV, ktoré má zaujať nielen dizajnom, ale aj technológiami a spracovaním. Zaznieva, že ponuka zahŕňa klasickú spaľovaciu verziu aj plug-in hybrid, pričom práve táto elektrifikovaná verzia stojí v centre pozornosti. Veľký dôraz sa kladie na atraktívny vzhľad, prémiovejšie pôsobiaci interiér, praktický kufor aj na to, ako auto funguje v bežnej jazde. Zároveň sa otvára aj otázka, či plug-in hybrid dokáže dávať zmysel aj po vybití batérie.
Omoda 7 motor, batéria, dojazd a nabíjanie
Omoda 7 sa predáva v dvoch verziách. Klasická spaľovacia verzia kombinuje benzínovú 1.6 s pohonom všetkých štyroch kolies, zatiaľ čo plug-in hybrid využíva benzínovú 1.5 a pohon všetkých štyroch kolies nemá.
Plug-in hybridná verzia stojí na turbom prepĺňanom benzínovom štvorvalci 1.5, elektromotore a jednostupňovej DHT prevodovke. Systémový výkon dosahuje 205 kW a krútiaci moment 310 Nm. Trakčná batéria má kapacitu 18,4 kWh, nabíjať ju možno maximálnym výkonom 40 kW a pri domácom nabíjaní má postačiť výkon 6,6 kW. Použitá je chémia LFP, teda lítium-železo-fosfát.
Podstatné je aj to, že auto má fungovať efektívne aj po vybití batérie. V texte zaznieva, že plug-in hybrid nemusí byť zbytočný, ak je správne naladený a ak vie jazdiť za normálne hodnoty aj mimo elektrickej časti pohonu.
Dizajn a svetlá
Omoda 7 pôsobí agresívne, ale zároveň uhladene. Predná maska, zapustené kľučky dverí a 20-palcové disky s pneumatikami Continental dotvárajú vzhľad, ktorý pripomína prémiovejšie autá.
Vo videu sa spomína aj to, že väčšie disky by v mohutných výrezoch blatníkov možno vyzerali ešte lepšie, no zároveň by sa otvárala otázka komfortu. Zadné skupinové svetlá sú označené ako výrazný signifikantný prvok, ktorý si človek všimne na veľkú vzdialenosť.
Pri svetlách však zaznieva aj výhrada. Omoda 7 nemá matrixové LED svetlomety, ale klasické LED projektorové svetlá. Dosvit aj diaľkové svetlá sú hodnotené pozitívne a chváli sa aj šírka svetelného kužeľa. Nastavenie výšky svetiel je manuálne.
HLAVNÁ ENTITA rozmery a batožinový priestor
Rozmerovo sa Omoda 7 nachádza niekde medzi Karoqom a Kodiaqom, bližšie ku Kodiaqu. Dĺžka je 4660 mm, šírka 1875 mm a rázvor má 270 mm.
Batožinový priestor má 537 litrov. Pochválený je masívny nakladací otvor, dostatočná šírka aj úplne rovná plocha po sklopení sedadiel. Pri plug-in hybride sa síce nehovorí o úplnom dvojitom dne v klasickom zmysle, no vzniká priestor aspoň na uloženie nabíjacích káblov.
Výhrady smerujú k bočnému spracovaniu kufra. Tapacír po bokoch batožinového priestoru chýba a kapsy nie sú podľa videa využité ideálne, takže plast sa môže ľahšie poškriabať. Na druhej strane po sklopení sedadiel vzniká praktická rovina.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér prekvapil spracovaním aj materiálmi. Horná polovica palubnej dosky pôsobí mäkčene, kombinuje sa viacero príjemných povrchov a celkový dojem smeruje k prémiovejšiemu charakteru.
V interiéri je masívny stredový tunel, ktorý môže pri vyššej postave zasahovať do priestoru pri kolene. Nájdete tu dvojicu priehradok na telefón, pričom jedna z nich má bezdrôtové nabíjanie s výkonom až 50 W. Nechýba panel s dedikovanými ovládačmi, dvojica držiakov na poháre, ďalší úložný priestor pod plávajúcou konzolou a neprítomnosť priehradky pred spolujazdcom je spojená s umiestnením displeja.
Zaujímavosťou je, že displej možno štyrmi prstami presunúť z centrálnej polohy pred spolujazdca. V tom istom duchu pôsobia aj netradične umiestnené výduchy ventilácie. Head-up displej je hodnotený pozitívne a digitálny prístrojový štít síce úzky, ale prehľadný.
Volant má príjemný tvar, klasické tlačidlá aj dvojicu rolov. V rámci výbavy sa spomínajú ventilované a vyhrievané predné sedadlá s elektrickým ovládaním a vo vyššej výbave aj masáž. Sedadlá sú športové až škrupinové, no stále umožňujú nastavenie hlavovej opierky. Praktickým detailom je aj odkladací priestor na okuliare namiesto vodičovho madla.
Pri ovládaní zaujmú páčky za volantom aj spínače okien, ktoré pripomínajú riešenia známe z Mercedesu. Tie isté páčky slúžia na ovládanie DNRP aj stieračov.
Na zadných sedadlách sa chváli priestor, rovná podlaha a dobrá pozícia na sedenie aj pre vyššie postavy. Zadná lavica ponúka výduchy ventilácie, USB aj USB-C, praktickú lakťovú opierku s dobrou aretáciou a aretácie na nápoje. Veľká pochvala smeruje k riešeniu ISOFIX. Výhradou je chýbajúce vyhrievanie sedadiel vzadu, ktoré sa v texte nespomína ako dostupné.
Jazdné vlastnosti a komfort
Plug-in hybridná Omoda 7 sa podľa videa nespráva len ako auto, ktoré má na papieri zaujímavé čísla. Zásadné je, že systém funguje plynulo a vedia si spolu rozumieť spaľovací motor, elektromotor, batéria aj prevodovka.
Na diaľnici pri tempe nad 130 km/h bola spotreba 7,2 l/100 km. Na okreskách sa podarilo dosiahnuť 4,2 l/100 km a v meste sa auto pohybovalo okolo piatich litrov, miestami aj na úrovni 3,7 l/100 km. Zaznieva aj konštatovanie, že pri titulkoch o štyroch litroch nejde o marketing, ale o reálne dosiahnuteľnú hodnotu.
Výrazne sa chváli správanie systému v praxi. Auto má pri zošliapnutí plynu okamžitú silu a podľa videa dokáže pôsobiť veľmi presvedčivo aj pri vyšších rýchlostiach. Hluk v kabíne je pri 130 km/h minimálny, no počuť možno dofuky cez masívne späťáky a mierne aj pneumatiky.
Podvozok je hodnotený ako solídny, no pri výraznejších priečnych nerovnostiach prenáša do karosérie viac rázov, než by sa čakalo. Kritika smeruje aj na veľmi gumené riadenie. Hoci si vodič môže vybrať komfortný alebo športový režim odozvy, zásadný rozdiel sa neprejavuje. Naopak, medzi režimami eco, normal a sport je výrazný rozdiel vo výkone a správaní auta.
Oceňuje sa dobrý výhľad z auta, vyššia pozícia sedenia, odsadené spätné zrkadlá a akustické dvojité okná. Adaptívny tempomat s udržiavaním v strede pruhu funguje výborne, no reakcie sú miestami trochu agresívne pri brzdení aj zrýchľovaní.
Zhrnutie
Omoda 7 je podľa videa auto, ktoré prekvapí dizajnom, technológiami, spracovaním interiéru aj tým, ako funguje plug-in hybridný pohon v bežnej jazde. Veľkým plusom je aj to, že sa nehrá iba na elektrifikáciu na papieri, ale vie jazdiť úsporne aj po vybití batérie.
Celkový dojem smeruje k autu, ktoré má silný vizuálny efekt, bohatú výbavu a veľmi dobré spracovanie kabíny. Zároveň zaznieva odporúčanie vyskúšať si ho na vlastnej koži, pretože práve v praxi môže najlepšie ukázať, čo ponúka.
Plusy
- atraktívny dizajn s prémiovým dojmom
- veľmi dobré spracovanie interiéru a príjemné materiály
- priestranný zadný priestor a rovná podlaha
- 537-litrový kufor s praktickým tvarom
- silný a dobre naladený plug-in hybridný systém
- nízka spotreba aj po vybití batérie
- dobrý výhľad z auta a akustické dvojité okná
- dobrá funkcia adaptívneho tempomatu a vedenia v pruhu
Mínusy
- chýbajú matrixové LED svetlomety
- manuálne nastavenie výšky svetiel
- slabšie využité bočné kapsy v batožinovom priestore
- chýbajúce vyhrievanie zadných sedadiel
- veľmi gumené riadenie
- priečne nerovnosti sa prenášajú citeľnejšie do karosérie
- agresívnejšie reakcie adaptívneho tempomatu
